Cable

So, für alle Mitleser: meine Verkabelung scheint korrekt zu sein. Das heißt: geschaltetes "+" kommt auf "X", Blinker-Kontrolleuchte auf "P" und der Blinkerschalter auf "L". Nur das Relais tut es scheinbar nicht mehr...

Erstmal vorweg: ist eine P200E mit Batterie. Ich habe folgendes Problem: heute Morgen auf dem Weg zur Arbeit festgesellt, daß die Blinker nicht mehr blinken. Also Fehlerdiagnose betrieben und festgestellt, daß die Sicherung raus ist. Neue rein, aber altes Problem. Weiter geht's: Bei "Zündung ein" habe ich 12V an der grauen Leitung für den "X" Anschluß des Blinkgebers anliegen. Aber er schaltet anscheinend nicht mehr durch... Wenn ich die graue Leitung mit 12V Zündungs-"+" gegen "rot/schwarz" an "P" halte, leuchtet die Blinker-Kontrollanzeige im Lenker. Halte ich die Leitung gegen "grün" an "L", leuchten die grade per Hebel ausgewählten Blinker. Ist das soweit richtig!? Ich habe dabei noch festgestellt, daß meine Motor-Backe einen Kurzschluß verursacht, der wohl für das Schlamassel verantwortlich ist. Ein Fehler gefunden... Bin mir allerdings nicht sicher, ob die Verkabelung (Farben) 100%ig stimmt, da ich einen Nachbau-Kabelbaum von PIS drin habe. Der scheint mir eher universal als für PX alt zu sein und hat u.a. zusätzlich noch einen Kill-Schalter am Lenker vorgesehen, der bei mir aber blind ist. Hat ja immerhin vorher so gefunzt! Habe mich an den Schaltplan gehalten: >>KLICK<<

Evtl. mal die ND versuchen? Meine PX150 mit 177er DR hat dasselbe Problem, hatte bisher nur keine Zeit zur intensiven Fehlersuche. Bin aber bei solchen Topics immer interessiert dabei! Bei mir hat die LLGS ein wenig Besserung gebracht, ist aber noch nicht weg. Mein Setup zur Zeit: PX150 Block mit 177er DR und SI24 mit BE3 160, HD 116, ND muß ich gucken. Sollte aber 55/160 sein. Luftfilter mit 5 und 8mm Löchern über den Düsen. Werde morgen mal sehen, ob ich mit anderen Nebendüsen vorankomme. Unter Vollast paßt schon alles!

Könnte sein, daß die einfach nur zu fett läuft? Immerhin -> mehr Luft = Problem weg?

Super. Ob das aber nun sinnvoll ist, mag dahingestellt sein... denn Öl kommt eh das rein, was ich grade in die Finger kriege!

Halbmond unter'm Lüfterrad noch iO? Würde ich bei plötzlichen Zündproblemen erstmal in's Auge fassen.

Bin grade im Netz über den ersten käuflich zu erwerbenden Scooter mit Elektro-Antrieb gestolpert: e-max DER ELEKTROROLLER Was haltet ihr davon? Doof oder doch die Zukunft? Hybriden und Elektros sind ja grade schwer trendy...

Schwimmernadelventil checken. Evtl. läßt das Ventil dauernd volle Kanne Sprit durch, dann ist's Essig mit normal ankicken. Hatte ich bei nem Kumpel letztens auch, Vergaser auf gemacht, Nadel wieder eingehängt und gut war. Allerdings war die PX mal gar nicht mehr ohne zu schieben anzubekommen...

Sorry für OT, aber das Bild gehört in "Übel zugerichtete Teile"!

Genau so'n Ding hatte ich auch drauf. Hilft nix... War jetzt beim Vespa-Händler meines Vertrauens, der hat nen "Lusso" Kupplungszug mit einem Riesen-Nippel (originalverpackt!!!) oben aus der hintersten Werkstatt-Ecke gezogen. Und der paßt! Habe ich aber vorher noch nie so gesehen. Edith sagt noch, daß dafür jetzt der Schraubnippel unten am Motor zu klein ist. Aber man kann wohl nicht alles haben...

