Vic

...und ist auch schonwieder ausverkauft?! ...der tank...

check auch mal die "Tankhalterung" vom Rahmen, bei mir war die (wohl weil indisch) dezent nach unten gebogen was genau die entscheidenden millimeter kostete

...vielleicht hab ich mir damit auch selbst ein Ei gelegt aber ich hab nen indischen Clubman mit ner Flanschplatte für den Racetour ausgestattet gibts ne "Patentlösung" wie man an die beiden vom Krümmer verdeckten Muttern mit nem Werkzeug rankommt?

zum Scheinwerferzierring würde ich sagen (als Verbindung von Scheinwerferzierring zu Reflektor)

damit ich Leuchte es versteh... du suchst GP trommelbrems-forklinks, also mit dämpferaufnahme. keine normalen trommelbrems-LI forklinks?

den hier: https://www.scooter-center.com/de/gepaeckfachgummi-lambretta-lambretta-li-lis-sx-tv-dl-gp-8013670?number=8013670 aber Danke! Sieht so aus als würde ich den ersten deiner verlinkten benötigen, zumindest sieht das Profil meinem alten Gummi sehr ähnlich

keine Sorge, ich kann anpacken und bin nicht zimperlich, jedoch wenn was überhaupt nicht passen will dann denke ich nach oder frage eben nach. hab schon gelernt dass man an der Lamy kompromisse eingehn muss und ersatzteilqualität/passgenauigkeit teilweise ne katastrophe ist. hier Fotos von Gestern mit dem dicken Gummi. Oben wie Unten müsste die Luftfilterbox 3-4mm weiter nach Vorne damit sie am Rahmen sowie Loop angeschraubt werden kann - steht aber an beiden Stellen am Handschuhfach an. Die Position des Tanks spielt da keine Rolle. (jaja das Tankband soll/kann man nach oben drehen auf den Tank - zum schnellen Lösen hab ichs noch an dieser Stelle) Handschuhfach und Gummi sitzt an seiner Stelle (nur halt zu weit hinten) mit dem dünnen alten Gummi passt es wunderbar. darum hätt ich gern wieder soeinen oder ne Alternative dazu von jemand der vor selben Problem steht. Ich vermute schon dass sich die indischen Blech-Handschuhfächer im Detail von italienischen unterscheiden, hab nur keines zum Testen da.

ist n guter Ansatz, leider ist er bereits hart, rissig und zerfällt

ich komm gerade aus der Garage mit dem Problem dass der Nachbau-Gummi fürs Gepäckfach zu dick ist und ich damit den Luftfilterkasten nichtmehr an seinen Platz bekomme. indische GP maroder Originalgummi: Nachbau-Gummi vom SCK im direkten Vergleich wo bekomme ich Ersatz her der auch passt? Danke!

5mm ist der Brennraum in den Zylinder versenkt, darum benötige ich die 3mm KoDi bei 2mm Fudi um eine Quetschspalte von 1,6mm zu haben bei folgenden Steuerzeiten: Einlasswinkel: 143,6 Auslasswinkel: 173,4 Überströmwinkel: 123,8 ich hab ihn auf 60/110

gibts jemanden der für den Racetour Zylinderkopf eigentlich auch nen 3mm Spacer herstellt? mir gefällt es nicht die erforderliche Distanz mittels 2er Scheiben am Kopf herzustellen.

welche software ist zu empfehlen wenn man nicht bausteinchen addieren oder substrahieren möchte? ich finde bei tinkercad keine möglichkeit wirklich zu "zeichnen"? freeware natürlich Danke!

Danke für den Tip Weppe, werde ich versuchen. Ja, mein Heizbett kann ich bis 100grad aufheizen, ich habe mit 90grad als auch mit 95 gedruckt und dabei eben auf Grund der Grundfläche des Objekts https://www.thingiverse.com/thing:2793693 warping an der linken vorderen Ecke. Dies ist aber auch die Ecke an der am ehesten Zugluft auftreten kann. bei 100grad Betttemperatur und 240grad an der nozzle hatte ich das Gefühl dass der erste Layer zusehr zerrinnt.

