Vic

CAST IRON KIT PIAGGIO VESPA 50 - APE 50 85 cc Bore 50mm Capacity 85 cc Power C.V.Din 6,2 Speed 85 Km/h Spark-Plug NGK B9 Advance 18° Mixture 3% Quelle: www.pinasco.com was willst du mehr? was liegt näher als auf der Seite des herstellers nachzusehen? edit: Suchergebnis 1 Suchergebnis 2 ...mehr wollt ich nicht suchen

...um die Lufthutze richtig zu gestalten müßte ne Laufende Vespa mal in den Strömungskanal... also ich bin der ansicht, das die Turbo-Hutzen nur n optischer Gag sind und keine thermische Entlastung bringen...gefallen mit trotzdem

...dann frag mal die Herren Ku&Ra ob sie um 1000euro die Rally wieder so hinbekommen als währe nicht gewesen also so mit ausrichten, kaputtgegangene Teile tauschen, gegenenfalls lackieren usw... ...und laß es dir schriftlich geben mit "schwöre bei meiner mutter" und "großen Indianerehrenwort" von alten Kudlicka, daß sie um max. 1000euro alle Arbeiten zu deiner vollständigen zufriedenheit durchführen...bin gespannt wie sich der Preis ändert ...was ja eigentlich auch der Sinn des Gutachtens ist... ...keine Frage "ride with style" nur leider muß man mit verlusten rechnen...vorallem im stadtverkehr... ...ich habs ja leicht reden, bei mir am land ist der Verkehr zum Glück nicht so schlimm...doch sicher ist man auch hier nicht...

...salih hat wohl gute Menschenkenntnis aber ich bin ja schonwieder offtopic *duck und verschwind*

..super Idee Gerhard! ...is zwar doppeld gemoppeld aber die lösung gegen den langen großen Durchmesser. ...nur das 30er Rohr ist noch die Frage...wärs nicht besser ein 32er Rohr zu vernwenden? das hätte 8,04cm² Schnittfläche...kommt also den 8,2cm² vom ansauger am nächsten... nächstes Problem: wo bekomm ich so ein rohr her? und aus welchem Material? Alu oder Stahl? ja die Rillen werd ich auf jeden fall in ner langen kalten Winternacht mit der Rundfeile reinmachen. ...so beim Kamin oder so ...aber geh, der Gummi schmilzt doch nicht weg...der is weit genug vom Auspuffkrümmer weg...sieht man am Bild nicht so gut....außerdem wird er ja vom frischen Gemischstrom gekühlt. ja mein JL is von der RZ...hab den gebraucht sehr günstig erstanden, und noch keinen Motor dafür gebaut...aber im Frühjahr werd ich sehen was da so anliegt. edit: ja ich könnte den Ansauger verchromen lassen, wenn mir sonst nichts einfällt

...das ne Engstellen nicht unbedingt ein Nachteil ist, sondern sogar Vorteile bringen kann, ist mir klar... ...sorgen macht mir eher die 7cm lange (somit längste) und auch breiteste Stelle des Ansaugtraktes, das Gemisch wird dort ja an Geschwindigkeit verlieren. ..hoffe nicht sostark, das das system kolabiert und ich in gewissen drehzahl n Loch habe aus dem ich nicht rauskomme. ...du hattest schon vorher einen BoostBottle ähnlichen effekt erwähnt, den der lange Ansauger bewirken kann....somit kann der "totraum", was er ja nicht wirklich ist auch von Vorteil sein... ..macht das das system nicht träger? Der Auspuff ist mir selber noch ein Rätsel und ich konnte auf Down-and-Forward.de keine Angaben dazu finden. Ich werde mir was einfallen lassen, daß der Auspuffkrümmer weiter vom Ansaugstutzen weg ist, aber da wird sich nicht merh viel tun...schätze auf max. 5mm abstand realisierbar wenn überhaupt. Die zumindest geringfügige Erwärmung des Ansaugers werde ich nicht verhindern können. ...langsam glaub ich echt ich sollte wieder in normalen Dimensionen denken und nen stinknormalen 24er Drehschieber-Ansauger verbauen.... brauch ich nicht aufschweißen brauch mir keine sorgen machen funktioniert sicher ...is aber langweilig