Hallo, mein Kupplungszug macht mich wahnsinnig: Nachdem ich den Roller neu gelackt habe, habe ich die Züge wieder eingezogen und zusammengebaut. Alles super soweit. ABER: Die Kupplungszughülle rutscht oben im Schaltrohr durch den Anschlag, so daß die Kupplung nicht betätigt werden kann. Endstück ist drauf, habe sogar noch ein größeres Endstück auf die Hülle geschoben - hilft nix. Vorher war die KuLu-Hülle unten am Bremszug festgestrapst. Hatte mich schon gefragt, warum. Nu weiß ich es wohl... Geht das nicht auch anders? Fehlt da ein Anschlag-Plastik-Nuppi oder sowas? Habe in diversen Explosions-Zeichnungen nix gefunden. Achso: ist kein Elestart! Weiß jemand Rat?

Ach, laß dir nix einreden! Kinder sind geil! Würde meine beiden nie eintauschen wollen! Klar hat man zu Anfang eine Menge Streß, das Leben ändert sich. Aber was du von den Kindern zurückbekommst, ist unbezahlbar. Wirst du noch rausfinden...

PX80 mit 135er DR. Geht's besser? Zuverlässigste und gleichzeitig in der Anschaffung günstigste Alltagsreuse im Largeframe-Bereich. Ein paar Porno-Stoßstangen und Bügel ran, dann kann die auch mal umkippen ohne Schaden zu nehmen. Kostet kein Geld und ist nicht schade drum. Und das Wichtigste: man ist Hohn und Spott nicht ausgeliefert und man muß nicht wegschauen, wenn man an einem Schaufenster vorbeikommt! Ein Kumpel hat genau so eine in weinrot in der Halle stehen. Reserveroller, sozusagen.

Alta! Und ich liebäugele immer mal wieder mit einer MY... Eben um sowas nicht sehen zu müssen. Wahnsinn! Wie sieht der Rahmen aus? Genauso!?

Bin mal auf der A2 von Braunschweig nach Bielefeld auf nen Run gefahren mit PX135. Stop nur für's Tanken und Reparaturen! Sonst Dauervollgas, halt 90-95km/h. Reicht sogar ab und an für den einen oder anderen LKW. Ging soweit ganz gut, würde ich wieder so machen, allerdings diesmal mit Radio oder so im Ohr! Man braucht aber ein dickes Fell, zumal man auf dem Standstreifen, reparierend unter dem Roller liegend, die vorbeidonnernden LKW irgendwie anders wahrnimmt...

Yeah. Wichtig: die "Phasen" gehen ineinander über. Merke: Schlimmer geht immer! Bin selber stolzer Papa von zwei Mädels: 2 und 3,5 Jahre alt. Wenn die kleinen Racker erstmal durchschlafen, ist das Schlimmste geschafft. Ein Kollege von mir hatte mal eine Kaffeetasse, da stand drauf: "Echte Väter brauchen keinen Schlaf!" Ist was dran... Empfehlen kann ich Fachlektüre, z.B. "Die ersten drei Lebensjahre" oder so. Das ist so ein wenig wie "Jetzt mache ich's mir selbst" für's Auto - sehr hilfreich, wenn man in der Materie noch unerfaren ist! Viel Spaß mit dem Nachwuchs!

Frag mal die Suche. Da gibt's schon den einen oder anderen Thread zu...

Ich hatte die 22er KuLu der PX150 in meiner PX80 Lusso. Hat einwandfrei gepaßt. Bevor du dir eine komplette Kupplung holst, tausche doch einfach nur das Ritzel. Der 135er DR ist ja nicht so der Leistungshammer, da ist die Cosa-KuLu nicht zwingend erforderlich. Standard 80er Packt den locker. @Kampfsau: du verwechselst die Seiten bei der Übersetzung: Primärrad ist auf der Nebenwelle und hat 68 Zähne. Die andere Seite (Kupplung) hat 20 (80er), 21 (125er) oder 22 (150er) Zähne. Bei der 200er sind es 65/23 Zähne.

