Vic

probier es aus? vereisungsspray oder trockeneis? ...oder einfach nen beutel tiefkühlerbsen?

vitonflansch

danke für die tips jungs. hab bevor ich die dicken matten vom conrad einbauen konnte die atu-matten entfernen müssen...der kleber ist echt die hölle. ohne klebstoffentferner würd ich jetzt noch fluchen. in der tat muss man die dicken matten nicht kleben, die lassen sich sehrgut einklemmen. ich hab im prinzip nur 3 teile angefertigt. das dritte teil entstand aus nem rest, mehr aus einer not heraus. für nen versuch halt. das obere stück vom ersten foto vorne reingestopft wie ihr seht hab ich die matte um ein paar noppen beschneiden müssen sonst wär der tank nicht reingegangen. das untere unter den kabeln nach vorne geschoben und das dritte kleine stück an einer seitenwand zwischen die zwei matten eingezwickt mehr wollt ich nicht und ich bin komplett ohne kleber ausgekommen. möchte morgen wenn es zeit und wetter zulässt ne proberunde drehen. hoffe der motor bekommt noch genug luft denn er kann nurmehr seitlich am tank vorbei atmen (dort hab ich absichtlich noch nichts hingeklebt) ansonsten kann ich nur sagen die matten gehen wunderbar zu verarbeiten und brennen wirklich nicht.

deine entscheidung, "recycling" mach ich eigentlich nur bei aludichtungen die übers standardmaß hinausgehen (spacern)

sollte bei einer neuen und beschädigten alu-quetschdichtung aus nem dichtsatz auch nicht nötig sein. ich schmier trotzdem immer dünn loctite ultracopper drauf, sicher ist sicher. (man sieht was es verhindern kann) nur papierdichtungen werden von mir nur eingeölt/gefettet und ohne dichtmasse verbaut. http://www.loctite.de/cps/rde/xchg/henkel_de/hs.xsl/komplette-produktliste-loctite-29728.htm?iname=Loctite+5920&countryCode=de&BU=industrial&parentredDotUID=productfinder&redDotUID=000001F74G

alufußdichtung ohne dichtmasse? der tropfen am kulu-arm wird wohl von demselbigen kommen... arbeiten siehe oben beschrieben (nur dass ich dafür den roller nicht umlege sondern nur hinten aufbocke), getriebeöl auf benzinrückstände checken.

na den billigsten, is doch klar http://www.conrad.at/ce/de/product/886543/TOOLCRAFT-886543-TOOLCRAFT-Spruehkleber-400-ml-Geeignet-fuer-Unloesbare-Verbindungen-von-Schaumstoffen-Textilien-Isolierm/SHOP_AREA_40117&promotionareaSearchDetail=005 danke für den tip, ich möchte die 180ss im herbst sandstrahlen lassen um einen vernünftigen lackaufbau mit produkten von militaerlacke.de zu machen. daher sollte die verbindung mit dem sprühkleber halten aber auch wieder losbar sein (klebstoff-entferner hab ich daheim). von der wärmebehandlung werd ich somit noch abstand nehmen vielleicht find ich auch eine möglichkeit die dämmmatten einzuklemmen nachdem die ja schon eine gewissen steifigkeit haben sollte das möglich sein. dann brauch ich den kleber nur punktuell einsetzen.

nein, ist sie nicht. sprühkleber hab ich mitgeordert, sie ist auch etwas bockig im vergleich zur atu, das war aber aufgrund der materialstärke zu erwarten. die ist wirklich 6cm stark (an den "bergspitzen") http://www.conrad.at/ce/de/product/342815/Daempfungs-Profilplatte-weich/?ref=detview und geht in den "tälern" auf geschätzte 1,5cm runter. bin schon sehr gespannt wie sie sich verarbeiten lässt. schere, stanleymesser mit frischer klinge und flex mit fächerscheibe werden wohl zum einsatz kommen. hab noch nie mit sprühkleber gearbeitet, darauf bin ich auch gespannt. irgendwelche tips dazu?

gestern abend hab ich die matte von conrad erhalten...boah ist die dick. also wenn die nicht schallschluckt dann weiß ich nicht. nach dem einbau gibts fotos.

wo um den zylinder rum? fuß? kopf? haube?

dass der vom stoffi gut sein soll hab ich auch schon vernommen, woher dieser kommt (ev jockey) weiß ich leider nicht.

