Vic

oder pickup oder zündkerze (da wirst ja eine zweite auf reserve mitgehabt haben und ausprobiert obs mit der wieder geht, oder?)

ich fürchte bereits den tag andem mir (bzw meinem hund) das blüht

http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_T5_Cosa_f1/malossi_221_frasen_t210439.html nur lieber nicht zuviel fräsen am malossikolben. ich bereue es den steg im boostportfenster entfernt zu haben.

eventuell geht ja auch was mit nem fremdkolben? http://www.vespa-lambretta-teile.com/Wiseco-Kolben-176M06450-645-mm spart man sich das rumschweissen aber durchaus möglich dass man den zylinder nichtnur ausdrehen sondern auch entsprechend abdrehen/unterlegen muss. sollte sich aber leichter wer finden als fürs zuschweissen und abdrehen von nem kolben. dafür muss man wohl leider bei der fremdkolbensuche viel zeit investieren und auch beim anpassen des kolbens kreativ werden. http://www.vespa-lambretta-teile.com/MRB-645mm-piston-kit-Piston-port-type

...wolltest meine antwort von gestern heute durch jan bestätigt bekommen oder wie? wie gesagt in graz gibts n unternehmen die haben das zuschweissen und anschliessende rundrehen vom kolben bereits fürn athanasius erfolgreich gemacht.

ja die neuen sind leider wirklich runder von der form her. auch teilweise bescheiden in der lackqualität, ich hab ein Paar nach 2 stunden wieder zurückgebracht (in die loon factory) weil sich der lack schon großflächig ablöste. auch war ein Paar 43er so groß wie 44er oder umgekehrt bin ich dann nicht näher drauf eingegangen. täuscht das oder haben die limited nen breiteren "steg" wo die naht sitzt? zumindest auf ottis fotos sieht das so aus.

kolben richtigrum drin?

deine?

ob die o,5mm bei kopfsachen so ohne weiteres weggesteckt werden können sollte man zb gravedigger fragen vorallem wenns wie in diesem fall ein steileres dach bedeutet. zeichne dir mal auf nem blatt papier die wölbung vom brennraum im kopf auf und dann drunter mal die vom flachen kolben für den der kopf gemacht wurde. anschließend zeichne den kolben mehr gewölbt...fällt dir was auf?

so unfertig die baustelle sein mag hätt man zumindest die kotflügelfinne richtigrum montieren können

und ja die stege drin lassen und wenn nur minimal bearbeiten (eventuell kanten verrunden), die stege geben stabilität und verhindern das einreissen in kolbenbolzennähe!

danke, da bekommt man ja angst vor der zusätzlichen leistung wenn man die artikelbeschreibung liest

was ist ein marchald filter?

der raceman schleift sogar in 3.50-10 hab 3 stück neuwertig deswegen abzugeben....

gefällt das könnte der kolben für meinen 210er autisa werden

weil ich sie heut verbaut habe antworte ich auf die frage: mit ner undi-scheibe unter der kupplung geht weder der originale noch ein ausgedrehter (wie zb von s&s) nicht drauf. da muss zumindest ein kupplungsdeckelspacer drunter, ich hab einen mit 2mm stärke verbaut.

schade dass das beim LF-Malossi-Gehäuse nicht so gemacht wurde da gäbs ja auch einiges zu verbessern

14kilo sind ne menge gewicht würde es nicht gehen dass in der typisierung drinsteht dass für den transport gewisse bauteile demontiert werden müssen?

man versetzt damit schon die spur in fahrtrichtung links

ich hab nen ovalen k&n an meinem 210er membranmotor mit 30er mikuni gehabt und das teil ist laut wie die hölle gewesen, in tunneln musste ich immer ganz hinten fahren die leistungseinbuße durch schlauch zum rahmen habe ich auch, aber bei meiner 180ss ist vorm rahmen auch noch so n kleines aluknie dass ev. zusätzlich drosselt.

und wo kaufst du ein?

suche noch kotflügel und seitenklappe in dem dunkelblau indem es die 50R gab http://www2.moto.it/usato/foto/2246070.jpg

ah seitenbacher soll das heissen was der da reinnuschelt? das tut auch dir gut. sagtmal gehören blähbauch und burnout mittlerweile zum guten ton? muss man das haben um dazu zu gehören?

nem Lotus?

teilweise kann man leider nichtnur von biligen teilen behaupten dass man sie aufgrund der mangelnden qualität 2mal kaufen muss...