beatle

und woher krieg ich so einen Widerstand beziehungsweise was für ein Teil könnte das zb sein?

Ihr macht mir ja Mut.... und wenn's dann erst wieder so ist, daß das Teil wieder alle Birnen durchschiesst, kann ich dann eigentlich die Leistung der 5W-Birnen auf 10W erhöhen? Bringt das was oder fackelt sie dann ab?

Hab mittlerweile eine Lichtspule kurzgeschlossen u auf 6V retourgerüstet. Hab' jetzt 6V/5W als Stand- u Rücklicht, 15/15W als Auf/Abblendlicht. Hatte ine 15/15W mit einer kaputten Wendel zum Probieren über.Beim Messen im Standgas ergab es ca 3-4V und mit mehr Gas leider nix mehr vernünftiges ablesbar, aber von der Helligkeit i.O. Dachte mir, ich lasse es so u gab dann eine neue 15/15W Birne rein und zusammengebaut....große Überraschung...die glimmt nur mehr wie eine 12V-Birne. Also auseinandergebaut, nachgelesen, war eine 25/25W/6V-Birne. Jetzt liegt dann die Vermutung nahe, dass es mit der 2.en Spule u mit 25/25W-Birne auch ginge, aber wahrscheinlich grenzwertig. Bin mir auch ziemlich sicher, daß ich am Anfang die stärkere Birne drin hatte....egal...hab genug, probieren will ich nicht mehr. So gehts und es wird ja kein Alltagsroller, deshalb lasse ich es erstmal so.

Danke, mir auch nicht..... noch dazu weil das, zumindest optisch, die originalen Spulen sind. Ich mach mal Fotos u poste sie, evtl erkennt ihr noch einen Fehler. Das einzige, wo ich mir noch unsicher bin, ist ein Massekabel, das es bei mir nicht gibt, siehe angehängtes Foto von einer anderen Zündung, die ich leider nicht probieren kann, weil sie nicht bei mir ist.

Find ich trotzdem witzig, da ein Freund von mir 2 Gsen 150 u 160 hat, wo ohne Batterie tatsächlich kein Zündfunke da ist.

ne, die 160 hat mittlerweile die GS-Zündspule u die Zündplatte, wie oben beschrieben, hat auch sicher Original-spulen, die Elektrik incl Zündschloss u allen Schalterstellungen originalverhalten, nur springt sie auch ohne Batterie an. Ich glaube aber, daß, sobald ein Gleichstrom-Verbraucher dazugeschalten wird, sie ausgeht. das probiere ich noch u poste es. Die 150er verhält sich genau so u hat auch die original Zündspule.

Der Kaufzustand war kacke...andere Zündspule, beide Lichtspulen zum Abstellen als Kurzschlieser verwendet u mit dem Unterbrecher verbunden...... Seh ich auch so, daß das Murks ist....ich versuchs mit einer Spule wieder auf 6V, komme aber erst Samstag vormittag dazu. Das heisst, ich schließe tatsächlich die 2.e nichtverwendete Spule auf Masse kurz??? Achja...noch was zum lachen: Diese u noch eine GS50, die ich hab', gehen beide ohne Batterie!!!...beide mit der original Zündspule u original-geschaltenem Zündschloss......

Antwort hat sich überschnitten. Das werd' ich mal probieren....deshalb alles verkehrt, da dann wohl eine umsonst ist. Ich versteh das auf Masse legen nicht. Beide Spulen sind auf einer Seite auf Masse und auf der anderen mit ihren gelben miteinander und dem Gelben Lichtkabel vom Kabelbaum verbunden. Ich klemm einfach eine ab und das wars. Wofür noch Masse?

Mittlerweile hab ich nachgemessen u hab auf der Ac Seite mit Last im Stand 10-12V und bei Halbgas schon mal 17V (derzeit 25/25W Rück- u Standlicht 10W, alles 12V). Bin auch ne Runde gefahren, keine Birne abgefackelt. Es würde so gehen, nur daß ich auf DC 6V, auf AC 12V fahre u so bei der 1.en Standlicht, und 4.en Schlüsselstellung, Standlicht u Zündung über DC mit 6V Birnen, die 12V haben, anspeise.....a bissl dunkel... Und....irgendwas passt halt nicht....

AC mit beiden Spulen; wenn ich eine abschliese ist wohl alles verkehrt?

Mit DVM zeigt diese Daten ja nur in etwa an, da Wechselstrom, beginnt zu springen. Die Spannung bei den 6,3V finde ich schon, daß es ein Indiz für Ladung ist, da sonst ja um die 6V. Bei höherer Drehzahl springt das DVM zu sehr, aber es kommt auf alle Fälle mehr, da sind dann schon mal auch über 7 zu lesen. Das müsste passen, glaub ich... 17V~ muß ich nochmal messen, glaub aber ohne Last, wobei ich mal annehme, daß es auch mit Last nich sehr weit runtergeht, da auch die 12V Bilux sehr hell leuchten.... .

