Vic

warum soll sip das problem lösen dass mit nem originalzylinder nicht besteht? viel eher stellt sich mir die frage warum viele tuningauspuffanlagen noch immer nicht standardmäßig mit vitonflansch ausgeliefert werden.

öh was willst du nun? wo willst du hin? entweder du setzt dich hin, ackerst durch unzählige topics und bringst hier eine zusammenfassung die man dann diskutieren, verbessern, erweitern und/oder loben kann....das könnte übersichtlich werden und was neues sein. oder du willst hier jedermanns erfahrungen, senf und geistesblitze haben, dann entsteht aber meiner meinung nach nur ein weiteres großes unübersichtliches topic über den mythischen polini 208 wie es sie bereits gibt

lenker runter lenker rauf. interessanter wirds das beinschild wieder zu ergänzen sollte für den ev. stark geneigten dropbar dieses beschnitten worden sein.

und? tut sich bei euch was? ich hab ihn mir mal wieder hergefasst und grübel gerade über sinnvolle überströmergestaltung. nachdem wir ja kein CVF mehr haben und der strom unter dem Kolben vorbei muss statt durch ihn durch ists nicht so einfach. ...und das ganze noch dazu recht weit "unten" im motorgehäuse drin... ich fürchte ich werd soeine überströmerform erhalten also mit Kante drin und dem Knubbel als überrest vom Malossilayout. sowas geht sich so schön es wär im Gehöuse selbst mit Aufschweissen nicht aus

dort wo er gerne bricht? mutig machs nicht so spannend, reiss den zylinder runter und leucht da mal rein will wissen ob ich mit meinem tip im 4ten posting recht hatte

...und schon alles gesagt wurde (teilweise doppelt)

das is eh n weiberfÜhrerschein, männer haben nen unbeschränkten A

danke für die info markus, klingt nach ner logischen erklärung. was habt ihr mit dem block damals gemacht?

...achja auch interessant, die sicherungsbolzen an den bremsbelagzapfen hat mein rally200-gehäuse, dieses gehäuse aber nicht das gehäuse mitdem das topic begonnen hat...

phil, bist a hawara geht mir jetzt aber echt nur darum rauszufinden wie es zu den brüchen kommt. möcht nicht wissen wieviele damit rumfahren ohne es zu wissen. man sieht das ja nur dann gut wenn man bremsbeläge, staubschutzscheibe und o-ring entfernt. an der stelle sammelt sich ja auch gern ne menge dreck die das noch dazu verdecken würde. ich hab es nur entdeckt weil ich deinen block reinigen wollte bevor ich ihn an nen schweisser wegen dem kleinen loch in der kleinen hälfte weitergebe. nun wirds halt mehr arbeit sofern mir kobold nicht zu nem anderen gehäuse rät.

...heut kam ein weiteres gehäuse mit dem selben schadensbild zu mir: langsam glaub ich nichtmehr an zufall sondern an ne schwachstelle. ist euch sowas noch nicht untergekommen?

garkein problem, da ginge sogar noch was

tuts nicht streiten, gebt euch lieber die hand und schreibt an der mitschrift weiter...sie hat ja keinen schreibschutz oder tragt es in die gsf-wiki ein. vorallem kollegen die meinen die mitschrift sei nicht aktuell sind dazu aufgerufen sie zu aktualisieren...gell motorhead?

wir schreiben hier aber schon noch über einen autisa, den in punkto überströmerquerschnitt großen bruder des pinasco, oder?

wie gesagt ich hab den steg geschmissen, bringt auch querschnitt und dem künftigen malossikolben wirds wurscht sein. mein autisa hat ja schon 68mm bohrung durch einen der vorbesitzer und bei dem einen überüberübermaß meteorkolben ist ein ring gebrochen (lag einfach so in der ringnut ohne weiteren schaden am kolben zu hinterlassen) und auf den zweiten überüberübermaß meteorkolben hab ich keinen bock mehr. 68,4 und malossikolben ist das neue ziel. ev. schon bald...hier steht ne lusso die gern nen motor hätt..

ja zumindest bei meinem hat sich der steg richtung kolben gewölbt. hinterfräsung heisst dass ich bei der laufbahn minimal weggenommen habe damit er sich etwas mehr wölben kann bevor er den berührt kolben. hilft nix, und umsomehr du den steg schwächst destomehr neigt er sich zum wölben. hab ihn dann gleich rausgenommen zumal auch ohne steg bei guten ringen die auslassbreite von den stehbolzen beschränkt wird.

