Vic

...warum in die ferne schweifen wenn das gute liegt so nah? http://www.stoffis.com/shop/detail.asp?Art...ch&KundeNr=

warum is da keine kerze drin?

5 liter v8 is doch eh zärtlich die ganze MB mit den 3,5ltr v8ern usw haben auch keine dicken rohre

jo ich hab ihn "bekommen" danke für die geduld. (auch wenn ich nichts dafür kann außer kunde bei ner lahmen bank zu sein)

nein leider nicht. nur pinasco und zirri

teileupdate

...kann jemand fotos von dem großen bären auftreiben? würd mich interessieren wie der aussieht. was google so hergibt könnt ihr euch vorstellen Big Bear in leg irons outside of NWMP barracks, Regina, Sask. Date: 1885

wo beschichten die? ham's dir das verraten?

..zumindest kein PSP

1977 ists abgefackelt wie kriegy oben schreibt

...mich würd ne stellungnahme von worbel oder den jungs von minderleistung.de interessieren, die ja beide auf ihren HP für die Entfernung des Steges eintreten. http://mitglied.lycos.de/drworbel/malossi.html http://www.bastardos46.de/minderleistung/s...nder/kolben.htm ich hab übermütig und ohne groß nachzudenken den tips auf den beiden seiten gefolgt und ihn auch entfernt...nacher dachte ich mir nur scheiße, was hab ich da getan... gerhard, wenn du die beiden fenster in der höher vergrößerst muß du auch hand am zylinder anlegen und das boostportfenster im zylinderfuß richtung OT ziehen, meinst du das eh? was sagt ihr eigentlich zu den anderen flächen im kolben die schraffiert sind? klar stehen die auch "im weg". ist dort schon ein kolben gebrochen weil er geschwächt wurde?

es wird eh kein rad neu erfunden, es wird nur ne speiche mehr oder weniger verbaut. du lässt ja auch den steg mittlerweile drin. faulheit als einziger grund?

die intension dieses topics is ja eher leistung UND haltbarkeit zu haben. wenns nur um leistung geht, kann man garnicht genug schritte setzen um den gasstrom nicht zu behindern bzw harmonisch zu führen. nur seid mir nicht böse ich sch*# auf die 1-2 ps wenn ich damit nicht auf der bahn liegen bleiben. ihr versteht was ich meine? gerade deshalb soll das hier als erfahrungsausstausch dienen von leuten die nen emmentalerkolben gebaut haben und dann aus welchen grund auch immer (bitte nennen) gewisse bearbeitungsschritte nichtmehr setzen. der steg im boostportfenster des kolbens zb is mir aus strömungstechnischer sicht auch im weg, aber ich kenn das problem von den SF 136er Malossikolben daß dann der rand der stehenbleibt am kolben gerne wegbricht und im kurbelgehäuse radau macht. ähnlich mit den anderen schraffierten flächen hab ich gewissen bedenken der kolben könne sich in 2 teile zerlegen. aber los los schreibt schön eure erfahrungen, ich als polini-jünger hab in sachen kolbenfräsen sowieso immer angstschweiß an der stirn

ich bin nicht abgesprungen, leider bringt es meine bank nicht auf die reihe überweisungen zeitgerecht durchzuführen. der 2te fall innerhalb vom vergangenen monat wo der handelspartner aus D ne ewigkeit auf die kohle warten muß. ich bitte hier offiziell um entschuldigung und beteuere nochmals meine unschuld bezüglich der verzögerung. ich war am mittwoch auf der bank und hab dort mal aufn tisch gehaut. kohle sollte bis spätestens mitte nächste woche auf deinem konto sein (deine bank wird auch etwas bearbeitungszeit brauchen). abgebucht wurde sie bei mir schon anfang november! solltest du an mr.grumble verkaufen bitte ich um rücküberweisung wenn das geld endlich bei dir ist. kontodaten folgen bei bedarf per PM.

besser späte antwort als keine: wenn du den malossi kolben in den aufgebohrten polini zylinder steckst siehst du was im weg ist. würde aber weniger den kolben schwächen als versuchen die überströmer im zylinder an den kolben anzupassen. am kolben würd ich maximal das standard malossi-programm machen, wobei ich da auch schon sehr skeptisch bin ob es sinnvoll ist nen kolben so zu schwächen. weil das so ne mörder arbeit ist und ich im endeffekt vor nem polini 208 gesessen bin der aussah wie ein malossi 210 mit anderen steuerzeiten und abgeändertem boostport hab ich beschlossen dies niewieder zu tun und in zukunft gleich nen malossi zu kaufen oder den polini so zu lassen wie er ist.

ich finde das thema nicht schlecht, schade daß es nicht weitergeführt wurde. was bringt wirklich was beim malossi 210 bearbeiten und was fällt unter sinnlos bis sogar schädigend? toll daß zB immer auf worbels seite verwiesen wird wo der kolben gelöchert wird wie ein schweizer käse und hier die meldung kommt "steg im boostfenster des kolbens rausnehmen bringt nichts außer höheren kolbenverschleiß" augenmerk sollte bitte auf leistung UND haltbarkeit gelegt werden. also liebe leute mit den gefrästen malossis, was würdet ihr wieder tun und was nichtmehr weil es außer fehlerquellen nichts brachte?

arktibus wenn du den brüller verkaufen willst melde dich bei mir, sieht ja aus wie für px125.

...ok war nicht ich gemeint...

...was die italienieschen frauen so draufhaben...wilde mopeds baun die...dafür könnten sie sich mal rasieren...pfui...holz hamse auch keins vor der hütte...najo is ja klar, milde winter...aber für nen milden winter haben die nen ordentlichen pelz...vielleicht doch aus den bergen? sachen gibts

oh shit der firebird is ein formula zwar nur ein 350er aber immerhin. das wär ne kiste für mich. aber ne deutsche kiste in Ö typisieren is immer ein horror und dann bekomm ich wenn nur oldtimertypisierung und die beschränkung nur 60tage im jahr fahren zu dürfen..

das forum kenn ich seit über 3 jahren. v8 hab ich schon seit 3 Jahren daheim. das auto is für meine holde ich bleib bei den amerikanern trotzdem danke schniedel für den tip mitm forum. hecktrieb.de is auch ne gute seite oder www.taunus.at

warum löscht du alles nach rund 3 stunden? los schreib wieder rein von den rock a billy tunten usw.

4500 will der verkäufer differential ist neu

2 wovon? giuliari corsa für SF oder die version für LF?

so liebe leute... hab mich in nen Knudsen Taunus verschaut und bitte euch nun um Tips wo man beim Kauf hinsehen soll, wo bekannte schwachstellen sind und auf was ich sonst so bei den alten Fords beachten soll. bilder erstmal hier: 1971 2 liter v6 90PS Schaltgetriebe