wildstyler

hi hi bluenote, was war das heut ne überraschung? haben heut auf meienr baustelle ( halle und werkstatt für meine roller und sonstigen fahrzeuge) malocht. kam spontanerweise besuch, vespa, rot,... wer kann das sein??? erst dacht ich mir, ah da andi, hm, ne was hätt dir für ne rote kiste. dann, ah da olli, hm, woher wüsste der das ich in neuzell bin. geh ich mal lieber vor und schau wer des is. hä, wer isn des.... (heut hatt ich etwas lange leitung schon den ganzen tag). als ich deine mopette gesehn hab wusst ich schon, das is der, der damals am parkplatz stand, ohne backen und aussah als ob er hilfe brauchen könnt... tut mir wahnsinnig leid das ich so gestresst gewirkt hab, hatten nen haufen arbeit heut, einschalen, betonieren,... und zufälligerweise kamen genau in dem moment an dem du kamst auch noch bekannte zum "gaffen" vorbei. hab ganz vergessen dir (bei der hitze) was zu trinken anzubieten. tut mir leid. auf alle fälle war ich total überrascht, hab mich wahnsinnig gefreut endlich zu wissen wem ich damals meine hilfe angeboten hab. hatte ja nicht geahnt ein derartiges unikum vor mir zu haben. wie man nur soviel km runterreiten kann wie du, echten respekt davor. ich hoff wir schaffens mal, wenn du mal wieder vorbeisägst (hamburg, ...) oder ich gehn süden tucker, unser geimeinsames august zu leeren und nen kleinen gschmaz zu halten. nen guten ritt weiderhin peter

ja is die von dem dreibuchstabenshop. http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/kupplung+drt+race+fur+vespa+_40431840 wenn ich nur 5 beläge verbau komm ich mit dem obersten ja trotzdem nich weiter runter, oder? mir kam grad die idee nen orginalen xl2 innenkorb umzuarbeiten, ... gruß

hab etz hier auch die DRT Race Kupplung liegen (mit 6 Belägen, Carbon) Ich steh grad etwas aufm Schlauch. wie man auf dem Bild ja sehen kann steht der oberste Belag übern Primärkorb drüber. Gibts ne Möglichkeit die Kupplung aufm orginalen Primärkorb zu fahren oder brauch ich unbedingt den DRT Korb? was muss ich dafür machen. will den Motor diese Saison eigentl. nicht nochmal spalten. Die Belagnasen nach unten biegen wird sich auch nicht ganz ausgehn, oder? Gruß

so heut mit der roten dirko geklebt. mal schaun obs hebbt. die nebenausläße hab ich mit dremel und runder kugel vom timey gefräst. war schon ein morts gepfrimel aber ging. bin aber nicht recht tief rein gekommen. vorne halt an der laufbahn und schräg nach hinten. was die kugel halt hergab. der kanal an sich ist ziemlich unberührt geblieben. den hubbel von den stehbolzen hab ich gelassen. dacht mir schon das da nicht viel material vorhanden is. hab kein bock auf stehbolzen abdichten. sie sind etz ca. 1,5mm unterhalb des hauptauslaßes geblieben. mal schaun obs was bringt. gruß

meint ihr die rote dirko? bin extra auf die schwarze würth umgestiegen, weil ich gemerkt hab das die dirko sprit nicht gern hat. nächste fragen hätt ich auch gleich. 1. bin gestern an meinen nebenauslässen dran gewesen. hab die etwas hochgezogen, da hauptauslass auch etwas höher als orginal liegt. soll ich die nebenauslässe auf die selbe höhe ziehn wie den hauptauslass? machte mir so den eindruck als waren die orginal auch etwas unterhalb des großen lochs gelegen. 2. die halbrunde verengung im nebenauslaß kommt denk ich mal von den stehbolzen. is da genung fleisch dran um den hubbel rauszumachen oder brich ich da in die stehbolzen kanäle rein? gruß

hat schon mal wer probleme mit undichtem kopf gehabt? heut mal aus lust und laune motor rausgemacht um zu schaun was nach den ersten tausend so gelitten hat. gemerkt das der kopf richtung auslaß sifft. war mit ca. 2mm aludichtung zentriert über 2 stifte und der schwarzen würth montiert. drehmoment 14NM gruß

