Vic

@rasputin: Was isn das für einer? Der is aber kein Piaggio Zylinder, oder? Über die größeren Überströmer lässt sich streiten und mit dem Auslass hast du natürlich recht. Doch wozu gibts Fräser? Weiters ist es bestimmt von Vorteil, daß es ein Alu-Zylinder mit Stahllaufbüchse ist, oder?

Ne feine Sache. Mein Bruder ist den gefahren mit nem Simonini Down and Forward. Das Ding ging knappe 100 kmh und drehte wie sau.

Hm bei meiner ET3 war ne 85HD drin. Hat da leicht ein kleiner Italiener gepfuscht, wärend er von Napoli träumte?

Zu meinen Bildern möchte ich erklärend hinzufügen: Bild3: Den Einlass habe ich begonnen zu bearbeiten und möchte ihn noch bis auf 19er Vergaser-Größe erweitern. Bei der Kolbenlaufbahn ergeben sich leichte Probleme durch den geöffneten Kolben. Daß soll heißen, daß ich den Einlass nur nach unten erweitern kann, denn sonst schließt der Kolben den Einlass nicht mehr so schön beim komprimieren. Bild4: Den Auslass hab ich auch schon begonnen zu bearbeiten und möchte ihn so weit öffnen, daß die schwarze Fläche weg ist. D.h. er ist dann endlich so groß wie ein normaler Auspuff im Innendurchmesser ist. Bild5: Hier sieht man den Kolben so wie ich ihn mir vorgestellt habe. Die Fenster im Fuß sind endlich so groß, daß die Überströmer voll zur Geltung kommen. Bild6: Einfach nur um nochmal einen genauen Blick auf die Überströmer werfen zu können. Man sieht hier sehr deutlich, daß die Überströmer im Block nicht erweitert werden müssen, da sie sowieso zu groß sind. Bild7: Der seltsam anzusehende Brennraum mit der zentralen Kerze. Interessant ist, daß der Brennraum verhältnissmäßig klein ist. Genauso ist die Quetschspalte fast nicht vorhanden. Bild8: Alle drei Dinger nochmal, wo man die 2 niedlichen Löcher sieht, die mir so vorkommen, als würden sie dafür sorgen, daß bei der Abwärtsbewegung des Kolbens die verbrannten Gase sich in Richtung Auspuff bewegen. Zur Drosselung: Ich hab bis jetzt nur das mit dem Einlass, dem Auslass und den Kolbenfenstern entdeckt. Wenn Ihr Profituner mir mit eurem Fachwissen weiterhelfen könntet, würde ich vielleicht noch ein paar andere Drosseln finden. @karoo: Nein die Löcher sind innen nicht verstärkt. Was würde denn eine Erweiterung bringen, außer, daß die Vorverdichtung darunter leidet und mehr Gase in Richtung Auspuff entweichen? So das war jetzt ein Gewaltakt. Und bevor ichs vergesse: Vielen Dank an Olli ETS für das veröffentlichen meiner Bilder

Hat schon wer Erfahrungen mit NOS-Einspritzung gemacht? Hab vor meiner kleinen ziemlich einzuheizen, damit der überarbeitete XL2 Zylinder feuer unterm Arsch bekommt.

Ich weiß daß das eine ziemliche Holzhacker-Methode ist, aber wir stellen unsere Smallframes immer auf Anschlag Vorzündung und dann ungefähr nen Milimeter zurück ein. Funk seit Jahren wunderbar ohne irgendwelchen Problemen.

weiß wer von euch wieviel der Spaß kostet? Nur so ungefähr.

Na dann: Vespa 50s s Hurra die Gams! Sehr leiwand.

Hm, home improvement ... Da gibts so nette Dinger von Polini und Malossi für den 16/16er. Aber mir ists immer ohne LUFI lieber. Sie wird schon keine kleinen Kinder ansaugen oder?

Klartext: Gehts überhaupt noch ein Mopperl auf Kleinmotorrad umtypisiert und angemeldet zu bekommen oder ist das Gerücht war, daß es nicht mehr geht. :haeh:

Is das wirklcih nochmöglich? Ich hab gehört, daß keine neuen Kleinmotorräder mehr zugelassen werden. Nur welche die vor einem bestimmten Stichtag schon Kleinmotorrad waren. Wär für mich nämlich auch interessant. Dann mach ich mir ne 50s s.

