Cable

Würde mal Interesse am Motor anmelden. Bei Schlachtung bitte PM.

Danke! Hat geklappt!

Weil der Motor in der Halle liegt und ich da nicht mehr hinkomme, bevor ich zur Arbeit muß. Wollte den Zylinder heute noch bearbeiten lassen. Hätte ja sein können, daß einer den Bohrungsdurchmesser im Kopf hat. Trotzdem danke.

125er Welle ist drin. Des is scho klar...

Mal eine Frage an die Bastelfüchse hier im Forum: Es geht um einen 177er DR, der auf einem 80er PX alt Restemotor sein Gnadenbrot verdienen soll. Aufspindeln fällt flach, da der Motor schon zusammen ist und ich die Möglichkeit habe, den Zylinder bei mir auf der Arbeit abdrehen zu lassen. Nun aber die Preisfrage: wieviel muß da genau runter? Die Suche spuckt Ergebnisse von 0,7 - 0,9mm aus. Im Hinblick auf die recht dünn werdende Wandung des Fußes möchte ich so wenig wie möglich runter schrubben. Kann da Jemand Erfahrungswerte einbringen?

Dann schau dir doch mal den Zylinder genauer an.

Such' dir mal das "kabaschoko"-Topic für Drehschieber-Lippenwellen raus. Der Gute macht auch aus einer normalen 125er Welle eine Rennwelle und lippt die gleich noch. Außerdem wird die Welle noch statisch gewuchtet! Bin von meiner Welle für 200er sehr begeistert!

A propos: wie weit isses denn mit dem Bausatz? Gibt's schon ein paar erste Infos? Würde mich als schwer interessiert bezeichnen nach den Kurven vom PEP Sito+ vs Sito+.

Das heißt bestimmt VERHANDLUNGSPREIS!

Zündung ist gleich, Lüfterrad ist anders. 200er hat gebogene Schaufeln.

Stimmt. Weil meistens gleich darauf Teil 2 folgt: "Hörst du mir eigentlich zu?" Nein. Tun wir natürlich nicht. Weil der Kopf mit wichtigen Dingen voll ist: Steuerzeiten, Getriebeübersetzung, etc... Teil 3 kann dann wohl jeder erahnen... Achso: 22er Kupplung sollte eigentlich schon passen.

Melde mal Interesse an der Kupplung an. Hast PM.

Tippe bei den Symptomen auf einen Massefehler. Da wird sich eine Leitung durchgescheuert haben, die jetzt auf Masse (am Rahmen) liegt. Durch diesen Kurzschluß bricht die Bordspannung zusammen und die anderen Lichter "blinken" im Takt der Blinker. Anders beim klassischen Kabelbruch: bei meiner Alltagsreuse gehen die Blinker links im 4. Gang nicht. Durch die Drehung des Schaltgriffes ist kein Kontakt mehr vorhanden und die Blinker bleiben aus. Miß' mal die Blinkerleitung am Schalter gegen Masse auf Durchgang. So findest du evtl. schon dein Problem.

Seitenhaube ein wenig aufgebogen. Mit etwas Feingefühl bekommt man das recht gut hin.

Ich habe meinen SIP Evo bei meinem TÜV-Menschen eingetragen bekommen. Zusammen mit Breitreifen, 30er PHB und Polini 207. P 200 E Bj.'84. Ist immer eine Sache von wollen oder nicht. Die freien Sachverständigen sind meist kulanter als die vom TÜV selber. Ich persönlich gehe nur noch zur KÜS. Telefoniere doch mal rum, evtl. geht da ja doch was bei dir in der Nähe?

Ich habe mich in diesem Topic mal vom 177er-Fieber anstecken lassen. Projekt: Low-Cost-Roller, zusammengebastelt aus Gebrauchtteilen. Ziel: haltbarer Alltagsmotor ohne viel Aufwand, 100km/h. Vorhanden sind eine 80er PX alt (Grüße an den Schlumi ), 177er DR, 125er Rennwelle (vom Braunschweiger ), SI24, Sito+. Der Zylinder wird am Fuß abgedreht, aufspindeln traue ich mich nicht! Um die Übersetzung zu verlängern, werde ich ein 22er KuLu-Ritzel verbauen. 125er Getriebe wäre das Optimum, leider gibt der Finanzplan das nicht her. Mal sehen, wie's so läuft... Heute werde ich den Motor neu lagern und dichten, Bilder kommen auch. Werde dann mal ein eigenes Topic starten, falls Interesse besteht. Ansonsten kann ich's ja hier posten?

