Vic

...kann das keiner aus dem forum reproduzieren für die dive-modelle?

...jetzt zeig doch mal her den fabrizi stutzen...

glaub ich dir aufs wort. wie befestigt ihr dabei den rahmen am boden?

...ich hol das wieder rauf weils langsam ans beschichten geht. und bei Grand Sport hab ich auch was neues entdeckt: Conversionkolben, D= 59.0- 60.0mm Durchmesser: 59.0- 60.0mm Kompressionshöhe: 35mm Kolbenbolzen D: 15mm Ringe (Anzahl): 2 Ringe Dicke: 1.2mm wär mir sehr symphatisch weil 2 ringe und weil ich den beschichter nicht mit ner 2-3 zehntel dicken schicht quälen muß. (wohl auch ne preisfrage) die 2,5mm unterschied in der kompressionshöhe kann ich mit ner Fudi ausgleichen und auch die spitzen steuerzeiten runterholen auf ein erträgliches mass. was sagen die profis?

...tja dann fahrt doch mit den krummen dingern edit: ich wiederhole nur meinen standpunkt, daß ich mit nem krummen rahmen sehrwohl durch die gegend eiern würde, bei nem top-roller oder ner starken sollte das ordentlich gerichtet werden.

...die teile sind (zumindest optisch) soooo geil schade daß es die nichtmehr gibt. kennt jemand den grund dafür?

...wenn mir das nicht alles viel zu groß wär würd ich ja zuschlagen... aber was ist der grund? hat das gesunde essen (ATV "Du bist was du isst") wirkung gezeigt und du hast gewaltig abgenommen?

was passiert wenn man blech ein paar mal biegt? es enstehen risse bis es mal bricht. und geht das biegen vom blech nicht jedesmal biegen leichter? ...klar das is jetzt nicht hochwissenschaftlich erörtert aber einfach meine erfahrung beim schrauben bzw biegen... abgesehen davon hab ich schon ein aussagekräftiges bild von dem rahmen gesehen, daß mich in meiner meinung bestärkt daß der leider nurmehr zum rumeiern is.

...der neid der largeframer die sich mit polini, pinasco und malossi abquälen

gut, stange rein, rahmen am boden fixieren und in die nötige richtung biegen. die welle springt mit glück wieder raus, mit pech entsteht ne zweite. so steif wie zuvor wird sie aber nichtmehr. das material wird 2mal kalt verformt und dabei weich. wirklich sauber ist raustrennen, geradebiegen wie du es machst, und dann wieder ein blech sauber einschweißen.

weiß ich selber wie häufig diese delle ist, danke für die info. ...und es werden immer mehr mit der delle, weil die relativ schnell entstehen kann. in 10 jahren sf hab ich schon einige defekte rahmen gesehen und auch gefahren. ich weiß auch daß viele diese rahmen fahren mit dicken motoren, aber da brauch ich mir keine scheibenbremse oder pk bremse mit bitubos und Pu-buchsen verbauen wenn ich nen weichen rahmen habe. und wie schon zum dritten mal gesagt: zum rumeiern tuagt der rahmen noch.

das erklärst du mir wie. und vorallem daß der dann auch wirklich steif ist. wo war nochmal schnell die seite wo berechnet wurde wo die meistbelasteten stellen an nem rahmen sind? ich mach kein mords trara, sage nur, daß der rahmen nem starken motor und gutem fahrwerk nichtmehr gewachsen ist. der wird wie n wettex. bei nem schwachen motor mitdem man 50-60kmh durch die gegend eiert macht der verlust der steifigkeit vom rahmen und auch ein verzug am rahmen nix aus.

die ist wirklich ein vorteil, schade daß die nicht bei allen kerzen verwendung findet

im topic in meiner signatur. bei interesse bitte PM alles was da drin ist wird verkauft: http://vics.uttx.net/forsale/

die einzige lösung die sinn macht wenn du nicht ne strebe zur versteifung in den durchstieg einschweißen willst. und beim schweißen würd ich das ne profi machen lassen

das is n anzeichen von nem unfall. unbedingt prüfen ob das teil gerade ist und nicht nach vorne oder nach hinten gestaucht oder zur seite verzogen. dann kommts drauf an was es werden soll. für ne 50ccm mopete ists egal daß das gestell nichtmehr steif ist. bei nem motor wo leistung anliegen soll ists hinderlich daß das mopet um die kurven eiert und weich is wie'n wettex

...beim einfädeln vom gürtel ne lasche vergessen...

2 fahrer 2 fahrzeuge 400m 1 ergebnis

...wenn jemand will, so nen blöden aluzylinder mit stahllaufbahn plus dazugehörenden kopf und ansauger plus bing-vergaser hab ich noch rumliegen. kolben fehlt leider, aber das sollte für euch doch kein problem sein oder? ihr werdet da eh rumdrehen müssen weil der zylinder für ne welle mit längerem pleuel ausgelegt ist. (ihr wisst eh diese originale kurzhub vollwangenwelle) da kann man dann auch gleich alles für nen kolben den man zur hand hat anpassen. der originale mit nur einem laschen ring is eh scheisse. schreibt mir ne pm bei interesse. was hat das 4,20er für zahnanzahl? vielleicht hab ich sowas auch noch.

hopp hopp hopp im schweinsgalopp den habt ihr doch alle schon so lange gesucht!

ihr könnt mir ruhig sagen wo die drauf gehört und wer interesse daran hat soll sich bei mir melden. nur weil ich nicht einschätzen kann was das wert ist heißt es noch lange nicht daß ich n wucherer bin oder daß man mit mir nicht reden kann. würd ja auch zB gern gegen ne matte tauschen die auf meine 180ss passt oder so

frag mich was leichteres. hab das teil so bekommen. pin steckt noch im kolben, am ersten foto zu sehen.

sorry für offtopic, aber wie hast du die 5scheiben-kuppung gebaut? und hast du das teil zum sauber trennen gebracht?