Vic

ja ich hab die Kawa-Conversion von dir und einen NOS Zylinderkit von Paola (wenn ich mich recht erinnere), das ist der auf den Fotos oben. beide sind noch in meinem Besitz - danke nochmal dafür ich steh auf so Relikte vergangener Tuning-Epochen. nen Nordspeed Auspuff für die SF hab ich auch noch rumliegen, der wär für nen auf SF modifizierten T5 Zylinder gedacht gewesen der auch noch herumliegt wenn das wer zu Ende bringen will darf er sich melden

die Mopete mit dem 121 Autisa steht seither in der Garage und wartet auf Typisierung. Vermutlich ist mittlerweile der Sprit kaputt und der Vergaser verklebt mit Kolbenclip-Maßen kann ich momentan leider nicht dienen.

was haltet ihr von meiner Lösung bzw was habt ihr gemacht?

2 Fragen zum CP80, der kommt mit 2 unterschiedlichen Kolbenringen, welcher gehört in welche Nut? und hat den Zylinder schon jemand mit original Vergaser, original Auspuff und original Übersetzung probiert? möchte ja eigentlich nur meine 100 kilo auf 50kmh beschleunigen und auch mal nen Hügel rauf kommen

trotz weggelassener Kodi sinds über 2mm Quetschkante hab mir nen zweiten Kopf besorgt und such nun wen der ihn mir abdreht

sieht gleichlang aus

die Hemdlänge seh ich mir am Abend an, weiß ich nichtmehr auswendig. klar kann ich mit Weglassen der KoDi den Kolbenunterstand bezüglich Kompression/Quetschkante kompensieren, aber die Verlängerung der Steuerzeiten nicht. das war ja warum ich mich darüber ärgere dass ich sogar beim Tausch auf einen als Ersatz für den Originalkolben verkauften Artikel nun Steuerzeiten vermessen muss. oder ich verbaue einfach nur die neuen Ringe und den Kolbenbolzen in den alten Kolben...aber das kanns ja echt nicht sein haben die Dinger eigentlich Anlaufscheiben für das Kobo-Lager oder nicht? Ich werde da auf Verdacht ein breiteres 12x16x15 oder 12x16x16 verbauen an stelle des schmalen 12x16x12,65

Gestern den Gol Kolben neben den Originalen gelegt und mit Erstaunen festgestellt dass dieser eine nicht unerheblich geringere Kompressionshöhe hat. muss ich nun sogar schon am Minderleistungsmotor beim simplen Kolbentausch Steuerzeiten vermessen und am Kolben fräsen?

ok ich bring ihn dir damit du eine Beschäftigung im nächsten Ferienlager hast

elegante Lösung von dir werde ich kopieren wie löse ich denn dieses Problem am besten? Lui Töpfe findet man ja leider nicht an jeder Ecke, händisch Planschleifen wird ein Spaß

fehlt an meiner 68er lui ein Seilzughalter oder ist das normal dass diese am Zylinderfuß und an der Vergaserwanne anliegen (und dort ggf scheuern)?

vielleicht stell ich mich auch einfach nur zu ungeschickt an, aber diese Tunnelverkleidung ist ja wirklich wunderbar zu demontieren, nicht? selbst wenn ich sie nach minutenlangem Gefummel übers Schloss gehebelt habe bring ich den Schmarrn nicht runter weil ich entweder am Lenkerkopf anstehe oder hinten am "Loop" gibts nen Tip/Trick? Danke!

