wildstyler

hallo, suche einen px motor am besten komplett. am besten nen orginalen 200er, kann aber auch mit nem größeren zyl. sein. soll in ne sf rein. einfach mal alles anbieten gruß peter

is ja geil. die schaltung is extrem simpel zu realisieren und macht einen brauchbaren eindruck. mein pierburg magnetventil liegt momentan in der wühlkiste da der step-up spannungsregler nach ca. 50km keinen mucks mehr macht. da bei deiner schaltung aber immer das doppelte hinten rauskommt müsste man die spannung noch begrenzen mit einem regler. im standgas wärs ja top. statt 6V dann 12V perfekt. aber bei drehzahl statt 12V dann 24V is zu viel für das ventil.

hallo, also ich schweiß meine auspuffanlagen alle mit 1mm stahlblech. hab mir die ersten mit wasserstrahl schneiden lassen. mittlerweile schneid ich die alle selber aus mit der Stichsäge und Metall Sägeblatt. Übertragen werden die Segmente indem ich sie auf 120g Papier ausdruck und aufzeichne. Fürs wickeln hab ich mir ne günstige Rundbiegemaschine in der Bucht geschossen. Wenn Spalte entstehen schleif ich die Segmente (wenn gewickelt und gepunktet) an einer Tellerschleifmaschine plan. Verschweißen mit wig, meist ohne Zugabe oder teilweise mit 1mm Draht. Schweißstrom ca. 40A ohne Puls.

hast du die typen von GPS schon mal gefragt ob sie dir monatlich nen kleinen ubulus auf dein konto überweisen. is ja ein ziemlicher entertaiment roller

@ olli ich hab den meteor von dir drin. zylinder auf dem 1. übermaß. klemmer waren einmal an den stehbolzen (definitiv zu mager eingestellt gewesen) beim zweitenmal wars direkt unterm auslaß, kolben war auch nur auf dem unteren drittel angerieben. kann mir aber nicht vorstellen das es an den meteoren liegt. oder etwa doch. mach ich doch lieber wieder den polinski rein. weiter diskutieren, ich werds ausprobieren

find ich auch merkwürdig warums bei der egt temperatur klemmt. ich hab ja momentan fast das selbe problem. hab auch einen meteor kolben mit ca. dem selben laufspiel 1. klemmer war mit HD 270, ND 22,5 ca. 1,5, PJ 65, nadel in der mitte bei ca. 3/4 schieber offen hatte schon ziemliche riefen unterhalb des auslasses momentan fahr ich unten rum unverändert da er da schon ziemlich fett viertaktet und leistung ziemlich rüberkommt. HD bin ich grad bei 290 was glaub ich aber immer noch etwas zu mager ist (weil wenn ich den choke bei vollast zieh fängt er noch nicht an zum viertakten). volllast bin ich seitdem nicht mehr wirklich lange gefahren. momentan hält er NOCH. da ich nur den alu ansaugtrichter dran hab (keinen luffi) hab ich mal nen Nylonstrumpf drüber gezogen, damits die luft etwas wegnimmt. EGT liegt schon hier ist aber noch nicht verbaut. wie weit vom kolben weg hast du den thermo fühler drin? ach ich fahr allerdings auf membran und mit pm 40 und keinen kurzen 4ten

keiner ne ahnung

servus, hab mir vor kurzem die Alarmanlage von M+S gekauft. sie funktioniert über einen Magnet Schwingungssensor. wenn man aber diesen auf die empfindlichste stufe einstellt und den Roller sanft aufstellt (Seitenständer) und wegschiebt passiert garnix. nun hab ich mir überlegt da noch einen neigungssensor dran zu löten. ich hab das teil etz mal zerlegt und geschaut wie das ding funktioniert... so ganz schlau werd ich da etz aber nicht. es hängt ein magnet an einer feder befestigt drin das irgend nen reed schaltet wenn mans bewegt (klickt beim bewegen). problem ich finde diesen reed irgendwie nicht. und ich weiß etz auf anhieb nicht wo ich den neigungssensor dran löten könnte. vielleicht kann ja jemand, der damit etwas mehr bewandert ist als ich sich das mal anschauen und mir ein paar tips geben. auf dem unteren bild hab ich mal makiert was ich vermute was der reed sein könnte. das runde hat unten zwei beine, hat aber nie durchgang, weder beim klick noch beim nicht klick. das dahinter (das eckige) hat drei beine, was laut conrad schon eher an einen hallschalter rankommt. was mich aber wundert is das da ein loch in der mitte is und zwei von den teilen drin hängen

kulu deckel is dann wohl kein xl2 aber das distanzieren des deckels hätte ja zur folge das ich die BGP auch distanzieren muss, oder nicht? muss ich mal kucken, ich hab ne xl2 in teilen rumliegen. dann muss ja auch irgendwo der kulu deckel davon vorhanden sein.

