Teasy

Dass eine Sicherung möglichst nah an der Batterie einzubauen ist versteht sich von selbst und muss nicht extra betont werden.

Moin, möchte gerne auch mal meinen Senf dazugeben. Kabelquerschnitte und Sicherungen sind nur indirekt voneinander abhängig. Die Kabelquerschnitte hängen von der Leistung des angeschlossenen Verbrauchers ab, die Sicherung wird anhand des maximal benötigten Stroms ausgelegt. Die SIP-Vape liefert 120 Watt, bei 12 Volt sind das 10 Ampere in der AC-Version. Jetzt enthält der Regler einen Kondensator, der wie eine Batterie wesentlich mehr Strom zur Verfügung stellen kann. Bei einem Kurzschluss fließ ein sehr hoher Strom, gegen diesen soll die Sicherung absichern, da sind also 15A für die Sicherung schon gut gewählt. Anders verhält es sich mit den Kabelquerschnitten. Die Querschnitte sollen so gewählt sein dass bei als Dauerbelastung nur 5A und bei kurzer Belastung 10 A pro Quadratmillimeter fließen. Wenn man jetzt eine Scheinwerferbirne von 35W voraussetzt fließen dort knapp 3A. man benötigt also 0,6qmm Leitung. Man kommt also mit Leitungen 0,75qmm für alle Verbraucher gut hin. Bei Batteriebetrieb sollte die Plusleitung von der Batterie zum Zündschloss 1,5qmm haben (in diese Leitung kommt dann auch die Sicherung). Ich hoffe das war verständlich, für Rückfragen gerne PN. Gruß, Teasy

Du brauchst auch noch mindestens das Zündschloss der Elestartmodelle um die Batteriespannung abzuschalten. Wenn Di Dir schon die Mühe machst einen Elestarter einzubauen würde ich auch direkt auf Voll-DC umrüsten.

Ich fahre in meinen Karren die kleinere Version mit 1,1 Ah. Geht prima. Die hat XT60-Stecker, die sind besser zu verlöten als die großen Hochstromstecker.

Auf Steuerzeiten brauchst du da nicht groß achten. Kauf die einen Kopf mit Hubausgleich von MMW und fertig ist die Laube. 26er kannst du dir sparen, der bringt mit dem Setup nichts. Ich bin sogar der Meinung dass der Motor mit dem 24er besser und sauberer läuft als mit dem 26er. Polini Box ist leistungsmäßig etwas besser als der SIP Road, soll aber qualitativ nicht so doll sein. Gibt wohl mehrere Polini Boxen die gerissen sind. ich selbst habe keine Probleme und bin mit der Polini Box zufrieden. Wer mag kann auch ein 24er Kupplungsritzel verbauen, das macht das Getriebe dann ca. 4% länger. Es gab mal ein Topic das hieß "Malossi für die City" oder so ähnlich, das ist sehr lesenswert, konnte es aber gerade nicht finden. Gruß, Teasy

Hallo, man kann am Ring selber optisch nicht erkennen aus welchem Werkstoff er ist. O-Ringe können auch eingefärbt sein, dies ist aber nicht genormt. Wenn der Ring verkokelt und hart ist, möchte ich mal behaupten dass es kein Viton war. Fahre an allen Rollern Viton-Stutzen und hatte noch nie einen der verbrannt ist.

Oh, Conversionkickstarter, man lernt nie aus. Wo bekommt man so was?

Das die beiden sich gegenseitig im Weg sind habe ich noch bisher noch nicht gehört. Wie auch immer, die Sprint/Rally Modelle haben einen anderen Kickstarter verbaut, und auch ein entsprechendes Kickstartersegment. Also Motor aufmachen und beides tauschen! Und Nein, nur den Kickstarter tauschen reicht nicht.

Saubere Arbeit. Kannst Du uns die sagen wo du die Teile her hast?

Moin, habe den Gleichspannungsumbau jetzt bei drei Fahrzeugen gemacht und bin voll zufrieden. Super Licht, Hupe und Blinker in allen Lebenslagen. Falls die Blinker nach dem Umbau jeweils nur vorn oder hinten funktionieren liegt das an dem Lusso Blinkerschalter. Der hat zwei Stromkreise, bei der Lusso blinken die Blinker vorn und hinten abwechselnd. Von den sechs Kabeln braucht man dann nur noch drei. Habs aber gerade nicht im Kopf wie es aussehen muss. Hier ist bestimmt jemand der das aufmalen kann. Als Blinkrelais verwende ich ein Highsider Nano. Das ist nur etwas größer als ein Streicholz und kann irgenwo an geeigneter Stelle im Kabelbaum untergebracht werden. Hat nur einen Eingang und einen Ausgang und wird vor dem Blinkerschalter in die Plusleitung eingebaut. Die Tankuhr und Reserveanzeige funktionieren mit Gleichspannung tadellos. Als Regler nehme ich immer die von Wassell. Die sind günstig und aufgrund der geringen Baugröße leicht unterzubringen. Verrichten seit drei Jahren klaglos ihren Dienst.

