Vic

Um Gottes Willen keine Dichtmasse beim Kopf!!!!!!!!! Ne 90er kommt mir auch klein vor und die Ablagerungen am Kolben können von schlechtem Öl sein. Vergaser sollte man immer mit einer "zu großen" Hauptdüse beginnen einzustellen und dann immer das Zündkerzenbild anschaun, ob's rehbraun wird wenn man ne kleinere Düse nimmt.

Na da werd ich mir jetzt mal Zeit nehmen für die Mühle und alles genau durch tüfteln und zum Gruber nach Wr.Neustadt fahrn ... Aber für zwischen durch brauch ich auch was zum Fahren drum: Was haltet ihr davon wenn ich meinen original Zylinder einfach draufstöpsel und den orig. 24/24er wieder montier. Der is ja nicht so heikel, oder? Mit ner dezenten 140er HD und nem BE4 Mischrohr? Funkt das für die nächsten paar Treffen? :haeh:

Hm macht ihr eure Dichtungen nicht selber aus Alu-Blech? Hab in Wien nichts außer blöde Sprüche gehört wenn ich Vespa-Geschäften nach Dichtungen gefragt hab. Überhaupt kommen mir die alle sehr Tuner-Feindlich vor! Bei der Frage nach einer 140er Düse wurde ich gefragt, ob ich ein Auto baue! :D @Lucifer: Werd schau ob ich was find wegen Steuerzeiten.

Was willst du mit Automatic? Zu faul zum Schalten, oder einfach die Lust verspürt unterm Fahren ein paar Nebensächlichkeiten zu erlädigen? Warum hat noch keiner den originalen überarbeitet? :p Der verlockt! Brauch Erfahrungen, damit ich das Teil nicht zerstör! Was würden denn die Außerirdischen dazu sagen wenn ich ihren Antrieb verschrotte? ;)

@Lucifer: Meine Dichtung ist nun etwa 1,3 mm dick (war ursprünglich 1,5 ist aber dünner geworden) und eine Fußdichtung. S'wär interessant einen alten Pinasco-Kopf zu bekommen, da der einen großen Brennraum hat => Verdichtung geringer. Mir kommt die Vergasereinstellung auch fett vor, aber ich glaub dass mir die Nadel einiges verfälscht! Bei Nebenluft dreht sie hoch ohne das ich gas gebe, was aber nicht der Fall ist. Sie rennt immer rund, nur bei 3/4 bis Vollgas magert sie ab und zu hörbar ab. Bitte schilder mir die Probleme von LHW und Drehschieber. Wie kann ich den Auslass auf 180° bringen, bzw wie weit muß ich fräsen bis ich auf 180° bin? Hab mich mit sowas noch nie beschäftigt.

Wahnsinn. Jetzt weiß ich endlich was das fürn komisches Rörchen ist! Bin gespannt, ob nach meinen Überarbeitungen und mit dem 19er Gaser auch noch sparsam ist. :D Hm vielleicht verträgt sie sogar ein 18er Primär? :D Spannend! @black-hawk-down: Wo hat der die Membran hin?

Hab gerade ne erschreckende Entdeckung gemacht! Die Nadel in meinem 30er stammt anscheinend von einem 24er! Das war bestimmt auch der Grund warum sie sich sehr leicht verschluckt hat, wenn zu schnell Gas gegeben hat. Hm seltsam seltsam. Die Kerzenfarbe war nämlich fast immer Rehbraun bis naß und wenn sie Lust hatte war sie auf einmal zu hell, dann wieder nicht.(Schieber bei gleicher Stellung versteht sich) ;) Die Bedüsung war: 150 Haupt 60 Neben Standgasgemischschraube 2,5 Umdrehungen heraus Choke wird egal sein ;) @da Huber is: Ne 0,5er Kopfdichtung? Hab ich noch nie gesehen, wo gibs denn die? Meinst du die Reicht aus? @mopped: Ich bin immer Bosch W2CC oder W3CC gefahren, bin jetzt auf das teure aber den selben Wärmewert besitzende NGK B9EVX umgestiegen. Das is ne Platinkerze.

Ich kann aus technischen Gründen die Bilder erst ab Donnerstag schießen, werd sie dann aber schnellstens ins Netz stellen. Ich nehme an das das so was sein könnte wie eine "Mini-Boost-Bottle". In meinen Augen hätte das sonst keinen anderen Sinn, außer den querschnitt zu verringern. ;) Gehts dir bei der 125 nur um die Welle oder auch um den Zylinder? Die Pleuel dieser 50er ist ja länger als bei einer "normalen" und aber kürzer (nur geringfügig) als ein Langhub.

@da Huber is: Wie würdest du das machen? Fußdichtung dicker, Brennraum ausfräsen oder Kopfdichtung geben? Gibts andere Möglichkeiten, bzw. welche wäre am vernünftigsten? @morpheus: Zündung is nicht abgeblitzt. Aber wie gesagt Anschlag Nachzündung. Glaubst du das die zentrale Kerze so viel ausmacht? Ich denk das ich da woanders ein Problem hab.

