Vic

www.scooterhelp.com

der Pabst bietet gerade nen ET3 Zylinder mit allem dabei für fairen Kurs an (wenn man bedenkt daß wirklich alles dabei ist und auch n Originalmaß-Ersatzkolben in neuwertig) ...mir hauts den preis leider durch hohes Porto zusammen. 121 Pinasco 121 Malossi 121 Autisa ...die 2 gabs als Rennsätze....sind aber mittlerweile sehr selten und teuer. ...würd mir den ET3 Zylinder vornehmen und den ausreizen, da geht ja einiges, gell Salih?

was machst mehr aus bei porto nach Österreich?

die hab ich schon edit: aber danke fürs engagement.

ja

nimm dir nur die GSF Mitschrift, solange das GSF und die an der Mitschrift Beteiligten (stehen im Anhang der Mitschrift) genannt werden. an die "dünne" reaktion wirst dich leider gewöhnen müssen...bei solchen sachen steht man nunmal alleine da... ...gehört einfach zur Philosophie unserer Zeit: Alles haben wollen in ner super Qualität aber ja nichts dafür tun oder zahlen wollen.

passt die auf ne LI 3.Serie und was kostet Versand nach Österreich?

@px200hh: der 3te Überströmer ist nicht bis in den Guß hinunter gezogen, somit kann er auf dem geposteten Bild nicht zu sehen sein. @bergfick: wie rührend von dir eine hab ich schon (danke gerri) ne 2te hätt ich aber auch gern, für reserve. PK 80 gabs ja in Ö nicht folglich sind die dinger bei uns so häufig wie bei euch die v50n Spezial Scheinwerfer mit fernlicht. ...ja und wie PK-Driver schon sagt sind die 25euro bei SIP ja schon fast pervers. andere teilehändler haben sie nichtmal im sortiment.

breite: maximal 65% Sehnenmaß der Bohrung (manche gehen bis 70% da kanns aber schon haarig werden) höhe: abhängig von den gewünschten steuerzeiten

...die überströmer im Block wirst bei der Umrüstung von 80ccm Originalzylinder auf 125ccm Originalzylinder nicht ändern müssen. egal ob du nen 2Kanal PV Zylinder oder nen 3Kanal ET3 Zylinder verbaust

ja wenn die welle nicht anderst ist, dann schon. ...leider kannich dazu nicht mehr sagen, weils in Ö keine PK80S gab

ja

ja sollte ich meinen

gerade in Österreich gefunden: http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?t=1815 Autisa-Grüße KK edit: sieht aber kacke aus

...hmm mal sehen inwiefern die GSF-Mitschrift, die ja als Offline-Nachschlagewerk konzipiert ist da reinpasst.

ohne daß ich sehe wie der zustand ist, kann ich dir keine antwort auf deine frage geben.

achja, soweit ich mich entsinnen kann braucht man beim 85er DR nicht am Motorblock fräsen. im prinzip gehts aber so: Fußdichtung auf den Zylinder auflegen, die Fußdichtung an den Zylinder anpassen die angepasste Fußdichtung auf den Motorblock legen und diese wie eine Schablone zum Fräsen verwenden. Zylinder immerwieder auf den Block legen um zu kontrollieren.

@GSF-Mitschrift: tja, da ich schon fast ein "alter hase" bin und die GSF-Mitschrift aus meiner persönlichen Mitschrift entstanden ist, ist sie leider noch nicht für jedermann verständlich. genau deshalb suche ich noch immer Leute, die sie durchlesen und mich auf mangelnde erklärung oder unverständliche dinge hinweisen. ..oder auch einfach nur rechtschreibfehler korregieren. ja, alle Kanten brechen oder verrunden, wie dir lieber ist. auch am Fuß vom Kolben. Auslass ist immer der im Zylinder! Kolben hat keinen Auslass, sondern ein Boost-Port-fenster. ! achtung, der Pfeil am Kolbendach immer Richtung Auslass! so weit erweitern, bis die gewünschten Steuerzeiten erreicht sind. seitlich so weit wie die Kolbenringe hergeben, nicht mehr als 65% Sehnenmaß der Bohrung kann man als breiten aber noch sicheren Auslass stehen lassen. die Löcher kannst auch bei den kleinen Zylindern machen, ist aber nicht notwendig. tja Bilder...Bilder sind immer gut, nur wär das n Haufen arbeit wenn ich zu jedem topic Bilder machen müßte...teilweise sogar unmöglich weil ich die dinge über die geschrieben wird nicht habe. ...abegesehen davon, daß ich auch mit anderen dingen beschäftigt bin als mit der GSF-Mitschrift und die mithilfe sich sehr in Grenzen hält

....diese Beschreibung basiert auf der Überarbeitung eines 208er Polinis, ist aber durchaus auf jeden Zylinder anwendbar. das anschleifen des Kolbens im Stehbolzenberiech sowie die Ölbohrungen sind nur bei thermisch belasteten und klemmfreudigen Kolben wie der des 208er Polinis notwendig. der Text stammt aus einem Posting von Jesus. (nicht der, der ans Kreuz genagelt wurde ) edit: aber gut, daß du das topic eröffnest, somit seh ich wo noch erklärungen notwendig sind, bzw wo der text unverständlich ist. mir fällt das nicht so auf, nachdem ich ja weiß was gemeint ist. wär toll wenn noch ein paar leute, die Probleme beim Verständnis der Texte in der mitschrift haben sich bei mir melden, damit ich weiß wo's hackt. ...macht dies aber bitte im GSF-Mitschrift Topic oder per PM oder Email.

:uargh: das sollte sich ja einrichten lassen, daß du hier raus fliegst, nicht?

...und wie willst du den Vergaser für Steckverbindung auf den MBD-Stutzen zwicken? den Ansauger beim Anschluss abdrehen? der Vergaser war hier drauf verbaut: hier gibts daten zu dem moped: http://utenti.lycos.it/sst125/tecnicals.html

...ich kann den auf der dellOrto seite nichtmal finden :haeh:

lecker! nur übern Kicker hab ich keinen platz, da is der auspuff im weg. tja ja der Mister Bee hat schon was drauf

...na vielleicht kann amazombi was dazu sagen. kannst du ein bild deines ansaugstutzens reinstellen? ich werde nen 24er Ansauger von CDC (uralt malossi) verbauen, weil der am schönsten am Auspuff vorbeipasst.

im prinzip wie deiner nur in den ecken hab ich nen kleineren radius und ausgerutscht bin ich auch nicht achja, dafür bin ich "unten" durchgebrochen und hab Kaltmetall aufgetragen. ..meiner schließt in kombination mit der Mazzuchelli Welle die ich verbauen werde bei 63° nOT andere frage: wenn du nen 27er vergaser verbauen willst...was für gedanken hast du dir bezüglich querschnitte gemacht? soll heißen: - welchen ansaugstutzen verbaust du? - welche Fläche hast du beim Übergang Ansaugstutzen/Motorblock? - welche Fläche (rein theoretisch) hast du bei der drehschieberdichtfläche? ich wollte ursprünglich auch "was großes" verbauen, denke aber aufgrund meiner querschnittsflächen reicht ein 25er Vergaser. (da sind dann Vergaserquerschnitt, Ansaugerquerschnitt und Übergansbereich annähernd gleich groß, nur zur Drehschieberdichtfläche verjüngt es sich minimal) ..Werte kann ich am abend liefern.