Ich habe grade eine PX in "Yellow" von VW gelackt. 1,75l gekauft und fast aufgebraucht. Habe auch den "Vorlack" weggelassen, hätte bei der Farbe erstmal weiß lacken müssen. Kommt also auf den Farbton an: je dunkler, desto besser deckt der Lack. Bei hellem Lack sind mehrere Schichten notwendig, dann kommst du mit einem Liter nicht weit.

Kostet so um die 7-10? beim Vespahändler...

Fehler gefunden! Im 3. war bei 65, im 4. bei ca. 95km/h Schluß, dann kam mein "Begrenzer". ABER: Es lag nicht am Vergaser - es war die Blackbox! Habe eine Alte eingebaut, seitdem dreht er super hoch. Manchmal sucht man eben einfach an der falschen Stelle... Edith sagt noch: CDI wird völlig unkompliziert vom Ben getauscht. Daumen hoch für den Service!

Gab's nicht auch mal nen Polini 149ccm? Für 80er?

Tagchen Rollergemeinde, erstmal mein Motor: Polini 207 mit Gravie-Kopf, 60er MecEur Welle, KoDi, 30er PHBH, 40er Schieber, Nadel X2, Clip ganz oben, AV264, ND50, HD138, Sip Evo 2k4, Malossi-ASS. Zündung geblitzt auf 18°. Nachdem mein alter Motor das Zeitliche gesegnet hat, habe ich mir einen 200er Basic-Motor vom Ben gegönnt. Also Zylinder, Gaser und Auspuff umgebaut (nur gesteckt, noch nichts angepaßt!) und weiter geht die wilde Luzie! Dachte ich zumindest... Das Problem: der Motor dreht nicht hoch. Egal bei welcher Gasstellung (Halb- oder Vollgas macht keinen Unterschied) und in welchem Gang, bei einer gewissen Drehzahl ist finito! Kurz in Reso und dann: "brrrt-t-t-t-t-t" Fühlt sich an wie ein Drehzahlbegrenzer. Schon getauscht habe ich: Zündkerze, LüRa, Zündkabel. Die Zündgrundplatte ist mal außen vor, da die grade mal 2 Monate alt ist und im alten Motor super lief... Sprit kommt an, Spritfilter ist sauber, Ansaugschlauch ist einem Malossi-Filter gewichen, alles bisher ohne Erfolg! Am Gaser bin ich die HDs von 120 bis 158 durch, da ändert sich gar nix! Achso: der Polini hat nen neuen Kolben mit zwei Ringen (vorher Ein-Ring) bekommen! Aber das macht ja wohl nix, oder?! Hilfe!

Machst du den Benzinhahn zu nach der Fahrt? Evtl läuft Sprit nach, weil das Schwimmerkammer-Ventil hängt?

1. Ja, kann man machen. Ist sicher nicht falsch, aber ohne läuft der Malle trotzdem gut. Ohne Spaltung geht's auch, mußt nur sicherstellen, daß keine Späne in den Motor oder das Pleuellager gelangen (Lappen). Eine zweite Hand mit einem Staubsauger daneben schadet auch nicht. Aber aufpassen: die Wandungen sind schnell durchgefräst - nicht übertreiben und nach hinten flach auslaufen lassen! 2. Wenn du das machen willst, mußt du eh spalten. Links und rechts von der Drehschieberdichtfläche genug stehen lassen, da die sonst undicht wird! Wenn du nur den "Trichter" zum Kurbelraum anpassen willst, s.o. Wichtig: wenn der 24er in der Wanne des 20er betrieben wird, Übergang Gaser/Wanne anpassen! 3. Ja. Erstmal. Zum Einstellen Lucifers SI-Bibel zu Rate ziehen. Suche hilft! 4. 22er Ritzel ist völlig ausreichend. Man liest immer mal wieder von aufgebogenen 80er Kupplungen, aber mir ist das in zig Tausend km mit genau dem Setup nie passiert! Mein Fazit: Völlig problemloser Alltagsmotor und absolut Vollgasfest! Viel Spaß!