Vic

https://www.scooter-and-service.de/custom-parts/fahrwerk/1190/gabelumbau-cosa-super-low

fahr mal ne große runde und meld dich dann wieder, wenn der noch immer bombe hält dann kann ich das ja auch ja mal probieren. wo hast du die bohrung gesetzt? ich hab sie unterhalb der kerze gesetzt damit ich mit dem kabel noch bei der kerzenöffnung rauskomme im selben winkel wie die kerze steht steht nun auch der fühler

andy hat mich verstanden die si-vergaser sind ne lotterie, ich tu mir das nicht freiwillig an.

klar richtig zunder volles rohr im 4ten jenseits der 120kmh, wie warm der kopf bei tucktuck im 4ten bei 50 wird is doch latte, da komm ich mitunter unter 100grad.

mit ring unter der kerze bin ich gestern so um die 150 herumgefahren. mit fühler in den kopf gebohrt neben der kerze waren 200 auch schon dabei. das ganze ohne reiber am 210er malossi.

benzin- und ölbeständigkeit ist ein punkt, eventuell kann uns ein chemisch bewanderter nutzer weiterhelfen. grundsätzlich lese ich aber dass PU Lösemittelbeständig ist, dann sollte es der Schaumstoff doch auch sein? flammhemmend ist er und 100grad sollten an der backeninnenseite auch nicht herrschen. ich tendiere jetzte weniger wegen dem geringeren preis zum noppenschaumstoff sondern eher weil ich den noppen mehr lärmreduzierung zutraue als den grübchen vom atu.

bussi schnucki

ich hab nun wieder nen k&n auf den 30er tmx geschraubt und ne kleine runde am sonntag gefahren. und wieder bin ich begeistert um wieviel sie besser dadurch geht. nun mach ich mir ernsthaft gedanken zur schalldämpfung, das geht so echt nicht zu fahren. spricht was gegen dieses zeug? http://www.schaumstofflager.de/noppenschaumstoff/akustik-noppenschaumstoff-micropor-100-x-50-x-2cm-anthrazit-klebend.html?xploidID=0553891d26ee1cc700a9448c5f8198ea

bei mir ging auch unter voller fahrt der tacho aus wenn ich die 6V schnarre betätigt hab. nun mit ner 12volt keine ahnung was aus dem regal funktionierts. "hupe" is nun zwar leiser aber dafür bleibt der tacho an. ich hab den fühler "gerettet" indem ich die beiden muttern im abstand von nem schwachen millimeter mit elektrolot zusammengelötet habe. das wär echt verbesserungswürdig. hab eh ne weile überlegt ob ich die kopftemp überhaupt messen soll, aber zum aussentempfühler kann man ihn immer noch umfunktionieren. das tempfühlerkabel einziehen war nun wirklich nicht der aufwand, tacho kommt beim tausch eh raus, mit ner einziehfeder von vorn nach hinten und das kabel auch von vorn nach hinten mitgezogen.

nach neulackierungen sind massepunkte immer ein heisser tip...

soo mittlerweile sind 90km am tacho, der läuft problemlos mit folgender verkabelung: rot (über weiß vom originalkabelbaum) direkt am knotenpunkt nach dem regler, braun an braun am zündschloss also hupe und bremslicht, schwarz am zündschloss an der masse des abstellers. standgas bei 1000-1200 so in dem bereich herum, ich experimentiere mit nem offenen luftfilter und bin noch am abdüsen darum standgas noch nicht eingestellt. um das kümmer ich mich wenn die bedüsung passt. zündkerze hab ich drauf geachtet dass es eine entsörte ist (bei NGK werden die mit einem R gekennzeichnet) hupe war wohl defekt, mit einer anderen ist das problem vom neustart beim hupen nichtmehr vorhanden. lichtumschalten während der fahrt ist auch kein thema, schwächere birne zum versuchen im standgas hab ich noch nicht angeschafft. macht spaß das teil, einzig mit dem tempfühler bin ich noch nicht happy. der schuh unter der zündkerze nervt, der versuch den fühler in den kopf einzubohren ist gescheitert weil ich dank der exotischen gewindesteigung des fühlers die hülse vom schuh verbauen musste und diese sich schnell lockerrappelt im 7mm loch dass dafür nötig ist. ich hab mir damit nen kopf versaut und als krönung beim anschrauben auch noch den tempfühler unter der oberen mutter abgerissen. also vorsichtig damit umgehen die sind sehr dünnwandig!

