wildstyler

ich glaub sowas is mir dann doch ein bisschen zu teuer... soviel fräs ich nun auch nicht

also ums mal aufzulösen.. das rot makierte is ein aufkleber. damit der übergang nicht so hart ist hab ich ein bisschen mit der airbrush gespielt. hab mir damals ein motiv aus der aaa einscannen und auf folie drucken lassen. habs mit der papier-poster-klarlack variante auch probiert. ging aber nicht wegen dem blauen untergrund. es wär ja zu geil wenn ich den drachen in der größe selbst gemacht hätt. hätt ich vielleicht auch geschafft (bisschen was hab ich schon drauf) wär aber zeitlich nicht realistisch gewesen. und wie schon geschrieben. ging nur drum die kratzer zu verdecken und das ganze mal auszuprobieren. hab mir da auch nicht allzu viel mühe gegeben, drum sieht mans noch ein bisschen das es ein aufkleber ist. man könnte das schon so machen das man nix mehr sieht, wollt ich aber garnet. wär ja beschiss gewesen hab hier mal den aufkleber makiert

ich werd etz mal 2 von den tuebless felgen bestellen. hab da mipm maniac scho mal drüber geschwatzt. der find die ja top. hab die schon in der hand gehalten und ge das mit dem spurversatz vorn is bei mir nicht so schlimm. bin ja selber auch etwas neben der spur hinten hoff ich dann das der versatz so groß is das der 3.50 platz findet. vorn fahr ich eh 3.00

die weibchen legen die eier. aber einen schwanz haben die trotzdem. bei dem airbrush bin ich nicht ganz ehrlich gewesen. vielleicht erkennts der ein oder andere ja noch. ich verrat etz mal nix. habs eh nur drauf gemacht weil mir ein kumpel die karre umgeschmissen hat. das mit den triables wollt ich mal ausprobieren, denn die ränder sind mit geflammten blattgold gemacht. hab ich mal in der aaa gelesen. das mit dem perlweiß in den triables ging ein bisschen in die hose. sollte nur etwas schimmern im richtigen blickwinkel. hatte da schon ein paar bier beim lackieren. drum stimmte mein blickwinkel nicht mehr ganz und das perlweiß wurde zu deckend aufgespritzt. vielleicht änder ich das ganze mal im winter. aber das soll eh nur ne alltagsschlampe sein. hauptsach die läuft. das tut sie ja momentan nicht so wie ich mir das vorgestellt hab. neues projekt is schon fast in arbeit: thema biomechanik, matrix... das wird dann ein sonntagsroller

ne du, gasanschlag wär ja auch wieder was für weicheier. ich werd mich da schon dran gewöhnen. hab auch nicht unbedingt vor der leistung schiss, eher das die kette reisst oder sonst ein teil davon fliegt. is halt doch nur der motor von ktm gebaut ja, schaut zumindest so aus. is aber leer und etwas modifiziert. nimm da ab und zu gern mal noch 1,5l sprit als notreserve mit wenn ich weiter weg fahr. man weiss ja nie. also würd ich da eher kein feuer mit löschen wenns mal brennt

das hör ich gern. hab eh nur noch nen Grund gesucht mir so ne Felge zu kaufen. Würd mich aber auch intressieren warum der Spurversatz vorne blöder is wie hinten? Is ein Zippy 1 reifen ein tuebless Reifen? und denk ihr der spurversatz der tubeless felge reicht schon aus um das streiffen weg zu kriegen oder brauch ich noch nen spacer auf die bremsgrundplatte? danke allen für die schnelle antwort. werd dann vorerst wieder den 3.00 draufschnallen, auch wenns ausschaut und mir was an topspeed flöten geht.

hab zwar keine anregungen, hab selber auch nen Bohr und Fräsständer von Interkren zuhaus. was mich aber grad brennend interessiert is, auf den oberen Bildern siehts ja so aus als ob er da das Kurbelgehäuse rund raus fräst. wie macht der das ohne CNC Steuerung einen Kreis zu fräsen? mit den Handkurbeln per hand oder auch mit getriebemotoren ohne CNC Steuerung ja fast unmöglich. das wäre nämlich das was mir zum endlosen glück noch fehlt...