also säure in dem sinn wie "ätzt mir die haut von den fingern" brauchst dazu garnet. musst die karosse halt vorher bis aufs blech schleifen oder am besten strahlen lassen is klar. danach einfach mit essig-esenz einsprühen und das teil fängt in kürzester zeit an zu rosten. geht auf den natürlichen weg, einfach bei hoher luftfeuchtigkeit rumstehn lassen auch, aber essig-esenz beschleunigt das ganze halt erheblich. mit klarlack versiegeln geht bestimmt. zumindest für ne kurze zeit (ich sag mal ein halbes jahr) doch irgendwann wird dir der klarlack das übel nehmen mit dem rost drunter und das abblättern anfangen. es dürfte aber ohne klarlack auch nicht mehr weiterrosten wenn es einmal komplett bedeckt is vom flugrost, also nicht so schnell das du zuschaun kannst wie es dir löcher in das blech frisst. vorrausgesetzt es kommt nicht weiterhin unterstützendes an umwelteinflüssen hinzu, sprich wasser oder salz vom im winter. noch so am rande. ich kenn die kiste aus ingolstadt auch. is ja nicht so weit weg von mir. mir persönlich gefällt die optik zwar mal garnet. aber über geschmack lässt sich ja zum glück nicht streiten. und soviel ich weiß wurde die karre so in thailand oder so gefunden. da wurde nicht auf dem unnatürlichen weg nachgeholfen. also is die schon ein paar jahre so unterwegs gewesen und da wurde nix dran versiegelt. und noch ne info zur optik, alu rostet nicht. probier das ganze doch mal auf nem stück blech aus das du vorher geschliffen hast.

also lockern tut sich da nix. schraubnippel is fest und einstellschraube is gekontert. hab auch beides beim letzten mal nachstellen mal mackiert und da hat sich nix verändert. ich hab den kuludeckel mit dem langen kulu-arm dran (also da wo der zug eingehängt wird). weiß nicht, is das ein xl2 deckel? @pola: was meinst du mit distanzieren?

ja malossi feder is gekürzt. trennen tut sie ja einwandfrei. aber halt nur für ca. 100km. danach fängt sie wieder an zu schleifen. wenn ich sie dann etwas nachspanne trennt sie wieder sauber. is die kupplung bei euch im nichtgezogenen zustand auch leicht unter spannung? dann müsste ja theoretisch der pilz die ganze zeit auf der andruckplatte mitlaufen. drum komm ich da drauf das es mir eins von beiden langsam einschleift. kann ich bei ner normalen kulu die gelagerte andruckplatte der xl2 verbauen?

servus, mir fällt momentan auf das meine kupplung immer ca. nach 100km anfängt zu schleifen. wenn ich sie dann etwas nachspanne trennts wieder top. sie is auch im nicht gezogenen zustand immer leicht auf spannung da sie sonst nicht komplett trennt. is ne 4 scheiben malossi kupplung. meine vermutung wäre, das es mir langsam aber sicher den pilz zuschleift. kann das möglich sein? will etz net unbedingt auf machen, will erst noch ein paar hundert km fahren. pilz hab ich ja noch einen da fals er der wäre. was könnte es denn sonst noch sein?

das passt doch. lieber etwas zu groß als zu klein. bist so auf jedenfall auf einer sichereren seite. und bedenke. momentan is es schweine heiß, was bedeutet, wenig sauerstoff zum ansaugen da. wenns kälter wird, wird das teil von selber etwas magerer.

