BassT

oder beides.. die kw auch ins eisfach, bevor du sie einbaust. man kann die wunderbar uber den innenring eines limalager reinziehen. dadurch dass du dich dann am innering des lagers abstützt wird das auch nich seitlich belastet und bleibt somit heil

dito

vor allem muss man solangsam anfangen sich 150er gehäuse zu sichern... die werden nämlich auch immer teurer

pk 80 is nen langhuber... passt also nicht, es sei denn du hast die langhub version ;)

neue spezial? fuffi? mit handschaltung?

malossi oder DR federn? Malossi: gehört so DR: geht normalerweise grad noch so versuch doch sonst mal eine mischung der federn... oder 4 beläge mit originalen federn, oder, oder, oder

kann schon zum klemmer führen... das mit langgewinde kann ich dir so nicht sagen... hängt vom kopf ab. mach den mal runter, das geht ja bei eingebautem motor und schau, ob die kurzgewinde kerze mit dem brennraum abschließt. wenn die kerze schon im gewinder endet, solltest du langgewinde kaufen, damit sie schön dirn is... also kerze muss mit gewinder abschließen, darf nicht versinken oder hervor stehen. ich hoffe du kannst das einigermaßen verstehen

joa hab nen zylinderkopf mit integrierter 1.5 mm kopfdichtung für lhw von worb5. hätte lieber einen ohne kopfdichtung. der kopf is quasi nagelneu. einmal gestartet und schon n loch für auspufffeder gebohrt bilder kann ich auf anfrage machen, da der kopf grade noch in der firma is dessen dreher mir sagte, dass er das nicht abdrehen kann.

brauchst du... dass er nich mehr hoch kommt... naja is deine sache

nein... sowas sollte man eigentlich wissen wenn man nen motor tunen möchte

schau mal unter dienstleistungen. da steht sein angebot irgenwo drin.ich glaub er will so 50 euro oder so haben.ist also nicht so viel und du hast dannach kein blowback mehr. die welle solltest du eigentlich in deinem motor schon drin haben kupplung mit verstärkten DR federn und 4 scheiben sollte das halten. cosa ist natürlich angenehmer. die müsstest du dann aber mit nem ring ausstatten, oder besser ausgestattet kaufen.

läuft der motor denn sonst richtig? oder rutscht die kupplung vielleicht ? ist es denn eher ein "spiel" oder eher ein "nicht greifen"? kann mir das irgendwie schlecht vorstellen

würe die LHW erstmal weg lassen. die kannst du dir später immernoch holen. dann kannst du auch erstmal die originale kupplung mit DR federn fahren. also als KW würd ich dir die Originale an Herz legen... da die Steuerzeit verlängern, lippen und statisch wuchten. das kannst du auch alleine wär n besserer anfang als ein motor der eigentlich nur aus der box kommt...finde ich edit: drehschieber würde ich auch lassen... hab irgendwo was von membran gelesen und nicht PS monster sondern bisschen mehr abzug... also: malle 210, SIP performance, gravie kopf, phbh 30, ori-welle zur drehschieber-lippenwelle umgearbeitet. so würde ich anfangen

die alten sind wohl eher beliebt, weil eintragungen bis bj. 89 einfacher gehen als bei ner neueren. von wegen AU und so. ölpumpe kann auch bei defekt zum klemmer führen, aber das is eigentlich nicht so ausschlaggebend. außedem sieht ne px alt besser als ne lusso aus meine meinung!

bei PIS gibt es eine motageanleitung.da müsste n bild drin sein kannst du einfach da runter laden

nein, die federn tragen dazu bei, dass der puff schwingen kann. bei ner schelle würde der risiko eines risses höher. besonders bei edelstahl anlagen. achte auch drauf, dass die anlage spannungsfrei montierst... also ohne gewalt das loch muss in den zylinderkopf an der untersten stelle bohren. die zweite feder wird über ein halteblech an der lüra-abdeckung eingehängt.

würde keinen kolben nehmen, der in nem anderen zylinder gelaufen ist. aber einer mit neuen ringen und ohne riefen sollte sdas chon laufen... musst du aber neu einfahen, da sich der kolben einschleifen muss. hätte einen, der is aber unbrauchbar^^

dichtlippe

im prinzip is es ja auch so: entweder das lager ist dicht und der simmerring is überflüssig bzw. geht im betrieb kaputt, oder das lager is nicht dicht und der simmerring wird geschmiert wie sich das gehört... also mut zur lücke

ja beim typenschild is das normal, dass da die nummer eingestanzt ist. steht da denn vsx1t oder v8x1t (also auf dem typenschid)?

meine mutter, die im maschienenbau als konstukteurin tätig ist sagt, dass die gekapselten lager keinesfalls 100% gegen öl abgedichtet sind, und die dichtungen eher gegen staub sind. kann das jemand bestätigen? man könnte sonst doch auch n bisschen öl hinter das lager bringen, damit der siri geschmiert wird. ölverlust dürfte es da ja dann nicht geben, falls das lager tatsächlich abdichtet.

da is natürlich auch was dran... aber wie war das denn bei den px alt und den voherigen motoren mit außenliegendem simmerring? gab es diese "lebensversicherung" da nicht? so hab ma eben n bisschen beim sck gelesen. die schreiben, das mein gehäuse nur für ne lusso antriebswelle mit innenliegendem simmerring geeignet ist, und dass ich das loch zu machen muss, wenn ich ne px alt welle verbaue. gekapselte lager würden sich als zusätzlichen schutz anbieten. und das hab ich schon drin... denke also, dass ich mir darum keine sorgen machen muss...

werde das loch auf jeden schließen... dann muss ich nich spalten und kann mein getriebe,schaltraste, etc behalten dann riskier ich lieber neue bremsbeläge, wenn der siri kaputt geht

hat jedenfalls keine getrenntschmierung, was ich mit lusso in verbindung bringe. aber is ja auch relativ egal! fakt ist, dass ich den motor noch mal zerlegen muss und nen anderen siri verbauen muss. würde denn der innenliegende simmerring mit dem px alt getriebe zusammen passen? hat das loch denn überhaupt einen tieferen sinn? sonst würde ich das wohl dicht kleben. oder ne kleiner schraube mit dichtmasse da einkleben...