Vic

...is ja schweine teuer! ...

In der dafür vorgesehenen Nut an der Kurbelwelle. Du mußt natürlich beim Draufschieben der Schwungscheibe achten, daß der Keil auch in der Nut liegen bleibt und nicht nach hinten hinausgeschoben wird.

Nee, hab ich leider nicht, aber ich könnt mal mit der Kamera in den Laden gehn und fragen ob ich Fotos machen darf. ...die werden mich bestimmt für verrückt erklären...

Leiwand: heißt soviel wie toll, super, ..... Tschuldige, blöder Dialekt....... Ich finde nämlich, daß der Zylinder sehr angenehm zu fahren ist. Willst du stoffen, dann gib Gas, willst du nicht, dann fahr gemütlich. Kraft in allen Drehzahlen. @Polinizei: Will auch einen nagelneuen haben! Wo gibts denn die noch?

Der Roller links oben is meine alte PKS mit dem Motor, der von diesem Zylinder angetrieben wird. :love: ...und es war wirklich nur Gas geben...

Genau das ist der geile alte Pinasco. :love: Dann gibt es noch einen neueren, der hat einen kleinen Direkteinlass und dann gibt es noch den Drehschieber. Olli, hast du einen Tip, wie man den ansich schon leiwanden Zylinder noch besser machen kann?

...vielleicht liegt auch was im Kurbelwellen-Gehäuse und blockiert die Welle...

Den alten mit dem riesen Membran-Block, oder den neueren mit dem dezenten (ala Malossi) Membran-Block? Wennst den alten hast, dann heb dir das Prachtstück gut auf, denn der is einfach a Wahnsinn! Bin erst vorgestern wieder mit ihm gefahren und war hin und weg! Die Gaswheelies sind so geil!

Man kann auch den neuen kompletten Zug an den alten kleben und mit dem alten den neuen einziehen. Vorher noch g'scheit die Hülle innen mit Teflon-Spray schmieren und rein damit!

Ob der Ansaugstutzen am Zylinder oder am Motorblock angeschraubt ist.

Hast du eine Direktgesaugte oder eine Gehäusegesaugte?

Danke für die Werte! Zur XL2: Ich denke, das sie die Lüfterräder verkleinert haben, da der Zylinder aus Alu is und sonst vielleicht die Betriebstemp. nicht erreichen würde. Um Gewicht zu reduzieren hätten sie ja die Masse auf der Rückseite des Schwungs einsparen können. Original hat der Zylinder sicher nicht ausreichend Leistung, aber wenn man sich all die Drosseln ansieht, die er hat wundert es mich überhaupt nicht. Drosseln: - Auslass ist nur ein drittel des Polinis - Einlass is für einen 14er Bing-Vergaser gemacht - Kolbenfenster sind pro Seite um ca 8mm zu klein um die Überströmer anständig zu versorgen! Alles anpassen und optimieren, dann geht der bestimmt gut. Kann mir wer berechnen, was ein langes Getriebe mit einem 16er Primär bringt?

Es hört sich verdammt dananch an als hätte Sedor recht. ...und das vielleicht was anderes als der Zylinder feststeckt?

Ja das wirkt! Pass aber auf, daß du wirklich einen benzinfesten bekommst, denn sonst ist's nicht lustig beim schrauben.

Wiedermal zu hoch geflogen und nicht versucht zu Fuß zu gehen! Is ja im Grunde sowieso eine Idee, die viel Aufwand und wenig Ergebnis liefert. Egal. Danke fürs auf den Boden der Tatsachen holen.

Du nimmst den Drehschieber-Stutzen für einen 24er, schneidest ihn nach ca 3cm ab, nimmst nur ein kurzes Stück Schlauch, montierst den Ansauger in die andere Richtung (d.h. nicht nach innen sondern nach außen), startest die FLEX und schneidest ein Stückchen Karosserie raus (siehst eh wo wenn du alles an den Motor haltest), und montierst das Ganze. Viel Spaß beim basteln.

@challenger: Hm.. bin mir jetzt nimma 100% sicher, da ich mir nie so ein Teil gekauft habe. Is ja eigentlich auch nicht so wichtig. Tatsache is, daß es 2 verschiedene Getriebe von Piaggio gibt und ich nicht weiß, wie ich die übersätzung wählen soll. Ich schätz halt mal, daß mir sicher nicht viel zur Leistung eines Polinis fehlen wird und ich eine Übersätzung haben will, die dann noch Reserven für eine eventuelle Leistungsteigerung via NOS hat.

Schon wieder zu langsam! Egal. @rasputin: Danke so etwas wollte ich hören. Nur noch eine kurze Frage: Wieviele Zähne hat das Primär? und Frage 2: meinst du auf dem längeren Getriebe oder auf dem normalen? :haeh:

In Österreich gibt es eine PK50SS und die hat ein längeres Getriebe. Is eine Tatsache, jedoch weiß ich jetzt nicht was das Teil für Geschwindigkeiten erreicht.

...wenn man das ganze über einen großen Zeitraum betrachtet, hat sich eh viel getan... Es gibt so viele ausgestorbene Zylinder und Tröten... Eigentlich ein philosophisches Thema, daß du da angeschnitten hast.

Super Topic! Jetzt ne extreme Frage: LHW & Pinasco 213 kann man daß in eine 150er verbauen? Was ist der Unterschied zw. 15o Sprint Veloce und 15oPX Block?

Tja das is ja leider nicht so leicht zu sagen. Ich hab vor den in Germany nicht erhältlichen XL2 direktangesaugten Zylinder einzubauen, den ich gewaltig überarbeite. Auspuff soll entweder eine Banane, ein alter Proma oder wenns passt ein Simonini D&F werden. Mein Frage is nun was der Motor als Übersetzung vertragen wird und was für ne Speed ich da rausholen kann. Ich hab mich mit dem Gedanken gespielt ein 18er Primär und das normale Getrieb zu nehmen, oder ein 16er mit dem langen Getriebe. Das lange Getriebe stammt (glaub ich) aus einer PK 50SS, wobei ich die Anzahl der Zähne nicht weiß, da ich es noch nicht hab. Also alles eine reine Theorie scheiße.

Würd mich interessieren wie schnell das Teil damit gehen könnte bei halbwegs humanen Drehzahlen versteht sich.

Aber nicht zu lange, sonst geht sich kein anständiger Wheelie mehr aus! Abschleppen würd ich damit nur jemanden, den ich überhaupt nicht leiden kann, denn wenn die Schachstelle von Halterungslasche abreißt (was sie ja gerne macht) dann bekommt der Abgeschleppte den Enddämpfer sehr unsanft zu spüren. Brumm brumm ratsch sausssssss zoink schepper bums aua aua. ... nur um den Vorgang zu vertonen. :grins:

Die zusätzliche Rille auf der linken Seite des Reifens versaut dir den Grip aber gewaltig bei Linkskurven. :puke: @Krusty: Du kannst dir ja den Enddämpfer so umschweißen, daß er nicht mehr auf die Backe bläst.