das ist noch nicht beantortet. kann das System nur in hohen Drehzahlen funktionieren? bricht es vielleicht sogar total zusammen und wird nicht oder nur schwer einstellbar? im speziellen möchte ich den Ansauger mit folgenden Motorkomponenten verbauen: - standard 133er Polini Überströmer maximal erweitert, jedoch ohne abdrehen. reverse - JL für reverse - 2,56 gerade Primär - eben dieser lustige Ansauger - vermutlich 30er Vergaser (das steht aber noch zur diskussion) - standard v50 4gang getriebe ...kann das harmonieren? ich habe doch Berge rundherum...also nur drehzahlen ist nicht angesagt.

..kannst ja schärfere immernoch nachliefern membran wird dann verbaut wenns keinen anderen Ausweg gibt ...aber dann ordenlich... ...aber das will ich verhindern. wie schauts bei den anderen aus? könnt ihr Bilder von Einlässen machen? bitte mit Maßen und Motortypenbezeichnung. ..und jemand der mir die Frage mit den Querschnitten beantworten kann?

...mal ehrlich...bitte nicht falsch verstehen, all ihr unfallgeschädigten, aber: wer sich mit dem Roller im Stadtverkehr bewegt ist leider Gottes einer hohen Gefahr ausgesetzt, die jedem Stadtmenschen bewußt sein sollte. Das Unfallrisiko ist einfach da. Dieses risikoreiche Unterfangen Stadtverkehr mit einem geliebten Oldtimer, der nichtnur selten ist sondern auch noch Originallack besitzt ist einfach leichtsinnig. @altes Blech: Kannst du dich noch an meinen erstaunten Blick erinnern als du sagtes, daß es dein Alltagsfahrzeug ist und die immer hier an der Straßenencke steht und nichts passiert? also für den wiener Stadtverkehr würd ich höchstens ne PX hernehmen...obwohl eher sogar ne PK wegen billigeren Ersatzteilen (bekommt man nachgeworfen) und dem wendigeren Fahrverhalten. Die Gefahr übersehen zu werden, oder das der Roller Opfer eines Parkschadens wird ist einfach zu groß. Wünsche dir einen glücklichen Ausgang des Dilemmas, daß die Rally bald wieder auf der Straße bewegt wird und das dir keine Schäden bleiben. grüße, Vic

hier der 5,735cm² Einlass von PMS: ..also mir bzw meiner Welle wär das wohl zu knapp bemessen

ausgegangen von: 1,5mm oben und unten abgezogen: 3,5cm lang 3mm kupplungsseitig und 1,5mm LüRaseitig abgezogen: 1,35cm breit 3,5 x 1,35 = 4,75 (bei annahme das rechteckig) ich werd wohl sogar noch weniger realisieren, weil ich nicht immer nen membranansauger in handschuhfach mitführen möchte 3,4 x 1,3 = 4,42 (bei annahme das rechteckig) wirds bei mir wohl werden (ich lasse 2mm stehen bzw die 3mm auf Kupplungsseite) ja bin schon auf die Bilder gespannt edit: wenn Tom editiert muß ich auch also hast du oben und unten 0,5mm stehen lassen und ich vermute mal 0,5mm LüRaseitig und 2mm Kupplungsseitig. richtig? das deckt deine Kurbelwelle noch ab? achsiales spiel darf da dann keines sein, ne?

