Vic

ich kann diesen hype um versteckte symbolik nichtmehr verstehen. 81 kann ein Motorradclub sein, ein Führer, ein Geburts- als auch ein Baujahr sein. weiters hab ich keine Berührungsängste mit Motorradclubs, fahre selbst Motorrad und solang man respektvoll miteinander umgeht und es der Sache dient (die Möglichkeit sein Eigentum wieder zu erlangen) warum jemanden nur weil er ein MC (oder SC?) in seinem Nickname, auf der Kutte oder sonstwo trägt ausgrenzen? und ich rechtfertige sogar mein like: mir gefällt es, dass trotz dem gegenwind der hier weht, nochmal die möglichkeit geboten wird ins gespräch zu kommen. hier nochmal der Beitrag über den hier geheult wird:

ach komm, sind doch genug lappen hier und kackfässer sind unsre mopeds, wenn wir ehrlich sind, auch jetzt mal wieder ernst, ich versuch hier nun absichtlich nichtmehr auf das thema einzugehen um es abzukühlen. neutral und aus der ferne betrachtet ist nämlich einiges nicht so wie man es gern durch die rosarote gsf-brille gern sehen würde.

so - danke - nun will ich/wollen wir hier dazu nichtsmehr lesen und blende jeden weiteren kommentar dazu aus. ich hoffe ihr findet einen weg all dies zu lösen und vor allem dass die roller wieder zu ihren rechtsgültigen besitzern kommen.

jede Geschichte hat 2 Seiten wie man so schön sagt.

ich grübel schon ne weile warum der Kopf undicht ist, aber da ich den Zylinder nicht kenne (war ja einige Jahre hier nichtmehr sehr aktiv) ist mir der fehlende O-Ring nicht aufgefallen. klar musst du den verbauen, du siehst dass der Kopf nicht an der Dichtfläche abdichtet da er an der Zentrierung aufliegt bevor die dichtfläche schließt

ich hatte mich verschaut, du hast 2 Papierdichtungen, warum auch immer, verbaut. korrektur meines Beitrages oben bereits erfolgt.

na dann haben wir den Übeltäter fürs gesiffe an der Lima, der undichte Kopf. deine Dichtungskombination am Fuß ist auch nicht gut. wenn es sich realisieren lässt nur eine Fußdichtung, diese gibts ja zum Glück ja eh schon in jeder erdenklichen Höhe zu kaufen so dass man nicht mehrere nehmen muss. warum hast du 2 Papier übereinander verbaut? wegen den gewünschten Steuerzeiten? Alu mit Dichtmasse, Papier mit fett verbauen.

zieh den Zylinder und mach Fotos der Dichtung/Zylinder/Motordichtfläche

ich hab meine Glaskugel nochmal befragt und ich seh da etwas wie 2 Fußdichtungen und einen Tuningzylinder? zieh mal den Zylinder ab und schau wie es da punkto Fräsarbeiten (etwaige Durchbrüche?) und (undichter) Fußdichtungen aussieht. dir sabberts irgendwie aus beiden Stehbolzengewinden, ich vermute zumindest undichte Fußdichtung(en)

Dung führt der Bauer hier aufs Feld, daher war dies der erste Hinweis dass es sich hierbei um Mist handelt ich find es dennoch immer bemerkenswert wie mit den geringen technischen Mitteln, am Straßenrand im Dreck hockend, wieder fahrende Motoren aus Kernschrott gezaubert werden.

und weiter gehts im spekulationszirkus... für mich sitzt der Siri auf diesem Foto zu weit draussen und die dichtlippe dichtet gerade noch so am Kuwe-Stumpf ab. man kann beim geposteten foto schön reinzoomen und sieht was ich meine. wenn man bedenkt dass die Kuwe der LF modelle dank schräg verzahntem Primär und nem haufen lagerluft an den Kuwelagern beim gasgeben wandert kann ich mir duchrauch vorstellen dass der siri nicht dichtet. ich drück meine Lüraseitigen Siris übrigens ca 1mm unter bündig rein, also so dass die fase frei liegt. da läuft die lippe des siri dann schön auf der entsprechenden dichtfläche an der kurbelwelle edit: erklärt aber noch immer nicht die schwarze sifferei im bereich der kolbenbolzengewinde bzw der ausnehmung für die zündgrundplatte. ist das motorgehäuse an den überströmern gefräst und wurde dabei durchgebrochen? oder ist der motor komplett geflutet und sabbert nun bei ner undichten fußdichtung raus? von der kaputten wannendichtung des vergasers kann kein sabber an diese stelle (unters Lüfterrad zur Zündgrundplatte) kommen wo er bei dir nun ist.