hab die scharfen Kanten entgratet und den Auslass leicht nach Oben gezogen dazu wird ein 19/19er Dello und ne bgm touring banane verbaut

tjo...so sind wir halt und irgendwann werd' ich meinen heiligen Gral finden: einen luftgekühlten MR2000 Alu/Steelliner ich weiß dass moderne Zylinder gesteckt mehr Pferde ans Hinterrad scheuchen als der alte Gussklumpen...aber kein Zylinder macht mich so spitz

dieses Layout mit 55er Bohrung gab es meines Wissens von Polini (hat dann PM am Überströmer stehn) oder Motoristica Milanese. mit 57er Bohrung von Zirri und nochwem

ach...ich hab da noch ein paar alte Zylinder im Regal den besagten NOS 121 Autisa, ne Kawa Autisa Conversion (bekam ich von @Dr.Tyrell), nen 121 Pinasco Alu direktgesaugt, nen 121 Pinasco Alu normal, nen 121 Malossi, nen 121er der aussieht wie ein früher Polini (mit den in die Laufbahn gefrästen Boostports) und eigenartigem Brennraum (keine Kugel sondern eine Elipse) eventuell ist es ein Motoristica Milanese sowie einen T5 Zylinder Conversion für die SF den Autisa verbau ich eigentlich nur weil er rumliegt und mir mehr Freude bereitet als der 121 Pinasco normal. könnt mir aber auch vorstellen diese Zylinderraritäten als Gesamtpaket herzugeben...mach mir da nichtmehr soviel draus... vielleicht ist das ja für nen Oldschool-Sammler interessant? Ich möcht nur nen 121er Zylinder in die Spezial verbauen um diese als 125ccm zu typisieren und der originale ET3 ist mir zu langweilg @Dr.Tyrell danke für den Tip. Hab die genannten Kolben als Nachbau der Firma GOL beim köllner Teilehändler gefunden, Original ist da aber sicher von besserer Qualität. @Das O das ist ein moderner Kolben wie ich ihn mir vorstelle, leider fehlen mir aber die Infos wie Kompressionshöhe um ihn mit dem Autisa/Originalkolben vergleichen zu können

nach Jahrzehnten verbau nun endlich meinen NOS 121 Autisa in eine Spezial die als 125ccm typisiert werden soll. kann mir jemand sagen ob es vernünftige 55er Kolben gibt die, wenn möglich, ohne kürzen des Zylinders passen? dem originalen Autisa Kolben mit seinem L-Ring und dem fetten 2mm Ring darunter trau ich nicht so...

hab auf der Suche nach nem Auspuff für den ET3 Motor in der Special eine alte FAR Banane aus dem Lager gefischt. Hab noch nie so ein Teil verbaut aber nun bin ich auch schon ü40 und wills gemütlicher Nachdem ich den Auspuffkrümmer mit "Liebe" dazu bewegt habe die Banane spannungsfrei zu halten steh ich nun vor der Frage wie herum der Halter an der Schwinge gehört. Bitte um eure Hilfe: stimmt das so herum? und sind 5-6mm Luft zwischen Krümmer und reifen ausreichen?

hat sich eigentlich schonmal jemand mit den unterschiedlichen Kupplungsfedern beschäftigt? also mit Original, Newfren, Malossi, Polini eckig, Polini rund, Doppelfeder von ? bis hin zur Polini wave und den neuen cnc-Lösungen? Härtegrade, Unterscheidungsmerkmale konnte nicht wirklich was über die Suche finden hab aber eine Kiste unterschiedlichster Federn im Regal und könnte vermessen jedoch nicht die Kraft messen.

...ich verbau nach langem mal wieder ein Primär RepKit aus der ersten Produktionsserie und wunder mich nachwievor warum die Ausnehmungen im Spacer anders geformt als die Ausnehmungen im Zahnrad sind. Auf Seite 3 und Seite 7 der Anleitung sieht man schön dass die Ausnehmung vom Spacer nicht mit dem Zahnrad fluchtet

Frage blöd von mir gestellt klar dass der Teil in der Gabel am wenigsten spannend ist sondern eher wir man sich dann im Lenkerkopf zur Pumpe hinwurschelt Danke euch beiden trotzdem hab in der Zwischenzeit auch dieses verwandte Topic gefunden:

wär jemand so nett und könnte mir Fotos der Verlegung der Spiegler Leitung durch die Lenksäule rauf zum Lenker zeigen?

richtig 😄 KTM, Honda und demnächst noch ne Ducati

du müsstest mich mal hören wenn ich dran schraube jedes motorrad ist da ein genuß