Vic

brauchen tut er schon eines sonst bleibt ihm nur der stammtisch im wirthaus wo im geschichten erzählt werden... nee im ernst, ich könnts mir ohne internet nichtmehr vorstellen und allein das geld was ich mir durchs internetsurfen und günstiger kaufen bzw aneignen von wissen schon gespart habe, da kann ich ne weile nem provider geld zustecken...

wie gesagt, würd ich gern mal probieren ab welcher temperatur es für das teflon kritisch wird. ich sag ja nicht dass sie schlecht sind, ich mag nur die anderen lieber. die mitm rechteckigen querschnitt weil sie sich weniger auf druck verformen was den spaß präziser macht. und neue, richtig verlegte, abgelänge und geölte züge flutschen auch ohne teflon wie butter ja im winter stocken öle und das teflon bleibt flutschig, aber ganz ehrlich, ich tu mir das nichtmehr an dass ich im winter mit der vespa rumtucker... abgesehen davon hab ich die schlechte angewohnheit mitm öl nicht sparsam zu sein und wenn ich dann aus versehen nen teflonzug öle macht das keinen spaß mehr

schöne sammlung von möglichen wegen einen kolben zu killen hast du da, fehlt nurmehr ein riss quer übers kolbenhemdt. das teil hat gerieben, dadurch wurden die ringe in der nut geklemmt, danach brach wohl der oberste ring und hat dem kolbendach sowie dem zylinderkopf ein paar narben verpasst. möglich auch dass der ringbruch vor dem reiber war und somit auch die ursache für den reiber... schick

ich persönlich mag die teflonzüge nicht so besonders, steh mehr auf die hüllen mit dem rechteckigen wickeldraht. ich muss mal nen versuch starten, aber ich hab die befürchtung dass das tefloninnenleben garnichtgern mit nem heissen auspuff in berührung kommt, abgesehen davon dass das ölen und schmieren der züge bei ner teflonhülle auch flachfällt... ich hab in der motoX-fraktion nen "umlenkhebel" um das kuppeln zu vereinfachen gesehen, wirkt vom prinzip her wie diese lustigen gaszugsplitter: ein zug zieht weiter innen als der andere, ev. kannst ja sowas verbauen, da solltest aber den weg des kupplungshebel am lenkerkopf erweitern (am hebel material abtragen damit der weiter in den kopf rein kann).

mal die schrift auf den gummies noch an, dann hast den frühe 90ies style perfekt

...darf ja hier nichtsmehr dazu sagen ich hab einen klopfsensor getauscht (der der kein signal hatte) und es wurde noch schlimmer. dann hab ich den geber für den zündzeitpunkt getauscht (der ring um das 4te zündkabel) und es wurde noch immer nicht besser. dann hab ich mal die zündung abgeblitzt und siehe da der zeitpunkt war irgendwo. auf 6grad v.OT gestellt und die kiste ging plötzlich wie ne rakete. vorher hatte auch schon auf verdacht das steuergerät getauscht was nichts brachte und die zündspule. durch den tausch des steuergerätes hab ich auch festgestellt dass der corrado gechiped ist. da der leistungsabfall noch immer da ist, jedoch leichter und fast nichtmehr stört vermute ich einfach dass der motor tatsächlich klopft da er durch den chip scheinbar mehr als 95oktan braucht. dem werd ich noch nachgehen indem ich mal 98er tanke oder die plörre von stp reinkippe.

hier noch ne gute seite über die iso-steckerbelegung http://www.corradotechnik.de/index.php/ISO..._VW-Aktivsystem

was für ein auto? was für ein radio? achja, rot ist bei radios das geschaltene plus (also von der zündung kommend) gelb ist das dauerplus, also von der batterie kommend. braun vom auto kommend ist masse. du hast also masse mitm geschaltenen plus des radios verbunden. der kann nicht gehn edit: mach bitte ein foto der kabel vom auto kommend sowie eines der kabel vom radio kommend, dann kann ich dir sagen was zusammen gehört

woran is denn der turbo verreckt? chip? kalt getreten? nix nachlaufen lassen? ich hab zwar auch schon öfters von defekten ladern bei tdi gehört, meist war aber der fahrer schuld.

dieser schaltplan hilft gut weiter, vorallem da man auch noch etwas die zahlen am schalter erkennt. moto, nicht beratungsresistenz, lediglich ist mir deine handskizze zu ungenau. die befestigungspunkte sind dezent anders, genauso wie das weiß/schwarze kabel irgendwie eigenbau ist.