wenn man schon drehen kann kann man die schweissnaht auch wegdrehen. so war mein plan

im stand bei standgas. problem hupe erledigt, lag wohl an der hupe selbst. problem lichtumschalten besteht noch, ich schau ob ichs in den griff bekomme wenn ich eine 25W/25W birne verbaue anstatt der 35W/35W

ah! genau das hab ich auch. und beim umschalten von abblend auf fernlicht bei niedriger drehzahl auch keinen neustart? hupe?

als letzter ausweg vor dem einbau einer batterie ist das wirklich der weisheit letzter schluss bei ner AC-Versorgung? wo sind sie die herren die sagen sie haben auch bei 800rpm keine ausfälle ohne batterie...wie geht das bei euch?

komm vorbei und fahr ne runde mit der sprint und dem bearbeiteten 150er originalmotor, dann reden wir von bremsen

bitte ned wegschmeissen...würd da gern was ausprobieren.

jeder wie er mag, mir gings um originalkomponenten mit piaggiozeichen.

...irgendwann...irgendwann.... ich sags dir.... irgendwann schaff ich's auch zu euch rauf/rüber aber dann ....

uhje das is wirklich nicht schön. weiter runter kannst wegen den kabel nimma die drückt es eh schon ordentlich. wär wohl besser wenn diese nicht nach unten aus dem gehäuse gingen sondern nach vorne. das würd auch bei sprint/supersport nicht stören. nen neuen tacho aber deswegen öffnen und umbauen... ev. wenn du die schutzhülle der kabel schlitzt damit sie beim biegen weniger spannt und dann im gebogenen zustand neu mit isolierband umwickelst könntest du noch etwas tiefer gehen. der weisse rand der mitleuchtet fällt mir bei deinem mehr auf als bei meinem...wenn der tacho wirklich auf muss würd ich den schwarzmatt lackieren...sieht so mit dem rand irgendwie halbfertig aus....

ja px 3kanal mit 6v. da nen dezent bearbeiteten 150er px zylinder drauf, 24er si und px auspuff und das ding geht gute 100 und ist sehr zuverlässig und wartungsarm.

beleuchtung is immer an und des nächtens für meinen geschmack ne spur zu hell. hier fotos von der montage in meiner 180ss auch bei meiner SS ist der tacho passgenau und formschön. blau ist das kabel vom geregelten ausgang des spannungsreglers. weiß geht direkt vom knotenpunkt verteilerdose zum roten kabel vom tacho braun vom tacho hängt am hupen und bremslichtversorgungskabel (das hat bei der ss so gut wie immer strom) und schwarz hängt an masse vom absteller dran. diese verkabelung ist der letzte versuch das ding ohne ausfälle zu betreiben bevor ich mich mit zusätzlichen komponenten in der versorgungsleitung spiele. mein standgas liegt bei 800 rpm (60er glockenwelle, mrb und malossi) und mit den vorherigen anschlussversuchen (braun und rot zusammen an weiß vom spannungsregler oder zb in der bremslicht und hupenversorgungsleitung) ist der tacho schon fast unterversorgt, fährt erst nach einmaligem gasgeben hoch und startet neu sobald ich bei niedriger drehzahl von abblend- zu aufblendlicht oder umgekehrt schalte. sobald ich hupe geht er auch aus, bremspedal betätigen ist wiederum egal.

genau so schaut es bei mir auch aus nur in schwarz und mattschwarz moritz, ist der tacho nur zum herzeigen in der ss oder auch angeschlossen? wenn auch angeschlossen wie habt ihr den 12v umbau gemacht? modifizierter originalkabelbaum oder eigenbaukabelbaum/conversionkabelbaum? danke

ich hab dein foto mit dem vom soulboy verglichen und würde sagen es passt so. zumal es dem fühler der bestimmt nichts anderes als ein widerstand ist wohl ziemlich wurscht is von welcher richtung er durchströmt wird.