servus, sorry das ich deswegen schon wieder ein neues faß aufmach. als ich heut von der ausfahrt heim kam, hab ich gesehen (und beim schieben gemerkt) das der 3.50 Reifen hinten streift (an zwei stellen). hatte unterwegs an der tanke mal mehr luft rein da´s ziemlich schwammig war beim fahren. Ich hab nen V50 2-loch Block drin. kanns sein das der Reifen da hinten sowieso keinen Platz hat? hab doch die felge richtig rum drauf, oder? hab da schon ein bisschen nachgearbeitet an der schwinge und am Kuludeckel weils da beim Einbau schon etwas gestriffen hat. aber seit ich die Luft auf ein fahrbares Niveau gebracht hab is das ja unmöglich. fährt wer von euch nen 3.50 hinten in nem 2-loch Block? gabs da auch solche probleme?

bin vorgestern mal ein kleines stück damit gefahren. meine nachbarn haben das nicht so gern und ich muss durch die siedlung bei uns um auf ne abgelegene straße zu kommen. auf der hab ich die sau dann mal richtig schreien lassen. und ich muss dir sagen verdammter kanibale. langsam krieg sogar ich schieß vor dem ding (war nur mit jeanshose und t-shirt bekleidet, helm natürlich schon). ganz ausdrehn hab ich mich garnicht getraut. 1 bis 3 gang is etz tödlich, 4 is mörder und der 5 man ich will garnet wissen wie schnell die geht. summa sumarum hab ich dank deinen maßen leistungstechnisch nochmal enorm was rauskitzeln können, vorallem reso und drehzahl, sprich leistung ohne ende. ich glaub rundkursfahren (wie anfangs geplant) wird etz richtig giftig bis unmöglich. danke motorhead wenns mal passt mach ich a video und stells online

zum sitzen muss ich sagen, is bequemer als der neopren von der carbonsitzbank vom pis die vorher drauf war. mit der bin ich auch bis liedolsheim vor zwei jahren am stück gefahren. von dem her bin ich einiges gewohnt. sieht unbequemer aus als es ist. ja 5l sind schon sehr wenig. der 27er mikuni will ja auch befüttert werden. der tankdeckel is von ner zx9-r. find den auch etwas groß. wollt aber unbedingt einen zum aufklappen haben. und ein ducati tank war mir dann doch zu teuer zum auseinanderschneiden. brauchte ja auch das blech unter dem tankdeckel. grad von ner großen ausfahrt heimgekommen. geht alles wunderbar. tankuhr mit hintergrundbeleuchtung und blau leuchtenden zeiger, reservelampe. nur das mit dem elektrischen benzinhahn haut noch nicht ganz hin. irgendwie hab ich da im schlauch nen kleinen berg drin über den der sprit nicht will. zum glück hab ich den beipass dran gebaut, sonst hätt ich die 2km heim schieben dürfen (passt ganz schön was rein in so ne mikuni schwimmerkammer). da muss ich wohl nochmal ran und den schlauch etwas anders verlegen. ohne benzinfilter würds ohne probleme gehn, aber der soll schon mit rein. zur not bau ich das magnetventil wieder aus. wär zwar schad, die schaltung dafür hat an haufen arbeit gemacht, aber irgendwie is das ja auch nur schnick schnack... danke fürs positive feadback

hat etwas gedauert, hab mal ein Bild von meiner Sitzbankdämpferlösung gemacht. Bin damit etz die letzten 4 Jahre so rumgefahren. was echt sehr praktisch beim tanken. der tank hier auf dem Bild is etwas modifiziert, damit ich den Vergaser schön ausbauen kann ohne den Tank rauszunehmen. Gehn aber nur 1,5l rein. Reicht für Vergasereinstellungstestfahrten hab mir da aber etz was anderes nettes gebastelt: guckts du hier