Wenn du ihm ne LHW aufzwingst.... :grr: Meine Wahl wird wahrscheinlich aber sowieso auf Malossi fallen, dann werd ich den Kopf für die Malossi/LHW Kombi brauchen. Vorerst such ich aber noch mal schnell alle Händler nach nen alten Pinasco ab. :haeh:

Seh ich das richtig, daß für Pinasco mit Langhubwelle keine Köpf gefertigt werden? :haeh:

...Hm, ich zumindest hoffe jedesmal, wenn ich nen Motor baue, daß ich ihn nicht so schnell nicht mehr zu Gesicht bekomme... Aber jetzt mal ernst: Ich werd meinen nächsten Zylinder sicher auch schwarz machen (oder vielleicht doch karriert? :grins: ). ...skank the night away...

... und vorallem weil man's eh nich sieht weil eine Abdeckung drüber is. :grins:

Hm. Hab mir die Preise angeschaut und bin draufgekommen, das der Pinasco biller ist. Grund: Beim Malossi brauch ich nen angepassten Kopf, der sicher teurer ist als die 25? Mehrpreis vom Pinasco. Membrankit hab ich auch nicht, möcht ich auch eigentlich keinen, damit ich die Option zum Original fahren mir offen halte. Also meint ihr mit meinen Voraussetzungen ist der Malossi am besten. Hab immer geglaubt, daß der Pinasco auf ner LHW so toll sein soll. :haeh: Wie muß man den Malossi den abstimmen, damit er Tourentauglich ist?

Hab jetzt endlich die Schnauze voll von meinem Polini. Hab zwar auf Kurzstrecken alles verblasen, mute dann aber wegen technischen defekts meist ausscheiden. Meine Frage is nun: Was passt besser zu meinen Teilen und was bringts für Vorteile bzw Nachteile. Meine Motorkomponenten: Langhubwelle 30er Del Orto JL rechts Motorblock auf Polini angepasst

Hab mir wie ich wiedermal im Smallframe-Fieber war ne PV ohne Typenschein zugelegt. -> Großer Fehler Da ich sie nicht unbedingt als S anmelden möchte würds mich jetzt interessieren ob ich sie irgendwie Typisieren kann. Ich bin für jeden Tip sehr dankbar, weil ich mich mit dieser Materie überhaupt nicht auskenne.

...Ich find hinten 10zoll und vorne 8zoll schaut einfach genial aus! Dazu noch Breitreifen-Umbau und die Weißwand-Zierringe auf den fetten S1! Da kommt Hotrod feeling auf! :grins:

Wird er durch das Verbreitern nun thermisch entlastet, oder ist das ein Gerücht? :haeh:

Das hab ich mir eh gedacht, denn die 4te wollt überhaupt nicht kommen. Werd den Sito draufstöpseln. :( Macht die Langhubwelle Probleme? Mir würde kein Grund einfallen. In was für Größenordnungen werd ich die Düsen brauchen? Kann mir da echt nichts vorstellen am SI Vergaser.

Die Gußform des Motorblocks ist eigentlich vernachlässigbar, da die Überströmer so weit innen liegen, daß sie vom Gehäuse nur minimal beeinflusst werden. Das erkennt man beim Bild Zylinder1 am Abdruck der Dichtung am Zylinderfuß. Wie's bei der PK125 ausschaut weiß ich nicht, wär aber echt interessant. Hubraum ist ja immerhin durch nichts zuersetzen und ich möcht gern Alu mit Stahllaufbahn fahren.

Da fällt mir noch ein, daß nicht nur beim Einlass und beim Auslass Optimierungen machbar wären, sondern auch die Fenster im Kolbenfuß kann man an den Zylinder anpassen. => Da wär ein Bild auch ganz toll, wo man das erkennen kann. ...und vielen Dank an afireinside & Olli ETS ! :grins:

Schreckliche Dinge gehen vor! Lauter Mutationen! Aber manche sind dann doch recht brauchar wenn man sie modifiziert. ... Bin schon auf eure Meinungen gespannt! :)

Meine Frage ist nur ob der originale Zylinder nicht überlastet ist bei ner Langhubwelle und nem JL rechtsausleger. Und der originale 24er ausreicht um das ganze mit ausreichend Sprudel zu versorgen. :haeh: Was wären den für Düsenrichtwerte zu empfehlen?