Vic

mein zuverlässiger trafikant hatte sie auch schon letzte woche

DANKE RAINER! ich werd mich am abend hinsetzen und zu löten beginnen hier den relevanten teil daraus: hoffe ich bekomme keine probleme so wie von lucifer geschildert wegen den leitungsquerschnitten und windungszahlen: kann mir noch schnell jemand ein Foto seiner Zündplatte machen mit nur einem Ausgang? so sieht die Lima mit 3 stromführenden Ausgängen aus hier ein Bild von SIP: hätt gern eines wo ich besser sehe welche enden miteinander verlötet werden.

nimmt man dazu nicht die walzen eines defekten nadellagers?

ich hab nops seite schon komplett durch und die forumssuche auch schon stundenlang gequält doch leider wird immer nur behandelt was man tun soll wenn man sich ne zündung mit nur einem ausgang für licht gekauft hat. dann ists ja eigentlich sonnenklar (oder für manche auch nicht) was ich wo dranhänge. (blau an kabel zu regler und dann aufteilen auf verbraucher, schwarz auf schwarz und grün von der zündbox auf absteller) ich habe einen px200 motor mit den ausgängen lila, rot, gelb und schwarz. zur veranschaulichung hab ich den schaltplan der px aus der der motor stammt oben eingefügt. demnach gehört lila auf den regler, gelb auf den regler, schwarz zur masse des baumes und zum regler und rot direkt an die batterie. so in der sprint hab ich weder batterie noch hab ich nen 5poligen spannungsregler sondern nur nen 3poligen weiß ich nicht was ich mit rot und gelb anstellen soll? lila, rot und gelb haben jeweils eine spule. soll ich diese in serie hängen damit ich nur einen ausgang aus der Lima habe? wie sieht so eine Lima mit wenigen ausgängen aus? hängen da 3 spulen in serie? oder soll ich rot und gelb die aus der Lima kommen einfach isolieren? ich habe den originalen sprint kabelbaum dem ich nen Regler vorhänge sowie nen modifizierten bremslichtkreis. (die klassische version mit anderem bremslichtschalter, obwohl ich da auch schon angedacht habe mit nem 2ten regler den gelben ausgang der Lima für das Bremslicht herzunehmen, dann spar ich mir die umbauten am kabelbaum) damits einfacher ist zu verstehen mach ich euch noch ein fotos: Lima mit mehreren ausgängen ihr seht das gelbe und das rote kabel wo ich nicht weiß was ich damit machen soll Lima mit weniger ausgängen und hier mein kabelverteiler im Rahmen weil ich das eine elegante lösung gefunden habe

ich weiß eh, ist ein alter Hut, dennoch finde ich gerade nichts verwertbares und ich brauch ja auch nur ne kurze antwort zu meiner frage: PX Motor in Sprint: lila auf den regler, schwarz zur masse. doch was mach ich mit rot, daß zur batterie gehörte und was mit gelb? beide im verteilerkästchen isolieren? beide mit lila an den regler? nur gelb mit lila an den regler? is n regler mit 3 steckplätzen das ist der zu meinem motor gehörende kabelbaum: http://scooterhelp.com/electrics/wiring/VSX1T_Euro_after.pdf

:grins: n normaler 121er Pinasco Drehschieber jo schade hätt mich auf bilder von dem alu polini gefreud

warme luft beinhaltet weniger sauerstoff und führt so zu ner fetteren einstellung. möglich daß daran lag. ich fahre das rote stihl, daß es nahezu überall bei uns gibt (eh klar lauter bauern und holzarbeiter) grundsätzlich versuche ich motoren mit standard plörre einzustellen, dann kann er mit gutem öl nur besser gehn.

hast du einen Luftfilter? wenn ja dann reinige den mal, ich glaube nicht daß es am Öl liegt! oder nen spritfilter? das husquarna sollte zumindest teilsynthetisch sein. ich fahre das Stihl-Öl aus dem Lagerhaus ohne Probleme.

hast du schon eine längere Stoßdämpferverlängerung probiert?

ohja Bären war erlaubt, die Membranen dürfen nicht edit: ab ner gewissen bewuchsdichte zählen die als kleidungsstück :grins:

jetzt zeig doch mal bilder von dem teil her, hab davon noch nie was gehört

hä? 125er polini alu? kannst n foto zeigen?

danke und schade

...kann man beim PM noch nen Hauptständer fahren?