tacholos, so komm grad aus der Werkstatt und will dem GSF natürlich nicht vorenthalten was ich gebastelt hab. vielleicht kennt der ein oder andere dieses Topic: elektrischer Benzinhahn hab mir ne "hübsche" Tanksitzbank selbst geschnitzt und wollte da so einiges an technischen Schnick Schnack dran haben: elektrischer Benzinhahn, Tankanzeige, Gepäckträger heut war ich in Landshut und hab mir ein Gutachten auf Dichtheit ausstellen lassen (Firma Ziegler Karosserie- und Kühlerbau) sehr SEHR netter mann. Etz kann ich das Teil auch eintragen lassen. ums kurz zu machen, alles funktioniert top, das Teil is dicht, alles funktioniert und hier nun ein paar Bilder vom Ergebnis versenkter Tankgeber von der PK xl2 Magnetventil mit Beipass fals es doch mal ausfällt Deckel für Tankgeber vorderer Teil aus MDF mit Tank- u. Reserveanzeige, Lufteinlässe (damit man noch an den Vergaser kommt, mehr oder weniger) von oben und offen Gepäckträger: muss noch sandstrahlen und lackieren Tank im ausgebauten Zustand von der Seite. gehn ca. 9l rein

das zwischen 3ten und 4ten ein Leergang is is ganz normal. Ausserdem ist es kein richtiger Leergang sondern einfach nur ein etwas größerer Abstand zwischen den Zahnrädern. Das gehört sich so

was mir grad gekommen is, kanns vielleicht sein das ich so ne große HD brauch weil ich ohne Luffi fahr. Hab den CNC-gayfrästen Ansaugtrichter vom SCK dran. heut bin ich ca. 150km gefahren, ohne Probleme, zwar nicht ständig Vollast, aber er scheint nun zu halten. Schau´mer mal wie lang etz wieder

hier nochmal mit geänderten Parametern

gewicht kommt schon ungefähr hin denk ich. wieg ca. 63kg in voller Montur (Jockey halt) CW Wert hab ich unverändert gelassen. Mit der Übersetzung hab ich ein wenig rumprobiert und hatte die ohne Hintergrundwissen ausgewählt. Ich hab ein ganz normales deutsches 4-Gang PK Getriebe drin. werd das mal korrigieren auf die 7,06. Reifen werd ich mal genau messen. Mal sehn was dann ansteht. Mir gehts eh net wirklich um die genaue Leistung, eher um den Verlauf der Kurve.

klingeln kann es nicht sein, da sie etz schon echt fett läuft, also rotzt im teillastbereich richtig rum. Es hört vielleicht eher so an als würde die Lüfterradabdeckung etwas vibrieren, kann sie aber nicht... ach ich weiß auch nicht. ich hör einfach nicht mehr hin. aber was is mit der 290HD? das kann doch nicht normal sein...

bin grad ne dyno kurve gefahren. setup: polini 133 (2mm höhergesetzt, 185/126/30) quetschkante 1,2mm, auslaß 65% 27er mikuni tmx (ND 22,5 HD 290) stage 6 membran vww gelippt PM40 PK Zündung mit orginal HP4 auf 18grad geblitzt Denso Iridium iwf27 (vergleichbar mit B9HS) 2,54 Primär (mit GSF Rep-Kit) 4 Scheiben Malossi Kupplung (Feder bearbeitet: trennt gut) 3.50-10 Zippy hinten drauf schaut mal die Kurve an besonders die Parameter. bin mir nicht sicher ob das alles so seine Richtigkeit hat mit Übersetzung und Signale pro Umdrehung.

