Vic

brav arbeiten, sich aufs wesentliche konzentrieren (schaut mal wieviel geld unnötig in die roller gesteckt wird), das richtige quentchen glück und gute connections, schon kann man sich nen ami leisten. meiner hat 2200euro gekostet...ein geschenk wenn wir uns ehrlich sind

das waär ja genz toll! 1968er AMC Ambassador SST mit 343cui brauchen kann ich so ziemlich alles, denn lagerhaltung ist "in"

@HDK: Buckel-Rod keine frage ewig schade um den lincoln ...ja der ambassador steht schon gut her, aber die ersatzteillage macht mich fertig...

http://www.pomonaswapmeet.com/

(

...ich könnte heulen....ewig schade um die chevelle...

das erklärt, warum ich auch schon seit 2 tagen auf antwort warte

..eigentlich ist erstmal alles ind er Überschrift gesagt, merkt halt euchd en 7.Mai erstmal vor. Ort: Disco in Lockenhaus Wann: 7.Mai ab 20uhr ...nähere Info folgt. ...vielleicht mach ich ja auch nen Teilemarkt in meiner Garage am Nachmittag davor um mir endlich Platz zu verschaffen. so long, KK

...das interessiert nicht.... ...bzw man verdrängt es edit: 120km sehr sachte und nur max. 100kmh gefahren ca 15 liter...also halb soo wild...wenn man bedenkt was sich so ein VW Käfer trotz minderleistung so genehmigt...

...leider schauts ja wirklich schlecht mit AMC-spezifischen Teilen aus. woran ists dann gescheitert? was hat dich davon abgehalten?

im kolben steht auch nichts?

...wenn du ihn mal live erlebst und ich noch nichts umgebaut habe (wo ich mich wirklich zurückhalten werde), dann wirst du erstaunt sein wie leise und ruhig ein originaler v8 läuft blubbern tut er schon, aber sehr sehr leise...i ...die Ersatzteillage lässt mich gerade verzweifeln...ist wohl einer der wenigen 68er Ambassadors auf europäischem Festland

...mein auto: 1968 AMC Ambassador SST 343 cui (5,6liter für den europäer) v8 Automatik 72.000km Originalzustand ...achwas soll ich noch aufzählen...ein richtiges auto eben...keine fahrende überdachte fortgewegungsplattform.

ja er ist aus weiz...wenn ich soviel verraten darf ...vielleicht kommt ja wer aufn bier vorbei oder so :grins:

zur Bohrtiefe möchte ich noch sagen: 1. das Loch im Block so tief machen, das der Stift einen guten Sitz hat, aber noch durch die maximale Fudi, die verbaut werden soll, durchgeht und noch in die Bohrung im Zylinder steht. 2. das Loch im Zylinder so tief bohren, daß der Zylinder noch verbaut werden kann wenn ne Standard-FuDi verbaut wird. Falls exreme Stiftlängen nötig sind (zB bei 4mm FuDi) würde ich anstelle einer Walze aus nem Naldellager einen Nagel in der benötigten Länge abschneiden.

achja ich möchte noch hinzufügen, daß ich nen 133er mono reverse verbauen werde, deshalb der pin an dieser stelle... ich würde ihn immer auslassseitig positionieren weil dort am meisten fleisch ist. boostportseitig ist's ja ziemlich knapp.

klar sind 2 besser als einer, aber fürs gröbste reicht's schonmal und einkleben is natürlich pflicht...es sei denn man bohr die löcher so genau, daß der stift von selber hält. (ich hab das nicht geschafft ) was ich mir noch einfallen lassen muß ist, wie ich die position des loches in andere FuDis übertragen kann ohne die "ur-FuDi" beid er Hand zu haben.

ich such nen 166, 177er oder irgend sowas was ne 125er sprint flotter macht. er sollte komplett sein und noch fahrbar. na dann legt mal los.

...da ich keine standard Fudi verwenden möchte und ich stunden in die formung der kanäle stecke möchte ich verhindern, daß die FuDi macht was sie will (in den Überströmer reinsteht zB) als abhilfe hab ich mir nen Pin in die größe Blockhälfte gesteckt, ein Loch in die Fudi und ein weiteres Loch in den Zylinder. Dieser Pin ist nichts anderes als eine walze eines Nadellagers. nun kann ich den Zylinder perfekt auf die Fudi und auf den Block anpassen. was haltet ihr davon? so long, KK

super idee! hast du den polini am fuß abdrehen lassen und ihn nicht um den selben betrag höher gelegt?? wenn ja, dann kanns chon sein, daß der Zylinderfuß an der welle streift

Boostportfenster zu den Boostports, Pfeil richtung Auslass...wie immer... es gibt nichts außer das lüfterrad was solche probleme machen könnte. das der zylinder nicht schief angeschraubt wird und das der kolben zum zylinder passt, davon geh ich mal aus

...vorallem weil sich die überströmer nach oben von der laufbahn weg bewegen

darum schrieb ich "dahinter" nicht "darauf"

hört sich verdammt nach nem am zylinder schleifendem polrad an je fester du den zylinder anschraubst destoweiter drückst du den zylinder hinter das polrad und umsomehr schleift er. welchen ansaugstutzen verwendet ihr? (nur so aus interesse)