Vic

mag auch ev. daran liegen ob der zylinder aus alu oder grauguss ist.

und cosa hab ichs auch schon gesehen

will das nicht weiter ausdiskutieren, bei dem vor über 2 jahren (oder sinds schon 3?) erhaltenen kopf waren die 4 stege nicht aufs selbe niveau wie die neue dichtfläche abgedreht und der brennraum dezentral zur dichfläche. egal, wurde nachbearbeitet (auf die klassische mit glasplatte und schleifpapier sowie dremel und viel gefühl), verbaut und ist seitdem klaglos im einsatz.

dass die gummies größer geworden sind (schon aus der tüte noch ohne ölkontakt) ist ja bei der montage schon leicht zu bemerken. wie es zu prüfen ist stand schon ein paar antworten weiter vorne. kurzfassung: kickersigment kann durch zu hohen gummie nicht entsprechend weit hoch -> kickerritzel wird nicht entsprechend weit zurückgedrückt und schleift etwas mit.

wenn es also auch bei 80ern, 125ern und 200ern auftritt wirds wohl (leider) nicht an der miesen verarbeitung der neuen 200er gehäuse liegen und die fehlersuche geht weiter ritzel/nebenwellen kombi fällt auch flach da auch bei alten eingelaufenden kombinationen schon aufgetreten. bleiben noch die gummies die zu prüfen sind. da es sich meist um frisch revidierte motoren handelt und die gummies da meist mitgetauscht werden weil eingerissen/plattgedrückt sind sie vorerst "hauptverdächtig"

hatte ich leider auch schon einmal

klar, zeig her den jammer. nun würd ich aber dennoch gern wissen ob sowas auch schon bei nem 125er block aufgetreten ist....

hat man solche probleme eigentlich auch schon 125er motoren gehört oder nur von 200ern? ich kann mich bisher an keinen 125er mit solchem problem erinnern....

zeig mal bilder von dem massaker

hab soeben ne Email bekommen von nem User namens Hassla der sich die Mühe gemacht hat an der GSF-Mitschrift was zu überarbeiten. Danke schonmal hierfür, ich muss mir mal die Zeit nehmen und mir Änderungen ansehen und meinen Cheffe hier um die Möglichkeit 6MB als Dateianhang raufladen zu können bitten.

von dir undi?

interessant dass der ein gewölbtes dach hat ev darum das problem mit der quetsche? schade dass man auf der seite vom oli nicht mehr vom kolben sieht: http://www.down-and-forward.de/zylinder50.html hach wie ich die seite liebe

zieh nicht den auslass nicht einfach nur runter sondern mach die macke weg und bilde ne ordentliche fase aus. (dachte im verlinkten topic wird das eh beschrieben was gut und was nicht gut ist ) ich mag mich in meiner erinnerung täuschen aber ich meine mich zu entsinnen dass die zylinder mit den aussermittigen brennräumen (eurocilindro, pinasco, zirri) alle nen kolben mit flachem kolbendach hatten. der polini hat aber ein gewölbtes.

ein interessantes thema zur auslassformgestaltung http://www.germanscooterforum.de/topic/100394-malossi-112-mono-die-zweite/page__st__120__p__1418185#entry1418185 zwar am malossi 112 aber ringe verhalten sich dort und da gleich

meine überlegung zu dem schadensbild am kolben ist diese: mangelhafte fase am auslass - ausbruch am kolben auslassseitig - einschlag des kolbenstückes boostportseitig - ausbruch des kolbens boostportseitig aber dazu wärs halt schön auch spuren am kopf zu haben und ausschliessen zu können dass nicht alles vielleicht doch mit einem anschlagenden kolben begonnen hat (die krafteinwirkung beim boostportseitigen ausbruch kam von oben)

wie sieht eigentlich der kopf aus? wie groß war eigentlich die quetschspalte? (als überlegung ob der kolben wo gegengeschlagen haben könnte) die auslassform sieht zumindest auf der portmap nicht nach nem verkehrten trapez aus und die breite ist auch noch im rahmen. jo und nach dem 8ten bier sollte man keine auslassstehbolzen mehr setzen

ja leck...da weiß i jetzt grad ned was da mehr für übel zugerichtete teile is...der kolben oder der zylinder

mehr oder weniger

auf die frage dass ich mich lächerlich mache, aber wo bekommt man noch kolben für nen 112er malossi direkt in dieser bauform? hab noch 4 solcher zylinder rumliegen und nurmehr diesen einen geradenoch brauchbaren kolben

interessant dass da zwar auf einer seite massiv aufgeschweisst wurde um den einlass möglichst groß zu machen und dann auf der anderen seite (richtung limahälfte) und nach "unten" material stehengelassen wurde wo doch noch was weg ginge. zumal man da mit dem frischgemisch zwischen die wellenwangen "zischen" könnte.

Ois Guade!

hahahaha das erinnert mich an roger rabbit

und hohes standgas

ja da war letzte woche schon ein fesch mit lack geschönter 200er motor angeboten.

bei mir hat er, wie auch von anderen in nem anderen topic auch erwähnt, beim originalzylinderflansch gut gepasst. am malossi war er zu weit. vitonring hat dem zauber ein saubere ende bereitet. dafür isser mir gerissen, wie auch nem bekannten auch auf malossi, direkt an einer der schweissnähte. abgesehen davon dass er den motor zum vibrieren bringt. dennoch mag ich das topferl