das Klackern hab ich seit das HP4 drauf is. Denk mal das kommt von der Primär. Is nur im Leergang. sobald ich die Kupplung zieh is es weg. is also ganz normal denk ich. Limalager is ein C3. von dem Nu halt ich nicht viel. hab gemerkt das knistern is deutlicher zu hören wenn der Motor warm is. ich werd etz einfach mal so weiter fahren. Ferndiagnose is eh immer schlecht zu machen. hab noch nen jungfreulichen Polini hier. den werd ich etz mal abdrehen und fräsen, damit einer auf Lager liegt (nur für den Fall). beim nächsten Klemmer kommt der momentan verbaute ins Regal. Hab heut mal ne 150HD genommen und aufgebohrt mit nem 2mm Bohrer (nein ich hab keine Reibahle). die 290HD hat einen Durchlaß von 1,5mm, somit war die nächstmögliche Größe ein 2mm Loch. und siehe da: im Vollastbereich geht nix mehr. Motor zündet nicht mal mehr und braucht ne weile bis er wieder kommt. wollt damit nur mal schaun, obs überhaupt möglich ist den Motor so fett zu kriegen. Hab etz wieder die 290er HD drin, aber find das schon komisch. Wieso brauch ich so ne große Düse. Bei vergleichbaren Setups fahren die Jungs 240...260

so video is hochgeladen video direkt einstellen geht irgendwie net: hier mal der link

ich würde z.B. die in den Bildern makierten Kanten noch bis zum Grund wegfräsen. also so halt damit keine Kante mehr da ist. Welle würd ich eine Vollwange kaufen und der dann ordentliche Schamlippen verpassen

und schonmal vorweg, die lüfterradabdeckung ist es nicht

hatte gestern schon wieder mal nen Klemmer. also Zylinder runter und geschaut wie schlimm. Naja so toll wars nicht ließ sich aber wieder richten. Am Kolben die Riefen etwas rausgeschliffen (waren nur auf der Auslaßseite) und Zylinder mit Äznatron vom Alu befreit und neu gehohnt (betroffen war nur der Bereich unterm Auslaß). Die Kolbenringe hatten nix abbekommen. Gestern alles wieder zusammen gebaut. Heut wieder gefahren. Etz hör ich im Zylinder (ich schätze mal das es daher kommt) eine Art rasseln oder knistern. Is nur beim Gas geben oder abtouren zu hören. wenn man die Drehzahl hält hört mans nicht so stark. Könnten das die Kolbenringe sein? oder was mein ihr? Lager glaub ich nicht das die was haben.. lad grad ein Video hoch. da hört mans aber ziemlich schlecht. aber vielleicht hilfts. oder vielleicht kennt das knistern jemand. recht gefährlich find ichs jetzt nicht. laufen tut die kiste ja wieder ziemlich gut. kann mir eh nicht erklären warums etz schon wieder geklemmt hat. hatte ne 22,5 ND und ne 270HD drin. war aber trotzdem zu mager. hab etz die Nadel 2 ringe fetter gehängt (teillastbereich rotzt etz richtig rum) und ne 290HD rein. scheint aber obenrum immer noch etwas zu mager zu sein. das kann doch nicht sein. setup: 133 polini 185/125/30 27er mikuni tmx membrann ass gelippte vww pk zündung mit orginal hp4 auf 18grad geblitzt kerze is ne denso iridium iwf27 (vergleichbar mit b9hs) auspuff pm40 auslaß bei 65%

na das schaut doch schon mal ganz gut aus... dann mal weiter so... 5:3 klingt schon echt heftig als lack, härter verhältnis. hat bisher nur lacksysteme mit 3:1 oder max. 2:1. du darft nicht die fehlende verdünnung mit härter kompensieren sondern die verdünnung nur weglassen. und ich dachte du willst die marken alle sauber neben- und übereinander kleben. nicht so überlappend. dachte auch es wären viele verschiedene aus einer sammlung. aber schaut trotzdem sehr interessant aus. mal kucken ob ich auf nem trödelmarkt eine sammlung günstig ergattern kann, dann werd ich auch mal so ein projekt starten... weiterhin gutes gelingen

ok. hatte da nen kleinen denkfehler. dachte das sei unten geflickt wo´s kabel rauskommt. aber hast du ne ahnung was ich für nen röntgenblick hab. bei den mädels funktionierts jedenfalls