da kann ich mich nur anschließen. Pacemakers einfach nur danke für alles. Ihr organisiert das einfach immer genial. habt immer einen spontan notlaufplan zur Hand, wenns der da oben mal nicht so gut meint mit uns. mir hats mega Spaß gemacht, find die Strecke, wenns sonnig ist, etwas schmierig aber doch schön zu fahren. Kampfsau lief auch fast optimal. Am allermeisten bedank ich mich an dieser Stelle nochmal für den geilen Pokal. Hatte nicht damit gerechnet in der K6 auch gekrönt zu werden. Is mein erster und bekommt nen Ehrenplatz in der Schrauberhöhle. Und schon mal vielen Dank an den Blechbild-Mann. Freu mich etz scho auf die geilen Fotos von dir. Gruß Peter

sodala, heut nochmal rumgebastelt. zündung eingestellt, quetschspalte nochmal angepasst, auslaßsteuerung eingestellt. und siehe da, sie läuft etz wieder zufriedenstellend. zufriedenstellend deswegen weil die 178 HD so fett ist das sie oben raus voll zu macht. die nächsten tage mal etwas runterdüsen (175er wär standard für 750m) und nochmal testen. kann nur noch besser werden.

jetzt bin ich verwirrt. hab das aber so eingestellt wie rasputin gepostet hat. bin momentan bei 0,9mm unterhalb. sie läuft zumindest mal ohne zu klemmen. übrigens wenns jemand hilft, besonders evtl. dir klaus. der motor is ein EGS 380ccm bj. 98 zündung is ne sem. hab schon gefunden wie man die einstellt. nur sind da zwei bohrungen im polrad bei einer steht 90 bei der anderen 91. und ich weiß nicht wieviel mm das vor ot stehn sollte

zündung kann man nicht wirklich einstellen. also zumindest nicht so wie bei der vespa. da gibts keine langlöcher auf der zgp. zylinder ist gerade, ja aber das mit der kolbenposition bei ot denk ich stimmt nicht. der kolben hat auf ot oben 0,2mm überstand zur zylinderoberkante. morgen gleich richtig stellen. vielleicht is dann zumindest mal das gang gang weg. lieber etwas weniger leistung als geklingel. erkenn ich das richtig: für mich sind die 0,8 - 0,9 relevant? danke rasputin

an so ne zu wenig laufspielgeschichte hatte ich auch schon gedacht. werd das mal mit mec abklären. theoretisch wärs scho möglich das er getriebeöl ansaugt. is nicht anders abgedichtet wie andere auch. werd ich auch mal testen. @brosi, danke für die tips gruß

jungs es gibt probleme. und zwar bin ich gestern die ersten meter mit der Sau gefahren. hab sie die letzten tage immer so ca. 10min mal im stand laufen lassen. insgesamt vielleicht so 30min. lief im großen und ganzen ganz gut. rauchte halt wie sau, weil ich beim zusammenbau alle lager großzügig mit 2T öl geflutet hatte. so gestern dann schön warm laufen lassen, 15min. abkühlen lassen, wieder angeschmissen und losgefahren. ca. 1km gerade aus sehr sachte am gashahn drehend gefahren. lief total fett bis mega fett. absolutes viertakten rauchte aber nicht mehr. nach dem 1km umgedreht, sachte bis in den dritten geschaltet, dann dacht ich mir gibst ihm mal bissl drehzahl um sich etwas freizulaufen. also schieber ca. halb aufgemacht und gewartet. wollte nicht richtig ausm arsch kommen (viel zu fett) und bei geschätzten 5k umdrehungen, quietsch. 1. hm, wieso hat das ding also geklemmt? bedüsung ist so wie im ktm datenblatt vorgeschrieben. also eher zu fett als zu mager. 2. thermisches problem? kann ich mir fast net vorstellen, kühlwasser hatte auch erst ca 85grad. 3. schmierfilm von der laufbahn gewaschen weil viel zu fett bedüst. geht das beim 2-takter überhaupt. hab zuhaus gleich den kopf runtergemacht. man sieht zwischen nebenauslaß und ü-strömer leichte reiberspuren und davon gegenüber auch. insgesamt halt 4 stück schön symethrisch aber nix wildes. 4. als ich da rum gegurkt bin hats geregnet. fahr ja auch ohne luftfilter. kanns sein das er da spritzwasser oder regentropfen angesaugt hat die ihn dazu überredet haben sich den kopf einzuzwicken? also soweit bin ich nun. bin für anregungen zu haben. gruß

gibts ne nadel mit der Bezeichnung EBM käuflich zu erwerben? Weiß wer wo? Laut jetting tool gibts die und die wär genau richtig, find die aber nirgendwo zu kaufen. Gruß

nur mal so nebenbei ums zu komplettieren hier. hatte von den nadeln vom max so ziemlich alle durchprobiert. keine passte so richtig gut. hab dann die orginale DGK rein um mich zu erinnern wo ich bin. danach im jetting tool etwas rumgespielt. CGM Nadel bestellt---und die passt super. wenn die nadel mal im sack sein sollte heissts halt wieder nen 10er ausgeben, aber nicht wieder ein ganzes set kaufen. also das resume aus dem ganzen: das set is fürn a... da keine daten oder vergleiche zu den orginal nadeln verfügbar sind. wenn einer damit klar kommt, an den vergaser vernümftig ran kommt und bock hat nadeln und clips durchzutesten so wie andere unterhosen wechseln ok für mich is dad nix und leg das teil in die ecke. wenns einer haben will schickt mir ne pm.