der Seitendeckel ist nichts selbstgebasteltes sondern die gab es so zu kaufen (in den 80/90ern). sind aus Metall gefertigt und waren (italienisch) verchromt, mittlerweile sind sie sehr rar. passen leider nur für PK50S die AYR turbo für v50 sind/waren aus Kunststoff

dass sie zu mager läuft, also etweder Vergasereinstellung falsch oder sie saugt wo Luft wo sie nicht sollte. ich würde den schwarzen Siffspuren nachgehen, wo kommt der Sabber her?

@Pavi ich schlage vor dass du mit deinem Kupplungsproblem ein eigenes Topic eröffnest. wird oder ist ja bereits wohl mehr als nur ne "schnelle Frage" mit kurzer Antwort. ich schmeiss dir dann die beiträge aus diesem topic rüber.

ich hab so ne Lusso gerade wegen schlechtem Allgemeinzustand geschlachtet. wenn also Teile vom Kabelbaum nötig sind kann ich aushelfen.

wenn die Feder vorhanden und nicht deformiert ist sollte die den Hebel halten bis du den Knopf wieder reindrückst.

den Kopf...und den Kolben für nen Polossi

ich hab den 225er Racetour mit bgm Ansaugstutzen (kolbengesteuert), bgm Ansauggummi, 30er DellO und bgm Airbox samt dazugehörigen Schlauch an meiner GP unter die Haube gebracht. Frei nach dem Motto was zusammengehört sollte doch auch irgendwie zusammenpassen. minimal hab ich mit der Fächerscheibe an der Flex an der einen Rippe des Schlauchs geschrubbelt

hat jemand von euch ein Foto mit dieser Sitzbank drauf? https://www.scooter-center.com/de/sitzbank-nisa-vespa-pk-s/xl-schwarz-3333902 wär bei der Entscheidungsfindung sehr hilfreich. Danke!

genau, das ist der Stage 6 umgelabelt auf bgm wie hast du den Zug modifiziert damit der SI betätigt werden kann?

ich kaper das Topic schnell mal da ich mit ähnlichem Problem dastehe. Choke dürfte mal defekt geworden sein, PX wurde auf Stage 6 Klapchoke umgerüstet. Soweit so gut wenn man nen "sportlichen Vergaser" fährt, nur würde ich gerne einen SI-Vergaser damit bedienen. Hat jemand eine Idee wie man den SI modifizieren kann damit dieser einen Seilzug mit Kugel am Ende aufnimmt an Stelle des Drahtes mit ner Schlaufe? Danke

interessantes Teil! wär interessant ob eine österr. XL Kat/XL2 Vollwangen-Kurzhubwelle mit ihrem kleinen Kolbenbolzen-Nadellager den Zylinder noch verträgt. Klar, die Welle hat n längeres Pleuel was nen höheren Spacer am Zylinderfuß verlangt, dafür aber auch nen ruhigeren Motorlauf mit sich bringt.

da ich ca. 10jahre lang die Zylinderentwicklung nur beiläufig mitbekommen habe: Gibts mittlerweile andere direktgesaugte Kurzhubzylinder außer den damals schon seltenen und gefragten Malossi 102/110? Egigs Extrem-50er hab ich mitbekommen, das ist mir für die PK aber zu exotisch.

wer von den alten Hasen kann mir noch verraten wie man bei ner Giuliari Corsa (der echten alten) ein Schloss nachrüsten kann? Hab da was von Seitendeckelschloß an bestimmter Stelle um den Hebel zu blockieren in Erinnerung? gehts eleganter als hier?

würde es als türkis interpretieren. in chinablau sollte ich das "schaltelement" vom Lenker einer v50n (spezial) herumliegen haben. suche das auch noch raus und lege es daneben hin für ein foto.