...ich muss gestehen dass mein anfänglicher Erfolg mit ASA wohl darauf beruhte dass das Bauteil wenig Fläche in Anspruch nahm. ein neuerlicher Versuch mit einem großflächigerem objekt brachte warping mit sich dass ich nicht in den griff bekam. nun muss ich wohl doch eine einhausung bauen.

ja, die blaue bowde mit geringerem innendurchmesser für eine bessere führung agent.seven hat es dir verlinkt, ich versuche mit am https://recreus.com/de/filamente/9-filaflex-82a.html bestelle aber demnächst das etwas härtere 95a vom selben hersteller

danke für die Tips Jungs, ich probiers später aus finde mich mit den untermenues und fachbegriffen vom cura noch nicht ganz zurecht. finde zB nicht wo ich den Materialfluss erhöhen kann (auf 105%) und das Retraction hab ich auch noch nicht entdeckt hab gerade die Clips der Ausströmdüsen eines VW T4 aus dem ASA von 3djake gedruckt und bin total zufrieden. ein bisschen spielerei mit den Temperaturen weil ich anfangs warping hatte und sich das bauteil während dem drucken von der platte löse hab aber nun die richtige einstellung der temperaturen (und Lüfter) gefunden und kann nun berichten dass dies problemlos am i3 mega ohne gehäuse drucken lässt.

...natürlich ging der erste (die ersten beiden) versuche mit dem Filaflex 82A schief. sobald es ans 25%ige Infill ging hat der Bowden Extruder gezeigt warum er nicht für flexiblen Druck geeignet ist und hat ne fesche Schlaufe gezogen. d.h. ich starte nen neuen Versuch mit 100% Infill oder ich schaffe die Geschwindigkeit dabei zu reduzieren denn die ersten Schichten gingen problemlos und das Material ist echt cool. die Umrüstung auf Direkt Extruder ist beim Anycubic i3 Mega leider nicht plug n play wenn ich das richtig gesehen habe. btw ich möchte einen Adapter von 30er Dello phbh mit Anschluss ohne Gewinde auf nen Lamy 60mm Ansaugrüssel von Pro Porting drucken. Das File stell ich gern zur Verfügung.

ach... ich hab auch gleich mit Langhub in der SF begonnen zu fahren und schrauben

ich bin ja auf meine ersten "Versuchsfilamente" im Anycubi i3 Mega gespannt: Recreus Filaflex mit A82 shore TPE 3DJake ASA

bin nun mehr oder weniger durch Zufall zu einem Anycubic i3 Mega (kein S oder X) gekommen. Habt ihr da Erfahrungen dazu? Kann man damit was anstellen oder fällt der eher in die Kategorie Spielzeug? Zubehör/Tuningmöglichkeiten gibts ja leider nicht soviele wie beim Ender 3

najo, die Kubatur des Transporters kann ich durch Schließen des Schiebefensters zum Laderaum hin aufs Minimum reduzieren (sprich nur erste Sitzreihe). Aber diesen Klotz an der Seitenscheibe stell ich mir bei zügiger Autobahnfahrt (gechipter 2,5 tdi acv) spannend vor vorm Nachrüsten einer originalen Klima hab ich, ehrlich gesagt, etwas Angst

...mit meinem T2 fahr auch auch nicht nach Italien, mit meinem T4, der als fahrende Werkstatt genutzt wird, jedoch schon regelmäßig. hmm... an ein Dachfenster im Laderaum hab ich jedoch schon oft gedacht da ich auch drin schlafen möchte. ein großes Schiebefenster hab ich schon in die Trennwand eingebaut. meinst da kann man für eine Durchlüftung und somit Kühlung sorgen? überlege auch schon einen oszillierenden Ventilator aufs Armaturenbrett die offenen Fenster bei 120-140kmh (gps) sind schon grenzwertig laut

kann mir jemand nen tip geben was man in nem weißen T4 Transporter ohne Klima machen kann um den Sommer auf der Autobahn zu überleben? Climair hab ich schon an den Fenstern, der Kühlschrank ist unerreichbar im Laderaum

Danke für deine Info. bin die Tage bei niedrigen Temperaturen (um die Null oder knapp drunter) gefahren und die Schaltvorgänge waren weicher und auch das "Bremsproblem" also das beim Anhalten war zwar noch vorhanden aber abgeschwächter. hab aber bis dato nur den Starter getauscht und dessen Massepunkt verbessert, die restlichen Massebänder warten noch auf Prüfung/Erneuerung. hab mittlerweile auch gelesen dass die Ford Getriebe unbedingt Mercon V brauchen und selbst auf Öle die der Spezifikation entsprechen sensibel reagieren. Ich hab keine Ahnung was der Vorbesitzer beim Lagerhaus reinkippen hat lassen, aber es könnte was falsches sein. dh. mir steht ein Wechsel samt Spülung bevor

hatte das selbe Thema auch gerade. wie bereits erwähnt fährt der Piston nicht soweit aus wenn er am ersten Gang anliegt. Trotzdem hab ich die "Kontaktfläche beim Wiedereintritt" mit dem Fräser angeschrägt wodurch der nun mit etwas Schmierfett butterweich wieder einfädelt. Hab auch schon Rampen gesehen die in diesem Bereich ausgenommen wurden, also dann 2stufig sind. wird wohl nicht nötig sein, es gefällt mir aber besser so