Gibt dem Wort CutDOWN eine ganz neue Bedeutung. Respekt. Hab ich in der Form auch noch nicht gesehen!

*Halbwissen an* Soweit ich weiß, gab es mal einen SIP Performance mit Gutachten. Ist aber schon eine Weile her. Habe so ein Ding mal in der Bucht gesehen... *Halbwissen aus*

Das ist erstmal eine Kostenfrage. In der Bucht gehen die (fahrbaren) 200er Motoren gut und gerne bei +550? weg, die T5 liegen bei +600?. Da du nach einem 177er fragst, nehme ich einfach mal an, daß ein 125er Motor vorhanden ist? Dann solltest du den 166er Malossi nicht außer Acht lassen. Sehr guter Zylinder, viel Potential auch auf Drehschieber und - richtig eingestellt - absolut bedenkenlos. Grundsätzlich brauchen die Originalmotoren sicherlich am wenigsten Zuwendung.

Ich fahre den 139er Malle auf meiner Alltagsreuse. Absolut Vollgasfest, auch im 2-Personen-Betrieb. Der 135er von einem Kumpel sieht auch keine Sonne, dem fahre ich sowohl im Anzug als auch in der Endgeschwindigkeit davon. Mein Setup: ÜS gefräst, Zylinder und Kolben (noch) unangetastet. 24er SI mit 116er HD, BE3 55/160. Übersetzung 22/68, Rest original. Top-Speed 95+, fahre fast nur Landstraße. Mit nem großen Puff ginge sicherlich noch wesentlich mehr! Mein Fazit: absolut empfehlenswert, wenn man sonst noch ein wenig was machen will. Als reinen Steckzylinder allerdings würde ich den 135er DR bevorzugen.

Danke erstmal für die Tips. Werde dann wohl aus Verfügbarkeitsgründen bei der langen Polini landen. 125er Getriebe sind ja grade schwer gefragt und bald so teuer wie die 200er...

Ich hab' da mal 'ne Frage: Aber erstmal das angepeilte Motorsetup: 80er alt Block, 177er DR, 125er Mazzu Rennwelle, 24er SI, O-Topf. Alles schon vorhanden! Die 80er Originalübersetzung ist für den 177er DR zu kurz, ist mir klar. Der Roller wird zumeist auf Landstraßen bewegt und sollte möglichst 100km/h schaffen. Die schnelle Lösung wäre eine 22er KuLu, allerdings scheidet die wohl aus. Selbst mein 139er Malle zieht die 22er KuLu mit 24er SI auf O-Topf bis 95km/h und der dreht da schon ganz ordentlich! Alternativ natürlich das 125er Gaytreibe, wahlweise mit 20, 21 oder 22-Zahn Kupplung, evtl. sogar 80er Getriebe mit 65er Primärrad und 23er KuLu? Oder lieber mit 125er Getriebe? Oder eine lange Primär vom PIS? Evtl. doch lieber ultralang!?!? Ja was denn nun? Und wie jetzt? Ihr seht ja, hier sind Erfahrungswerte gefragt! Danke Sebastian

Ich persönlich halte von den 4-Scheiben-Dingern nichts. Ist ein riesen gefrickel, bis das drin ist. Außerdem hat's mir mal eine Kupplung mit den 4 Scheiben auseinandergedrückt am Sprengring. Kam mit der normalen Kupplung nie wieder vor! Besser: große Kupplung von der 200er einbauen, wenn du richtig Leistung hast. 21er Ritzel paßt auf das 68er Primär der PX80/125.

Lucifers Si-Vergaser-Fibel

Du deiner Perle endlich offenbarst, daß du endlich mal einen Dreier starten willst, sie dich anlächelt und sagt: "Kümmere ich mich drum". Du dann irgendwann Freitag Abend nach der Maloche nach Hause kommst und deine Perle mit ihrem Exmacker auf deinem Sofa sitzt und sagt:"Hallo Schatzi. Erinnerst du dich noch an den Dreier? Ich hab' doch gesagt, ich kümmere mich drum!"