Vic

hat mit etwas Nachdruck dann funktioniert. bei verbautem Vergaser stell ich's mir weniger entspannt vor. ich lass den stutzen mal verbaut in der Hoffnung dass sich der Gummi weitet.

treiben sich hier zufällig Leute rum die sich mit dem Ford Getriebe 4R70W bzw AODE auskennen? Mein 97er Ford F150 Flareside mit 4,6er Triton zickt gerade herum. Will nach Fahrt (mit harten Schaltvorgängen) nicht wirklich stehenbleiben und muss mit der Betriebsbremse runtergebremst werden bis das ABS regelt. Erneuere mal auf Verdacht alle Massebänder, die sehen mir nicht vertrauenwürdig aus, fürchte aber dass das nichts mit dem Getriebeproblem zu tun hat.

...das ist leider wahr... zumindest beim indischen GP Lenker ist da ne Fräsorgie an der Strebe der Abdeckung angesagt und die Montage des Halters "verkehrtrum" um halbwegs nen Bogen zu haben

Danke, dann kommt der bei der nächsten Bestellung ins Körbchen

Jungs, gibts nen Ansaugschlauch (für Remote) mit 64mm Anschlussweite? würd den für meinen DellO 30 VHSH CS benötigen

find es angesichts der schaltweise so mancher hipster auch nicht abwegig diese mit hammerschlägen zu vergleichen...

den zu kleinen Durchmesser in den Rollen an die Durchmesser der Bohrungen in den MB-Edelstahlstangen mittels Bohrer angepasst edit: ja klar und dann mitm Hammer reinklopfen. hab aber auch nur ne Allwyn Pushpak, die ist Hammer und Flex gewöhnt. Da ist der Dremel schon die feine Klinge der Kostümkunst

ja, ohne fräsen geht die Rolle nicht drauf. wie groß ist dein Vergaser dass die Rolle am Tacho ansteht?

kann man nach Ausbau der Feder den Anschlagdämpfer selbst tauschen oder ist dafür auch einer der genannten Fachbetriebe nötig? bzw hat auch jemand von euch eine Adresse wo ich diesen beziehen kann?

...und was kam dann am ende raus? hat das stück für stück wegflexen an der GP-rampe funktioniert oder wurde es dann doch ein umbau? zangel gerade selbst an nem GP200 motor und nähere mich dem thema kickstarter

...oh wie schön zu sehen dass das Topic noch/wieder lebt. da ich kaum noch dazu komme abseits der Straße zu fahren und wenn dann das 2Rad dem Geländewagen vorziehe überlege ich ernsthaft meinen Puch G W460 300GD wieder her zu geben.... Hab ihn in den letzten 2 Jahren gesamt 101km bewegt...das ist eindeutig zu wenig. Hat wer Interesse? Dann mach ich Fotos und wir können uns über den Preis unterhalten (der ist aber 5 stellig)

cool wärs ja wenn das nicht flach wie n brett sondern gewölbt auch noch wär!

d.h. in dem Fall Lenkerenden entsprechend kürzen, nichts leichter als das. interessant dass die maße so divergieren, wie wird das original ausgeglichen? mit beilagscheiben?

so, beidseitig 126mm länge und 22mm durchmesser am spanischen lenker. die beiden MB-Stangen sind auch nicht 100% ident, die bohrungen haben ne abweichung von rund einem millimeter. passen trotzdem nicht.

Danke für Maße Jungs! ich meld mich wenn ich nen Schritt weiter bin.

Biiiitteee um die Info bezüglich Lenkerstumpflängen bevor ich meine an der Jet kürze

Vorsorge durch Loch ovalisieren und zwingend Hülse einschrieben und anpunkten?

danke für die links, das war mir bereits bekannt. Ich habe die entsprechenden Außenhülsen bereits hier liegen. Da aber die Innenhülse (die mit dem Lenker vergossene) mit dem (Führungs)endstopfen den Anschlag für das Endstück der Gas/Schaltstange bildet kann es sein dass hier unterschiede zwischen Spanien und Italien sind?

würde bedeuten ich kann die mit dem Lenker vergossenen Innenhülsen auf das passende Maß (der GP/DL) kürzen um das Problem zu lösen. Hat jemand einen nackten Lenker liegen und kann mir mit den Maßen helfen?

der Lenker ist ein spanischer (denke er war auf einer Lince) passend zu meiner Jet. Messing-Endstücke gibt es nur diese Bauart, gibt es Unterschiede in der Kunststoffversion? (wär mir nicht bekannt aber ich bin ja auch Lami-Anfänger) wie ihr auf den Fotos seht habe ich auf der Gas-Seite die Stange andersrum eingeschoben als auf der Schalt-Seite um auch die beiden möglichen Varianten zu zeigen. Man erkennt den Unterschied an der Position vom Splint im Messingendstück und am daraus resultierenden unterschiedlich langen Wellenstumpf an der Gas-/Schaltrollenseite. persönlich tendiere ich zur Version Schaltseite bei der die Bohrungen leider nicht fluchten. durchaus möglich dass auch an den Stangen an den Bohrungen geschlampt wurde? (sind selbst bei den beiden Stangen leicht unterschiedlich) hab via Google dieses Foto gefunden: http://www.ilambretta.co.uk/forum/viewtopic.php?f=19&t=1717&start=20 hier bringt der Schrauber sogar eine Reibscheibe noch unter. Sind bei spanischen Lenkern die Stumpfe länger als bei italienischen?

Hallo, hab die MB Lenkerinnerein versucht zu verbauen und irgendwie blick ich da nicht durch. http://bgmp.mbdevelopments.co.uk/spares/headset-spares/headset-upgrade-internals-kit,-late-s3,-gp,-mb/mbp0424k.html in dieser Version ist der Stumpf für die Gas/Schaltrolle minimals zu kurz (Bohrungen Stange/Rolle fluchten nicht) und in dieser sieht es komisch aus da die Welle nur gering in die Gas/Schaltrolle hineinragt und im Gegenzug viel Luft auszugleichen ist kann mir bitte jemand sagen wie herum es gehört? Danke!

antidive wirkt nur beim bremsen entgegen der rotationskraft ersetzt aber keine dämpfer die bei fahrbahnunebenheiten die federn dämpfen.

weil's schöner g'zeichnt is mit den wirkenden Kräften

meines erachtens ist die antidive-wirkung unabhängig von den dämpfern - lasse mich aber gerne eines besseren belehren. hier hat sich jemand die mühe gemacht in ein Foto die Funktion des antidive zu illustrieren: http://www.scooterotica.co/forum/viewtopic.php?t=27337&p=199404