Meine Kerze is zur Zeit eine NGF B9EVX (ne Platin-Kerze), bin vorher die von dir genannten Kerzen gefahren. Die Zündung ist auf Anschlag Nachzündung. Ich hab auch schon gehört, das es an der Zündbox liegen kann und sie sofort ersetzt. Jetzt hoff ich damit das Zündungsproblem im Griff zu haben, habs aber da das Wochende zu Ende ging nicht mehr testen können. (Bin aus Not auf orig. Zyl umgestiegen den ich mit orig.24er fahr. Ich krieg die Krise bei der Leistung! Bins nicht gewohnt, das die 4te nicht dreht) Zum Polini würd ich gern wissen, was ich da für kleine Handgriffe machen könnte, um ihn haltbarer zu machen. Und welche Vergaser bedüsung ideal wäre. Ich hab zwar schon so Richtwerte im Forum gefunden, die gefallen mir nicht ganz, denn ich bin bis jetzt immer mit ner 150er Haupt gefahren (kommt mir selber aber zu hoch vor)

Mir ist klar, das ich bei meiner folgenden Frage sicher auch auf irgendwelche anderen Beiträge verwiesen werde, aber ich hoff auf kurze eindeutige Tipps ohne viel bla bla. Also mein Problem: Das Ding will nicht laufen. Entweder wird die Zündkerze zur Schweißdiode und beginnt Alu zu schweißen. Folgen: eh klar. Oder der Polini meint er braucht eine Pause und klemmt mal so nebenbei. Meine Motorkomponenten sollten eigentlich zusammenpassen: Polini 207 30'er Del Orto Malossi Drehschieber-Ansauger Langhubwelle JL rechtsausleger 1,5mm Fußdichtung Originaler Kopf Bohrung an Polini angepasst Kann mir bitte wer weiterhelfen, denn ich glaub ich scheiß bald drauf.

Gibt es niemanden, der sich gedanken gemacht hat den originalen Zylinder mit mehr Power zu versehen? Wär doch ned so schlecht, wenn man das Teil auf haltbare 70kmh bringt, oder? Der hat Potential! Hab erst gestern wieder entdeckt, daß der originale XL2 Ansaugstutzen (für die direktgesaugte versteht sich) sich für nen 19' Gaser passt! Man muß nur beim zylinderseitigen Ende das Loch auffräsen (die Blechplatte mit der man den Ansaugstutzen an den Motor schraubt). Aber was verdammt noch mal is dieses komische Röhrchen beim Ansaugstutzen? Soll das ein Resonanzraum sein?

Ja der kleine is ein Bing! D.h. da wird wohl ein Kat auch irgendwo herumliegen. Der Kopf is aber auch original, denn da lacht mich auch das Piaggio-Zeichen an. Kennt nicht jemand mit dem Zylinder aus? Wie geht der original und vorallem: Was kann man da noch rausholen?

Tja wie's aussieht dürfte es sich bei meinem UFO-Zylinder tatsächlich um eine österreichische Spezialität handeln. Der Zylinder ist nämlich ein Piaggio-Original und nicht irgendwie verändert worden (außer meinen Überarbeitungen am Ausläss, Einlass und Kolbenfenster im Kolbenfuß). Die Bilder werden vom 2. noch komplett originalen und von meinem überarbeiteten sein. (Zum vergleichen) Übrigens: Das Teil wird im Original-Zustand mit einem äußerst seltsamen Mini-Vergaser (14er glaub ich) gefahren! :)

@Basti MoetersSC: Werd ich machen, dauert aber ein bisschen. Bin echt schon gespannt, was da rauskommt. Kann doch gar nicht sein, das das noch keinem aufgefallen ist das der so mörder Überströmer hat (fürn 50er).

Interessantes Konzept. Nur ne kleine Frage: Kopfdichtung oder Fußdichtung?

Meiner is auch genietet. !Nicht mit den seltsamen Alunieten sondern mit Echten (die zum verschlagen)!

Sollte schon, ob's stimmt is eine andere Frage. Habs bei einem Automatik-Scooter gesehen, wos bergauf doch Sinn machte. Bei Vespas hab ichs auch schon ein paar mal gesehen. Der Sinn steht aber in Frage: Entweder bringst Leistung oder es ist nur ein optischer Gag. ... Probiers einfach aus.

Hab mir vor 4 Jahren ohne viel darüber nachzudenken auch das selbe gemacht und bin damit sehr zufrieden! Wenn ich all die Postings lese was man so beachten sollte wird mir fast schlecht beim Gedanken an mein Primär. Hab aber anscheinend Glück gehabt, denn sie hält und hält und hält. Würd das Konzept jedem weiterempfehlen.

Die Kühlhaube habe ich nie zu Gesicht bekommen, aber das Teil hat ne zentrale Zündkerze mit langem Gewinde und wie du schon vermutet hast lange Stehbolzen. Das "Ding" is so groß wie jeder andere 50er, is aus Alu mit Stahllaufbahn und direktgesaugt !ohne Membranen!. Er hat auch das Piaggio Zeichen drauf und ich nehm nicht an das das Nachträglich eingestanzt wurde. Hab auch die dazu gehörige Vollwangen-Kurbelwelle bekommen, die ein etwas längeres Pleuel hat aber keine "richtige" Langhubwelle is. Ps: ich glaub das Teil is aus nem Raumschiff :D

Bin letztens bei nem Freund über den originalen Zylinder seiner XL2 gestoplert und konnte meinen Augen nicht treuen. Der hat ja Überströmer die mich noch an meine Zeit als Langhub-Fahrer erinnerten. Jetzt hab ich mir gedacht, das sich der sicher gut in meiner neu aufgebauten 50s machen würde, aber jetzt kommts: Hat schon mal den Zylinder bearbeitet? Mir ist aufgefallen daß der Auslass und der Einlass sehr mikrig sind. Auch die Fenster im Kolbenfuß könnten Überarbeitung vertragen (hab sie um ca 1cm breiter gemacht und jetzt passen sie ideal!) Bin für jede Anregung und Erfahrung dankbar, da mir dieser Sonderling echt suspekt ist.