Vic

eurocilindro hatte 3geteilte überströmer im gegensatz zum polini mit 2geteilten. auch den steg im auslass hatte der euro. ich meine es gab mal nen überarbeiteten eurocilindro von zirri zu kaufen. ähnlich wie bei den sf. der autisa war ein aluzylinder mit stahllaufbuchse und steg, größere bohrung wie original 200. was der hub mit dem ganzen zu tun haben soll is mir n rätsel.

irgendwie sieht das vom zimbo wie dieses britische umbaukit aus

jup, ähnlich. ich hatte den kotflügel etwas kleiner geschnitten seine form aber beibehalten.

ich hab mir vor ewigem (99 oder so) nen v50 koti an die px gabel gezimmert. hab ihn beim dämpfer ausgeschnitten und in summe gekürzt sah meiner meinung nach gut aus und ich konnte den dämpfer wechseln ohne die gabel ausbauen zu müssen. ev. find ich noch wo ein foto.

ne yankee sitzbank hernehmen, den bezug runter, den hinteren hocker auf höhe vorderer hocker abtragen und nur das "bürzel" stehn lassen. anschliessend passend zur lackierung neu beziehen lassen. dann hast auch gleich nen spoiler hinten dran.

...ich ja auch, dennoch heißt's für mich 0,0 wenn ich sie fahre (und nüchtern werd ich sicher ned sein) und das lege ich auch jedem nahe. bergauf gehts ja aber bergab ist's a hund. da haben schon zuviele dran glauben müssen. für dein angebot: danke ganz lieb

...nichtnur mit denen, s gibt klare regeln fürn marktplatz und ohne preis kein inserat. basta

i grübel no ob i motorisiert oder als beifahrer raufkomm...irgendwie hab i schiss vorm bergab

so, das teil ist verbaut, jetzt mal eindüsen und rumdüsen

...und du dann genau in diese eine blüte schaust wo das vieh drin hockt

ja den gabs auch in lang und auch mit 3,5litern aber das ist ja dann auch wieder n großer wagen und der kurze ist definitiv zu kurz, hamma auch in der familie. sag wieviel nimmt sich der 3liter denn so im schnitt?

t3 doka synchro wollt ich schon ne ganze weile (siehe ein paar seiten vorher) aber das ist wieder nix für die holde, da kann ich beim jeep bleiben. ja subaro forester hab ich mir schon angesehen und auch den langen RAV 4 der ersten serie. gabs den in der zweiten auch in lang? schwiegervater hatte nen 4türigen und der war mir zu kurz. meine meinte n mitsu outlander (ältere modell) würd ihr gefallen, doch ich find die nase etwas zu "markant". auch der nissan x-trail sagt ihr zu, wieder n auto mit n gesicht wie n frosch die haben aber alle permanenten allrad und keine diff-sperren, oder? (nur übers mitteldiff) für mich kommen irgendwie der lange pajero (V20), der nissan patrol und der toyota landcruiser oder noch lieber 4runner in frage. nur das sind halt wieder große fahrzeuge aber haben n vollwertigen allrad. (mit untersetzung und manuellen sperren) was gibts eigentlich zum opel frontera zu sagen?

benzin ist n muss wegen kurzstreckenbetrieb und wintertauglichkeit (keinen bock mehr auf stockenden diesel) und etwas mehr bodenfreiheit als n kombi brauch ich schon. ich wohne hier am land und ich fahr hin und wieder ins gemüse. trotzdem danke (abgesehen davon dass meine bessere hälfte die höhergelegten kombis ala skoda scout ausschließt)

ich hol das topic mal wieder nach oben. nach gemeinschaftlichenhaushaltsbeschluss soll mein fuhrpark von momentan 4+1 (eines hat auch die bessere hälfte) autos auf 3 reduziert werden. mit auf der liste der abzugebenden steht auch mein treuer jeep weil er meiner holden "zu grob" vom erscheinungsbild und der bedienung ist. wir suchen nun ersatz und da hoffe ich dass ihr mir bei der suche des passenden modells helfen könnt. folgende vorraussetzungen: - Benzinmotor - Schaltgetriebe - 5 Türen - Laderaum wo auch ein Hund mit 40kilo Platz findet - aber nicht zu groß mit seinen Aussenabmessungen (von wem der punkt kommt könnt ihr euch denken ) - Zuschaltbaren Allrad (am liebsten mit Diffsperren) - gute Ersatzteilversorgung zu angemessenen Preisen - bis 8000-9000euronen jemand ne idee?

erledigt

ich glaub ich werd mein pitönchen mal auf meiner 180ss mit 210er malossi, langhub schwammerlwelle, mrb membraner und 3er tmx ausprobieren. brauch was hauptständertaugliches gibts in der zwischenzeit ev. wieder ein paar erfahrungen mehr zu dem pott?

auch wenns nix mit dem problem zu tun hat, aber ist ne PJ-Düse von 60 nicht auch recht groß?

und deshalb mach ich hier dicht.

wenn ich nur wüßte wo ich den damals her hatte...ich glaub den hab ich aus der bucht geangelt, kam aus der welser gegend?

kannst mir die teile mal vermessen oder die techn. zeichnung vom karton einscannen? würd was gutes für meinen w124 suchen und da sind die platzverhältnisse beschissen.

endlich macht das topic spass was ist eigentlich ein arschkeks? ne plattgedrückte klabusterbeere? um ein bisschen technik im beitrag zu haben: ich versteh nicht warum man beim polini mono das kolbenfenster vergrößert und den kolben in dem bereich damit schwächt. da gibts zig sachen die man vor diesem schritt setzt um mehr aus dem hefn zu holen.

mir auch und irgendwie les ich dann ein paar postings weiter unten dass der kolben unterm "leicht vergrößerten kolbenfenster" gebrochen ist und zwar 2mal.

der knallt 2 häuser weiter unter meiner ehemaligen p200

autsch das schmerzt der alte kegra ist neben dem pitone und dem originalpott leider der einzige meiner töpfe den ich drunter bringe. wenn mir ganz langweilig wird werd ich versuchen den rz right umzubraten damit der drunter passt. der schmarrn ist dass bei der ss der hauptständer weiter hinten sitzt als bei ner px und deshalb es recht eng wird beim krümmer, beim anfang vom belly und mitten auf der wampe. aber aufn hauptständer will ich nicht verzichten an ne ss gehört für meinen geschmack einfach n rechtsausleger (und ein direktgesaugter zylinder, malossi steelliner mit direkteinlass wär ja geilstens)

das is n guter tipp mit der neuen pk-trommel hab sie mir gerade in nem onlineshop angesehen. wird wohl bei der nächsten bestellung dabei sein. aber auch die sache mit px-umbau ist ne überlegung wert.