BABA'S

Auch wenn Dein Gehäuse einen innen liegenden Simmerring-Sitz hätte, würde ich immer auf außen liegenden Simmerring umrüsten. Hättest Du mir die Bezugsquelle für das PFI-Lager ? Hab mittlerweile alle verbaut und mein Lagerlieferant bekommt die nicht mehr her. Grüße aus Augsburg BABA'S

Das Schaltkreuz sollte weiterhin ein Verschleißteil bleiben.

@pv211 sollte der hier sein, jedoch mit reduzierter (vernünftiger) Auslassfläche. Gruß BABA'S

Mir ging es vor allem um den geänderten Kurbelwellen-Simmerring-Anschlag auf der Kupplungsseite bei den 260er-Drehschiebergehäusen. Darum hatte ich vor kurzem direkt bei PINASCO angefragt. Produktion inklusiv Liefertermin "ungewiss". Drehschieber ist im Rennsport bei PINASCO eher ein Nischenprodukt weshalb die Drehschiebergehäuse, meiner Meinung nach, eher stiefmütterlich behandelt werden. Grüße aus Augsburg BABA'S

19 Uhr

@killer Du immer mit Deinen Bildern, Skandal ! Bist halt leider zu weit im Norden, sonst wäre ich schon lange mal vorbei gekommen. Draußen auf ein Kännchen Grüße aus Augsburg BABA'S

Das Gehäuse hat einen Absatz, der spezielle Simmerring auch. Wenn das Lager montiert ist, kann er halt nicht mehr "rausploppen". Grüße aus Augsburg BABA'S

@Lameda Mist, da bin ich ja sauber "belogen" worden Hier noch ein paar Bilder der Hauptwelle aus dem 125er- Gehäuse. Gruß BABA'S

Naja, ich bin 25 Jahre auch nur Gusszylinder gefahren, bevor ich einen aus Alu probiert habe ...... Grüße aus Augsburg BABA'S

Nein, das ist ein oben abgedrehter 260er nachdem es gerade keine 251er-Zylinder in Italien mehr gab (PINASCO-Service ! ) Gruß BABA'S

Messwerte sind von Seite 58 hier im Topic: @DLbastard Daten 251er: Hauptauslass 35,5mm Nebenauslässe 37mm Hauptüberströmer 46,8mm (Unterschied max. 0,1mm) Nebenüberströmer 47,7mm Boostport 48,8mm Länge Fuß 34mm Durchmesser Fuß 78,8 Länge zwischen den Dichtflächen 100,5mm Gemessen mit Messchieber ohne Fasen. @ddog Hab den RS EVO 260 wie versprochen kurz vermessen: Hauptauslass 37,5mm (170°) Nebenauslässe 39,0mm (164°) Überströmer I 48,7mm (123°) Überströmer II 49,8mm (118°) Boostports 50,8mm (113°) Hauptauslass Breite 49,4mm - 67,8% Zylinder Gesamthöhe 102,3mm Der Unterschied zwischen beiden Zylindern ist augenscheinlich nur, dass der 260er oben um 2 mm länger ist. Bei 62 mm Hub eigentlich blöd, da hätte mir persönlich 1 mm locker gereicht (erklärt die dünnere Sterndichtung) Ist die neue Produktion 2023/24 Nachdem die 260er-Zylinder jetzt unten abgedreht werden, passt das Ganze wieder ! ==> Die Steuerzeiten bzw. Steuerwinkel werden, für mich persönlich, noch interessanter für einen Tourenmotor. Grüße aus Augsburg BABA'S

Ist Dein für die 62er-Welle gemachte Zylinder oben oder unten abgedreht ? Könntest Du mal ein Bild einstellen und die Länge von der Dichtfläche Kopf zu Fuß messen ? Grüße aus Augsburg BABA'S

Wo war letztendlich das Problem ? Bremstrommel doch nicht von der T4, zumal die Bremsbeläge ja auch nicht gepasst hatten. Grüße aus Augsburg BABA'S

Nachdem es für die Smallblock-PINASCO-Zylinder keine hauseigenen Motorgehäuse gab, wurden sie neu konstruiert und in diesem Zuge mit einem Stützlager für die Hauptwelle versehen. Nach meinem Kenntnisstand* soll es das für die anderen Gehäuse wie dem 260er nicht geben. Gleiches gilt auch für den geschraubten Lageranschlag bei den "sicheren" Simmerring-Sitzen auf der Kupplungsseite. Grüße aus Augsburg BABA'S *Quelle PINASCO Italien

Weiter unten ist die "Einlochbefestigungsversion" für die T4. Tu Dir einen Gefallen und rüste gleich auf 2-Loch mit dickem Ständer um, ist auf Dauer wesentlich stabiler. Grüße aus Augsburg BABA'S

Kenne mich zwar nicht aus, vermute aber eher nicht. Einen Versuch mit ausgebautem Lenkschloss und Schlüssel bei einen guten Schlüsseldienst wäre es mir jedoch schon wert. Bei eBay Kleinanzeigen und hier im GSF wurden vor kurzem T4-Lenkschlösser angeboten. Mit seeehr viel Glück auch mit passender SY-Nummer ...... Grüße aus Augsburg BABA'S

Hast Du schonmal den Schlüssel vom Backenschloss ins Lenkschloss gesteckt ? Bevor Du die Lenksäule ausbaust, die SY-Nummer steht auch auf dem originalen Schlüssel und innen im Gepäckfach-Schloss auf dem Verschlussriegel. Grüße aus Augsburg BABA'S Edith meint, dass das @Howill99 eine Seite vorher schon geschrieben hatte, ups !

Bei meinen Trichtern habe ich auch die Federn gekürzt, funktioniert. Grüße aus Augsburg BABA'S

Nein, das wäre meiner Meinung nach eher kontraproduktiv. Habe das oben zwischen den beiden Höckern gemacht um dem Strömungsabriss entgegen zu wirken. Die Nebendüsenbohrung öffnet nach ca. 3 mm Schieberhub ohne Knabberecke. Die Tasche bei den Schiebern ohne Ausschnitt schafft hier einen Bypass zur ND-Bohrung. Ich denke das Ganze wurde gemacht um dem Stottern bei fast geschlossenem Schieber entgegen zu wirken. Grüße aus Augsburg BABA'S

Kurz bevor er rausfliegt würde ich noch eine Fase oben in den Schieber feilen. Grüße aus Augsburg BABA'S

Ich persönlich würde immer auf außen liegenden Simmerring umrüsten. Im Schadensfall ist der schnell gewechselt, ohne den Motor spalten zu müssen. In diesem Fall wäre auch jede Hauptwelle "universell". Grüße aus Augsburg BABA'S

Hast Du mehrere LUSSO-Gehäuse für den innen liegenden Simmerring ? Falls nicht, kannst Du auch die anderen Hauptwellen ohne Dichtfläche fahren. Falls doch, auch. Hier solltest Du nur die kleine Bohrung im Gehäuse mir einer eingeklebten Madenschraube verschließen. Grüße aus Augsburg BABA'S

Satteltaschen hat die "Schoko-Stute" ja schon Die ganzen alten Männer-Menschen fahren halt immer noch selber Roller War das 2009 ? Läuft die schon wieder Grüße ins Augsburger Hinterland BABA'S

DANKE für das Video