Ja, und Leistungsabnehmer sind alle drin, mittlerweile probehalber mit 12V

Ja, Batterie wird geladen u ist neu und aufgeladen. gemessene Spannung bei den Polen der Batterie gemessen: Zündung aus ~6,28V Zündung aus, Standlicht, Rücklicht ein ca 6,14V Zündung ein, Standlicht, Rücklicht aus ca 6,10V Zündung ein, Standlicht, Rücklicht ein ca 6,00V bei laufendem im Standgas Motor bei der Batterie gemessen ca 6,3 V mit Standlicht, Rücklicht ein. Auf der Wechselspannungsseite ist's ja schwer zu messen, aber um die 17V

Bei der GS-Zündung muß man 2 Spulen zusammen, also parallel schalten..... Wattzahl ist überprüft u stimmt

Jetzt geht zwar das Licht, nur brennen die Birnen im Wechselstromkreis ab, daß es nur so ne freude ist. Da kommt weit mehr durch als 6V. Was kann das jetzt wieder sein? Irgendwer ne Idee? Danke

Eigentlich nicht, da ich in Tirol lebe u oft am Gardasee bin, wo es eh kaum regnet. Ausserdem glaub ich, daß es ruhig fluten kann, da es ja abrinnen kann. Mein Dämpfer ist auch mit Federspannungsverstellung eine Einfederungsbegrenzung hab ich sozusagen durch den linken vorderen Rand der Vergaserwanne, der zuerst am Rahmen anstoßen würde, was ich genau beobachten werde. Ausserdem ist es bei diesem Umbau nicht um Originalität erhalten gegangen, da der Rahmen eh schon verschweisst war.

Das ist kein anderer Motorrahmen, die Halterung ist fix verschweisst, Lage sollte aber dieselbe sein wie bei dem Zusatzrahmen, hab' ich nachgemessen....anbei Foto von hinten. Ich hab' hinten auf einer Seite die breite Cosa Felge, auf der andere, linken Seite die normale breite felge, alles um 12mm von der Bremstrommel distanziert und lande so genau in der Mitte. das witzige ist, daß ich zuerst den Motor nach rechts versetzen wollte, dafü unter der Backe kein Platz war u ich so ohne versetzen u drehen der Felge genau in der Spur bin.

Mittlerweile ja, die Wespe ist vorn u hinten ca 30mm höher als eine originale. Ich hab' auch ne originale bei mir und die Abstände gemessen. Die PK-XL Gabel ist vorn sowieso um 30mm höher, sodaß das Verhältnis wieder passt. Hauptständer wurde mittel M10(-Schrauben einstellbar verlängert.

Da frag ich mich aber, wie das mit dem Federweg geht? Bei mir war ohne zu schnibbeln gar kein Platz mehr, bei Original-höhe? Gut, dann ist evtl der T5-Vergaser 1cm niederer, ohne Vergaserwanne nochmal 1cm.....ist trotzdem ein bisschen wenig zum zu zweit alltagstauglich zu fahren.

Da kommt doch noch ein Kantenschutz drauf......

hier die Fotos...Rahmen muße ich (leider) ausschneiden, da es sonst nicht geht....jeder der glaubt, daß das ausgehen könnte, hat's noch nie gemacht...Vergaserwanne ist nur vorne aufgeschnitten, um die Verschmutzung in Grenzen zu halten.....der Rüssel passt ganz gut, könnte jedoch nicht ganz so steil nach oben gehen....ich hab auch ein Luftfilter-Gitter im Faltenbalg ditekt eingesetzt.

sicher, kommt morgen

Danke....

Mein Winterprojekt ( das schneller fertig war, als ich dachte): war ein Rahmen einer dten GS3-a50 in gelb, wobei der Lack noch zu gut war um neu zu lackieren. Motorhalterung war bereits umgeschweisst...... was macht man mit einer gelben Vespa----eine Wespe!!! Vorn PK-XL2-Gabel mit LML-teilhydraulischer Bremse, hinten ein LML_Motor mit 177ccm-Polini,24-Si, Sip-Road, GS-Kolben, 120x90-Reifen, E-Starter, etc..... Mein Alltags-Frankenstein..... und jetzt lass ich mal alle Schande u Schmach über mich ergehen..... Grüße

Hat sich mittlerweile erledigt, ich hab die alte zündgrundplatte zum laufen bekommen!!! Danke an ALLE KLAUS