ja ich bin auch negativ überrascht vom scooterhelp-plan, da ich bis dato nur gute erfahrungen damit gemacht hatte hab ich mir auch keine notizen beim zerlegen gemacht. dadurch steh ich ja nun vor der misere. und hier der plan vom vespa archiv: da muss ich mir leider dreimal die augen reiben um was zu erkennen. sag moto, du hast doch mein werkstatthandbuch am rechner, oder? kannst du da schnell mal reinschaun ob ein schaltplan mit schalterbelegung drin ist?

ich muss mir das am fahrzeug nochmal ansehen, hab ihn dem original nachgebaut. hier der schaltplan dazu: http://www.scooterhelp.com/electrics/pages/V5SA1T.50s.html denke aber auch dass das schwarz der hupe in diesem kabelbaum in wirklichkeit ein weiß ist.

die reihenfolge schon, die belegung aber nicht.

ganz deckt sich das nicht. du hast an der 8 das gelbe und an der 4 ein weiß/schwarzes und die 2 hast du leer dafür is bei bobcats version die 4 leer

...und hat nichtmal papiere dazu...weil ja alles neu gekauft bei sip

...is richtig, wird wohl auch nen grund haben

http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=80809

die eckige is nicht weicher, die is nur kürzer und besser verarbeitet als die malossifeder. ich hab von den malossis schon welche in der hand gehabt die hat man nichtmal einbaun können weil die feder nicht entsprechend gekürzt/zurechtgeschliffen wurde. ähnlich gibts auch welche die sich nur minimal stauchen lassen, nicht ausreichend um die kupplung zum trennen zu bringen. kann auch nur pech gewesen sein mit den malossiteilen, aber bei den polinis ist mir das noch nie vorgekommen...gut mag auch daran liegen dass die polinis alle schon in gebrauch waren, also passen mussten während die malossis neu waren...und auch die malossis in größere masse vorkommen ist die wahrscheinlichkeit höher. neu hab ich die polini schon ewig nicht gesehen, freu mich immer wenn ich nen motor schlachte und da eine drin ist. witzig waren auch diese doppelfedern, kennst die noch?

hab dummerweise keine aufzeichnungen beim zerlegen der v50 S gemacht da ich mir dachte die schaltpläne von scooterhelp oder dem archiv geben darüber eh auskunft...denkste. nun steh ich da mit diesem schalter und den kabelfarben: rot rosa braun lila grün grau gelb schwarz und weiß nicht wo was ran gehört. bitte um hilfe!

wenn ne kerze nicht feucht wird kann es mehrere ursachen haben, grob gesehen aber nur 2: entweder irgendwas verhindert dass sprit zum vergaser kommt oder es wird im kurbelgehäuse nicht der nötige unterdruck aufgebaut um den sprit aus dem vergaser zu süffeln

die zündkerze wird ja nicht nur nen funken haben sondern auch feucht werden beim startversuch, oder? hat sich der widerstand beim antreten verändert?

habt ihr das schon? könnt ihr in eure signatur packen. der muglfahrer hat den scheiss wo her...und verschönert das vespaforum.at schon ne halbe ewigkeit damit

billiges standardprogramm: eckige polinifeder, 4scheibenkupplung, kupplungsdeckel mit langem arm, kupplungshebel leicht modifizieren dass er weiter in den kopf rein kann, teflonzug oder nen seilzug wo der wicklungsdraht nen eckigen querschnitt hat.

unsre kotzigen buden werden auch von architekten entworfen die dann weiter auch die bauleitung machen dürfen. dann gibts halt müllräume wo die türe zu klein ist eine mülltonne reinzustellen, hausbetreuerräume im ersten stock wo der hausbetreuer mitm rasenmäher durchs stiegenhaus rauf muss, französische fenster wo man nur die obere hälfte verdunkeln kann, durch die untere scheint die straßenlaterne durch usw.... ich kann dir da nen ganzen abend lang von geniestreichen unserer architekten erzählen. das hat nichts mit kleingeist zu tun, ist reine arbeitserfahrung gespickt mit nem schuss resignation weil die kreativen köpfe einfach teilweise realitätsfremd bauen, sie es einfach nicht behirnen dass die häuser auch funktionieren müssen und nichtnur gut aussehen und ich den scheiss dann wieder gutmachen kann... ...und dann so personen zu nem wasserschaden holen? da komm ich mit installateur, spengler oder wenn ich gar keine idee hab woher das kommt mit nem leckorter... oder fahrst du mit nem rumpeln an der vorderachse deines autos zum spengler und lackierer?

...wahrscheinlich hattest du um 00:00 nichtmehr so den klaren kopf um den artikelstandort dazuzuschreiben, oder? hopp hopp hopp bevor der edding kommt...