und ich hab den steg entfernt weil er mir am kolben trotz hinterfräsung gerieben hat. nach einem ringbruch am weg zum oder vom treffen in triest den ich erst daheim zufällig entdeckt habe liegt der autisa wieder im regal und wartet darauf dass mir ein günstiger 210er malossikolben über den weg läuft. nicht weil die zylinderlaufbahn schaden genommen hat, nein die is noch makellos, sondern wegen den dünneren besseren ringen.

ich kann nicht mehr dazu sagen als und bitte genauso kompromisslos weitermachen. sieht nach einem sehrgeilen roller aus. persönlich würd ich bei lamikotflügel dazu tendieren sie vorne tiefer zu machen, oder du holst sie hinten mit nem fetten bridgestone molas wieder hoch.

versteh ich schon die bedenken, möcht nicht wissen wie lang der vorbesitzer schon mit dem eingeklebten m10 gewindestangenstehbolzem rumgeeiert ist. was ich mich am meisten frage (ausser was ich mit der blockhälfte mach die ich mittlerweile am liebsten verklopfen würd) ist wie es da zu einem riss kommen kann...

fotos von den leider nicht ganz perfekt gewordenen bolzen, den einen müssen wir nochmal machen da ist uns die clipnut zu tief geraten nachdem sich bei das passende messer (baumarktware) bei der ersten clipnut verabschiedet hatte und wir zu einem eisensägenblatt gegriffen haben : in der "ecke" war wohl der riss der versucht wurde zuzuschweissen. ist wie man erkennt nicht wirklich gelungen: tjo, verkehrt ists sicher nicht wenn man das nen fähigen aluschweisser gibt damit er das zubratet, wenn ich mir aber ansehe wie weit der M12 gewindebolzen ins gehäuse ragt kann ich mir kaum vorstellen dass es da probleme geben wird.

cheesi, lusso? du hast was von gekröpftem schaltkreuz in der bestellliste geschrieben gehabt? check das nochmal, lusso hat ein gerades schaltkreuz. drehschieberdichtfläche is hin, aber es ist erstaunlich was so alles noch laufen kann. standgas müßte beschissen sein oder es ist höher als normal eingestellt dann kann das auch laufen. spitback wird auch schön vorhanden sein, stand gemisch in der vergaserwanne bzw ists dem motorblock hinten runtergelaufen? metallsimmering würd ich wenn du dieses gehäuse weiterverwendest nurmehr einkleben, den körnerschlägen trau ich nicht. alternativ zb das gehäuse vom helos kaufen wo ich dir den link auf facebook schon geschickt hab. ansonsten, der kolben is noch gut, die kurbelwelle wenn du die wangen vom alu befreist auch. also zusammenbaun und gut is. im schlimmsten fall wird nachträglich ne membran verbaut und halt selbst gemischt was sicherer ist in punkto ölbeimengung. tjo und zu guter letzt verschieb ich das topic in den richtigen bereich "PX" grüße vom tal rauf aufn hügel

ja es kommt alles aus china, mir kommt das kotzen...

es ist halt das tüpfelchen auf dem i eines sauber und schön gemachten motors. wer kanäle poliert und kanten entfernt sollte die überströmer auch angleichen, meine meinung.

ja das mit der schlüsselweite ist ne super idee genauso wie der bund den freibier erwähnte. in der praxis hat sich gestern gezeigt dass bei gut geschnittenem gewinde im block sowie intaktem gewinde am bolzen sich dieser mit 2 fingern reindrehen lässt. ein einsatz von werkzeug ist beim reindrehen nicht von nöten. wenn dann die schraubensicherung hochfest ihren dienst verrichtet bekommt man den sicher wieder nur mit gewalt und hitze heraus, schwerer als die originalen bolzen. gegen den bund hat gesprochen dass man wenn man ihn weglässt die höhe des bolzens beim reindrehen noch variieren und somit optimal einstellen kann.

wollte nur noch kurz bescheid geben. leider war das passende messer bereits beschädigt und wir konnten nur mit anderen messern versuchen das beste draus zu machen. wir haben nun wie geplant 2 M12 Schrauben nach den Maßen von soulboy abgedreht, und ne nut für den clip gestochen. mit der hand in die geschnittenen gewinde gedreht und backen probemontiert: passt wunderbar. ich reiche so schnell wie möglich fotos nach.