mein problem, was das spiel etwas unterstützt is wahrscheinlich das ich damals ein C3 Lager verbaut hab. kam mir zwar etwas merkwürdig vor warum da ein C3 rein sollte, aber beim subway in der signatur stands so drin. später hab ich dann gelesen das das ein fehler in der liste ist und ein normales rein muss. hab das aber dann nicht mehr korrigiert und bis etz damit rumgefahren. merk das beim fahren auch nicht wirklich. aber im winter kommt ein neues mit normaler lagerluft rein. bloß soviel dazu

also vergaser einstellen is so ne idividuelle angelegenheit da wird dir die suche nicht die erleuchtung bringen. wennst den SCK katalog zuhaus hast kannst da mal nachlesen, da steht viel über Vergaser einstellen drin. grundsätzlich kann man jedoch bei deinem problem, das sie lange braucht zum abtouren sagen, das dein leerlaufgemisch sehr mager gehalten ist. also solltest du deine gemischschraube in richtung fett schrauben ( kommt etz drauf an ob du ne luft- oder ne gemischschraube hast) oder wenn das nix bringt mal die ND vergrößern

was hast du denn für ein lager verbaut. also das Kugellager mein ich jetzt. ein C3 oder eins mit normaler Lagerluft? ich hab auch ein leichtes Spiel nach oben und unten. lager sind ca. 400km alt. fands auch nicht normal, is mir aber ziemlich egal. fahrwerk einer vespa kann man eh nicht mit dem einer Ducati 916 vergleichen.

ok, hast mich überzeugt. nicht das ich mal ein "Rad ab" hab

@fox das is mal ein sehr interessanter link. da würd sichs echt mal rentieren vorbeizufahren...

na da wo der Dämpfer an den Block geschraubt wird. Da is der Silentgummi (oder wie der heisst) und da is ne Metallhülse drin wo die Schraube vom Dämpfer durchkommt. Die Hülse hab ich ganz nach rechts gedrückt (in Fahrtrichtung gesehen) ich hab da auch wenig hoffnug das man das schweißen kann, aber ich hab da nen sehr speziellen fachmann an der hand. mal schaun was der dazu meint...

ich hab auch an der Schwinge geflext. An dem einen Steg und ein wenig an der Seite. hat man ja gut gesehen weil der Reifen da schon etwas vorarbeit geleistet hatte (hab leider keine Fotos gemacht). Am Kulu Deckel hatte ich davor schon ein wenig weggenommen. Da wollt ich aber nicht mehr ran. Deshalb das unterlegen. Am Dämpfer hatte es anfangs auch ein bisschen geschliffen. Hab da aber einfach nur die Buchse im Gummi ganz nach aussen gedrückt. Seitdem gehts. mir is grad vorher beim zusammenbau mal wieder ne richtige passiert. laut der divise: nach fest kommt ab. schaut selbst an der trommel waren die stehbolzen durch, drum hatte ich angesenkte löcher reingemacht und Senkkopf Imbusschrauben drin. tja war wohl doch scheiße die kraftverteilung über den Kegel mal schaun ob man das wieder schweißen kann hatte zum glück noch eine rumliegen. was mir da aufgefallen ist, luigi nams damals wohl nicht so genau oder die beiden sind von unterschiedlichen modellen. gibts da unterschiede zwischen der normalen PK und der XL2 trommel. die flächen auf denen die felge aufliegt sehn bei der die jetzt verbaut ist anders aus. is so ne erhöhung um den stehbolzen (wie ne art eckige unterlegscheibe) bei der blauen war das plan. einen vorteil hat das ganze dann doch. die neue hat von haus auf mehr abstand zum motor. mit den spacern zusätzlich dürfte nix mehr angehn. die nächsten km werdens zeigen...

hab mir etz mal Spacer für die Felge gebaut. sind 1,5mm stark. die russische methode mit den beilagscheiben wär mir dann doch ein bisschen zu heikel zwecks auflagefläche. hab an der schwinge auch ein bisschen Material abgetragen. mal schaun obs noch streift. das mit den tubeless felgen verschieb ich glaub ich noch ein bisschen.

das sind 1 zu 1 genau die gleichen wig-inverter wie die bei ebay (sogar das Zubehör is das selbe Kinderspielzeug). nur eben gelb. schau mal genau hin. die selben gibts auch noch in rot. da is es scheißegal was für ein verkäufer da seinen aufkleber drauf macht. produziert werden die dinger alle in china. der preis is halt entscheidend. und da war meins unschlagbar.