Also, von der Stange gibt es da meines Wissen nach nichts. Im Thema 'Hauben dämmen' gibt es mehrere Schöne Lösungen mit Filtern in der Airbox. Ich selbst fahre die Aprilia Airbox mit 12l Tank. Die Box saugt unter der Sitzbank saubere Luft an, Ansauggeräusch ist so gut wie nicht mehr vorhanden. Ist aber mit viel Arbeit verbunden also genau das Gegenteil von dem was du suchst. Noch ein paar Bilder:

Moin, wie sieht es aus mit der Höhe des Lüfters und der passenden Abdeckung? Würde gerne die flache italienische Abdeckung weiter verwenden. Oder sind die Lüfter evtl. unterschiedlich hoch? Welcher passt am besten unter eine italienische Abdeckung? Ansonsten schon geiler Scheiß! Gruß, Teasy

@ SC-Philipp Kann man die Kolben evtl. in Kalkar mal befingern? Oder auch vor Ort gegen Geld tauschen? Was kostet der Kolben eigentlich?

Moin, habe mir einen Magneten auf den Ring der Tachoschnecke geklebt und den Geber dann in das Gehäuse eingebaut. Hierfür hab ich die Schneckenführung passend aufgebohrt. Das ganze wird dann mit dem Gewindestift befestigt. Funktioniert mit dem aktiven Sensor von Koso prima, für den passiven Sensor wird der Winkel zu ungünstig sein.

Moin, da hier vor ein paar Tagen mal die Frage nach S3 aufkam ein kleines Bild:

Lambretta fahren war noch nie ein Schnapper !!

Ich nehme auch eine Dose für Mikuni, bitte.

Mit dem Modcharger kannst Du während der fahrt Handy und Navi laden. Ist einfach anzuschließen. Man könnte unter der Kaskade die Lichtleitung anzapfen und den Charger ins Handschuhfach packen.

Noch eine andere Idee in diesem Zusammenhang: Wenn ich eine 200er PX Tune (z.B. Malossi im Tourensetup) und trotzdem die Getrenntschmierung weiter verwenden möchte macht es dann Sinn das Zahnrad noch etwas schräger abzuschleifen damit mehr Öl gefördert wird?

Evtl. kann die jemand was sagen wenn du dein Setup genauer beschreibst. Solltest zumindest sagen welcher Vergaser und welcher Luftfilter oder offen. Der Dello könnte ein PHBH oder VHSA sein, die sind aber schon unterschiedlich.

Ich halte die BGM Regler für qualitativ äußerst fraglich. Hatte schon zwei Regler die aus der Packung heraus die Batterie nicht richtig geladen haben. Mit dem Wassell-Regler loift das jetzt prima. Da die Lichtspulen keinerlei Verbindung zur Erregerspule des Pickups haben kann dort kein Zusammenhang zwischen Regler und Fehlzündungen bestehen, oder da ist irgendwas total falsch gelaufen.

Oh, am Rahmen. Ich hatte jetzt den Bolzen am Motor im Kopf. Am Rahmen wirds dann schon schwierig.

Moin, die Stoßdämpferaufnahmen haben alle M16x1,5. Wenn das Gewinde M16x1,75 (was keiner Norm entspricht) dann hat da jemand was gebastelt. Bolzen rauspressen und originalen einbauen. Gibt es in den bekannten Shops für 10 Euros.

Hallo Rainer, mit dem Einwand dass die Messuhr nur bei demontiertem Kopf möglich ist hast Du sicher recht, aber wer vermisst denn schon Steuerzeiten bei montiertem Zylinderkopf? Teasy

Moin, um nochmal auf das Thema Ermittlung des OT zurückzukommen; als gelernter Mechaniker halte ich die Verwendung einer Messuhr für die beste und professionellste Methode. Kolbenstopper habe ich mal ausprobiert und keine sauberen Werte ermittelt. Da sind einfach zu viele Variablen drin. Mit der Messuhr sieht man sauber den OT und das auch beliebig reproduzierbar. Das finde ich wichtig, da ja von der genauen Position des OT so einiges abhängt. Gruß, Teasy