...und ne 102er Hauptdüse rausgeschraubt habe. mein vermutung ist, daß die viel zu kleine hauptdüse der grund war warum sie nicht hochdrehen konnte und das überschüssige gemisch irgendwie entladen hat in form von ner explosion irgendwohin. diese explosionen waren dann die ursache für das lockerwerden des LüRa-Konus. denn gelockert hat sich der Konus vom getauschten LüRa und die Fehlzündungen gab es beim ursprünglichen Lüra auch. also war der lockere Konus nicht das grundübel sondern ne ursache vom grundübel, die die fehlersuche dann noch zusätzlich erschwerte. steurzeiten vom autisa sind nicht so stark verändert zu nem serienautisa wie ich gestern mit vespamichi vergleichen konnte. für mich kristallisiert sich immermehr die 102er Hauptdüse als grund allen Übels heraus. (fragt mich nicht was die im vergaser zu suchen hatte, ich vermute die stammt von experimenten mit nem überarbeiteten 125er serienzylinder)

noch immer

die drecksau lauft. genaue ursachenfeststellung steht noch aus, werd ich aber die tage wenn ich wieder nerven habe feststellen. tatsache ist, daß ich den autisa wieder runtergenommen hab, den originalauspuff gegen einen anderen getauscht habe und das lüfterrad getauscht habe weil sich der konus gelockert hatte.

der herr kann gedanken lesen

vergaser? wegen dem solls fehlzündungen geben? woran solls liegen? es ist ganz komisch, mal lauft er halbwegs normal im standgas und nimmt das gas nahezu normal an, dann plötzlich merkt man wie er sich etwas verschluckt gefolgt von ner fehlzündung entweder als "pftsch" in den auspuff oder als "peng" in den vergaser. zündungseinstellung ist bestimmt nicht top genau, ist einfach auf der werksmarkierung. trotzdem sollte da der motor ohne fehlzündungen laufen, oder?

ich steh vor nem Rätsel und hoffe um eure Mithilfe. mein 200er Motor hat Fehlzündungen, mal in den Vergaser mal in den Auspuff. verbaut sind nur Originalkomponenten bis auf einen Autisa Zylinder mit Gravediggerkopf, den ich immer auf 60er Welle mit Fudi problemlos gefahren bin. folgende Teile hab ich schon gegen andere getauscht: Zündbox samt Zündkabel und Kerzenstecker Zündkerze Zündgrundplatte Schwungscheibe alles ohne verbesserung der situation. wenn ich die zündung von der originalmarkierung etwas richtung nachzündung verdrehe zündet sie etwas weniger oft in den vergaser aber dafür halt öfter in den auspuff. was ist da los? können die steuerzeiten so extrem sein, daß sie auf originalwelle nichtmehr fahrbar sind ohne daß es wahllos mal dort mal da zündet? kann es am originalauspuff liegen, daß der nicht ordentlich saugt? ich bin echt ratlos

brauchst du fesche sturzbügel für die backen auch? gepäckträger für hinten hab ich auch

...die vroni aus wien hat so ein ähnliches gehabt bzw hat es noch http://www.germanscooterforum.de/index.php?showuser=1895

...dann wird es wohl an den dichtungen liegen. hab noch nie nen siffenden tankdeckel gehabt auch wenn die dichtungen noch soe porös waren wenns den treibstof durch schloß treibt, ist dieses wenigstens immer gut geschmiert und vereist nicht ...klingt fast wirklich nach ner italienischen lösung :grins: edit: crisu, auch ich hab nichts von schrott gesagt sondern lediglich nach ner belüftung gefragt. also immer vorsichtig sein mit interpretationen

mal ne frage an die besitzer dieses fernost-deckels: hat der überhaupt ne tankbelüftung? vielleicht ist eine fehlende belüftung der grund warum der deckel bei der dichtung sifft. würde mich nicht wundern.....

Ferdinand (Feaaadinaaand) Karl-Heinz (Koalhainz gesprochen) Horst (Hooaaast)