ist der kuludeckel oben auch nass (oder nur unten am arm) bzw steht auch ein tropfen unten an der vergaserwanne?

hätt ich nicht bemerkt, war auch nicht mitm road oder n rz aufm prüfstand vom leirer otto. aber ab 5000rpm gehts mitm rz right deutlich anderst zur sache als mitm road.

ja nur bin ich kein maschinenbauer, hab auch keinen nadellagerkatalog und bin sicher nicht der einzige "0815-normaloschrauber" der das noch nicht wusste und den nadellagern die schuld gibt/gab. auch interessant dass selbst die kurbelwellenumbauer darauf nicht achten und wellen mit zu kleinen stümpfen in umlauf bringen sonst würden nicht soviele motoren klackern. hatte gehofft dass wenn du das nötige maß des kurbelwellenzapfens kennst wenn dir die problematik bekannt ist.

super ansatz den ich noch nicht kannte. wie groß sollte der zapfendurchmesser sein? ich hab auch schon das 3te oder 4te limalager und hasse das geklackere, tausch den dreck fast jedes jahr aber die kurbelwelle ist die selbe geblieben.

...dann ists ja noch schlimmer im übrigen, sorry dass ich den drehzahlbereich nicht nachliefere. der sip road ist nun in der ecke gelandet weil ich noch nicht die muse hatte zu schweissen. mitm rz right sind die vibrationen nun komplett weg und der motor fährt deutlich kräftiger. leider aus diversen gründen an meiner 180ss ohne hauptständer, aber ev. find ich da noch ne lösung und dann liegt der road noch ne weile länger in der ecke...

...vergiss das bitte mit dem englischen chrom, der ist mythos, das wird nur verwendet damit man gleich den titelbildcustomroller von der letzten scooteringausgabe vor dem geistigen auge hat... wie gesagt, ich hab letztes jahr so einiges an erfahrung mit chromfelgen diverser shops und hersteller gemacht und bin letztendlich bei den bgm chromfelgen vom sck fündig und soweit zufriedengestellt worden.

ich hab letztes jahr ein richtiges chromfelgen martyrium hinter mir gehabt. von unterschiedlich großen felgenhälften bist felgenhälften wo die stehbolzen schiefstanden bzw die bohrungen versetzt waren dass die hälften nicht zusammengingen über beschichtungen die sich chrom schimpften aber chrom höchstens von der weite gesehen haben über viel zu dickes "customchrom" wo reifen nur mit gewalt bzw schlauchventile durch die bohrungen nichtmehr durchgingen oder chrom dass sich wie sonnenbrandhaut abziehen lies hab ich alles erlebt. bis ich endlich die von sck gekauft hab, die haben gepasst, das chrom ist ok (wirklich gutes chrom kann man nur erhalten wenn man sich originalfelgen bei nem betrieb verchromen lässt und das ist kostspielig) und fahren sich gut. leichten rost hab ich erst bei einem stehbolzen an einem gewinde entdeckt, kann aber auch sein dass der von der schraube kommt.

...auch die ducks geben sich die ehre

genau SCK

eine seite weiter findest du 24 seiten lesestoff: http://www.germanscooterforum.de/topic/215125-ansaug-gerauschdammung-im-rahmen/

bei dieser version von bügel seh ich leider keine andere sinnvolle befestigungsmöglichkeit ausser das verrschrauben mit der schürze.

alda der is ja auch über ein jahr alt, scheinbar hat basti die seite umgestellt. hier der aktuelle link zu einem 30er schlauchflansch: http://www.mrp-racing.de/index.php?a=96

werd' ich schaun ob ich den schmierzettel noch wo finde, is schon ne weile her dass ich den zusammengestoppelt hab aber nichts berauschendes. zylinder nur boostporteintritt im fuß geöffnet, auslass unangetastet, kolben dezent geöffnet und ich glaub 0,5er fudi und rest mit nem zahmen bereits auch einige jahre alten kopf vom gravedigger. ~1,5mm quetschspalte hab ich auch noch im hinterkopf. der motor reagiert aber sehr stark auf die hauptdüsengröße. mit der 270er hd ging er die 8000rpm, mit der 280er nurmehr 7600-7700 und mit der 300er nurmehr 7400-7500 pj verschlossen. sollte man das wirklich vergleichen können bist du ev. einfach nur nen tick zu fett unterwegs?