...ich kann aus meinen erfahrungen nur für die version mit dem Malossi oder Polini 30er Drehschieber-Ansauger sprechen...deshalb habe ich mich auch darauf beschränkt und gesagt bis 75 nOT gut fahrbar mit vernachlässigbarem BlowBack. ...aber eigentlich sollte joerg mehr über die kombo 60er welle + 24er si erzählen können. ...und nicht "mal wo gehört und gleich lauthals mit eigenen erfindungen geschmückt" sondern richtige "ErFAHRungen" was hast du für ne Einlasszeit Rennwespe? Ich bin der Meinung die 60er welle ist mit 24er SI fahrbar, nur muß die Einlasszeit stimmen...wieviel grad nach OT dafür notwendig sind weiß ich jedoch leider nicht genau. (bilde mir 70° nOT aber wie gesagt...nur gehört und nicht probiert)

...im wahrsten sinne des Wortes haaresbreite

nachmessen nach wieviel grad deine LHW in verbindung mit deinem Gehäuse schließt...werte bis 75° nOT sind durchaus auf Drehschieber fahrbar...zumindest mit dem Malossi bzw Polini Ansaugstutzen für 30er DellOs...

...

nope war nur neugierig hab leider keinen "passenden" roller dazu

wie sieht die farbe aus? edit: :wasntme: ..man sollte hin und wieder schaun, ob nicht am topic editiert wird

:sabber: das brauch ich!

gitteroptik ist nicht die von proma

die proma sind wirklich feine teile...

...und nochwas: 30er: 7,07cm² Ansaugerfläche beim Vergaser: 8,2cm² Ansaugerfläche beim Motorblock: 6,47cm² max. Einlassfläche KuWe-seitig mit 1,5mm pro seite: 4,75cm² ich schätze mal grob, daß ich rund 12cm Verbindungsgummi verbauen werden, von dem wohl rund 7cm mit dem angesaugten Strom in unmittelbaren Kontakt stehen werden. ...somit ergibt sich eine auf rund 7cm länge der größte Querschnitt des Ansaugtraktes. wie groß die Fläche ist kann ich leider noch nicht sagen (hängt vom verbauten Vergaser und ob ichs schaffe den Gummi so zu bearbeiten, daß er nur eine geringe bis garkeine Querschnittserweiterung darstellt, ab) was sagt da die Strömung dazu? (Oberflächenbeschaffenheit wird nun bitte nicht diskutiert, ich gehe den Weg der Lotusblüte )

doch gerade dies weiß ich nicht ob's wirklich so ist...das alle v-serie-gehäuse 525mm² maximum haben... ...also ich bin mir sicher, daß der Einlass von Werk aus Unterschiede in der Größe aufweißt...ob die Drehschieberdichtfläche unterschiedlich ist, weiß ich nicht, möchte ich aber in den nächsten tagen klären. die Kurbelwelle zu simulation is immer wichtig, keine frage...vorallem kann man dann auch gleich die Einlasszeit kontrollieren also: Zückt eure DigiCams und eure Maßbänder und postet eure Ergebnisse

...wie vermesse ich den Einlass genau in Durchflußrichtung? :haeh: daß ich keine Ecken mache war mir schon klar ...deshalb "theoretisches maximum" denke Gerhard war mit seinen geschätzten ~4cm² sehr gut... würdet ihr bitte eure Gehäuse vermessen? wenn möglich mit Bild? ich mache morgen auch weitere (wenn ich andere Typen finde)

V5A2M Einlassabmessungen KuWe-seitig: a: 1,2cm breit b: 2,2cm hoch Drehschieberdichtflächenabmessungen: c: 1,8cm breit d: 3,8cm lang ...die Werte sind Bogenmaß edit: wenn ich nun als hosenscheißer 2mm auf jeder seite stehen lassen will komme ich auf ein theoretisches maximum von 4,76cm² Einlassfläche KuWe-seitig

dafür hab ich 3 fotos geschossen und die löcher passen perfekt...nur mit muttern wird da nichtsmehr...da müssen imbus ran... ach, der motor wird total unvernünftig, aber ich will's wissen 133er polini reverse JL töff töff dieser Ansauger über drehschieber 2,56er Primär normales Getriebe Vergaser nochunklar nochmehr Bilder: Drehschieberdichtfläche von V5A2M (PMS tobe dich bitte aus ) Ansauger montiert (verläuft paralell zur Schwingenarm) ..hier sieht man, daß es nicht schlecht wäre die Dichtfläche am Block zu verbreitern...notwendig wär's nicht.