hi, wollt mal wissen von wo bis wo man die länge des vorderen stoßdämpfers misst? geht um diesen hier http://www.sip-scootershop.com/de/products/stodampfer+sip+performance+_74000fsr

ok, das würde heissen, wenn ich die nicht weiß müsst ich den auslitern?

eine kurze frage hab ich da gleich. beim dichtsatz sind drei verschieden dicke zylinderfußdichtungen dabei. hab etz mal die dicke eingebaut und komm damit auf ne quetsche von ca. 2,4mm. bei den vespen streb ich ja immer so ca. 1,2mm an. is bei einem zylinder mit 380ccm auch zugleich ne größere quetschspalte nötig als bei z.b. 125ccm, oder sollten, egal bei wieviel ccm immer die 1,2mm angestrebt werden?

nun gibts mal wieder was neues zu berichten von dem Ungetüm. Zylinder wurde von MEC neu beschichtet und kam sauber verpackt mit Wössner Kolben zurück. Saubere Arbeit die die Jungs abliefern und ein nettes Telefongespräch war dabei inkl. Kurbelwellenlager hab ich im Zuge dessen auch gleich ausgetauscht. Motor is etz wieder zusammen, mit neuen Dichtungen und O-Ringen versehn und fertig zum einbau. Die Geschichte is noch nicht zu ende. Die Sau vorm verenden rehabilitiert. Denke nächstes WE müsst sie wieder laufen.

sag ja das ich nur nen messschieber hab (einen der günstigen art). beim erstenmal hatte ich mich verhauen beim messen der DGK. Lk wär ein noch größerer schätzwert als L1 jetzt schon. Ich denke das das ganze kein brauchbares Ergebnis liefert. Werd das hier von meiner Seite aus abbrechen. Hab heut bissl mit dem Jetting tool rumgespielt. wenn ich die DGK Nadel rein mach und das im tool durchspiel find ich genau die Nadel die passt. das heisst einmal 10 teuros ausgeben und es müsste passen.

hab etz nochmal so genau wie augenmaßlich möglich alles nachgemessen. alle Maße nach dem angehängten schema. etz müsste nur noch einer den winkel berechnen um den letzten Buchstaben zu entschlüsseln. d1 ist das Maß wo der Winkel an der spitzen Seite anfängt

soweit ich bis etz erkennen konnte is nix mehrstufiges dabei. werd mich am we nochmal ran machen und versuchen den konusanfang so guts geht rauszumessen.

bei der DGK hab ich anscheinend schief geschaut. hab nachgemessen, hat 2,69mm laut messschieber. das mit dem winkel und abstand oberkante bis konus anfang hab ich ja vorher schon erwähnt. nur mit messschieber und bloßem auge is das eben schwierig. ich probier etz einfach solang durch bis ich die richtige find.

hab die nadeln grad mal vermessen. naja so gut wies ging. vielleicht kann jemand was damit anfangen und sie so ein wenig einordnen und hier mitteilen was er draus deuten kann. mich bringt das nicht viel weiter. toleranz beim messen mit dem schieber is halt auch recht hoch für so ne nadel. Düsennadel Scootermax.txt die datei am besten mit dem editor von win öffnen sonst stimmen die tabs nicht gruß Düsennadel Scootermax.txt

so hab ichs bis etz auch gemacht. am schaft sind alle durchmesser so gut wie gleich (laut meßschieber bei manchen 0,02mm unterschied) an der spitze gehts ja auch noch so ungefähr, aber den punkt genau zu treffen wo der schaft in den winkel übergeht ist schon wage.

ja, sind die nadeln vom maxl. mit vermessen ist etwas schwerig. hab nur nen digitalen meßschieber hier. besonders den winkel kann ich damit nur schätzen. hab heut mal die k40d45 getestet da die am fettesten aussah. hat sich auch bestätigt. die is mega fett. morgen test ich mal die k32d16. irgend ne tendenz wird sich schon zeigen. nadel wechsel is ja zum glück net der streß.