wildstyler

hab bis etz ne HD 240 und PJ 50 drin gehabt. werd etz mal ne HD270 (290er hätt ich auch noch auf lager) und PJ 85 probieren und schaun obs dann oben raus zu choken beginnt. der riss im o-ring war wahrscheinlich nicht der einzige grund für den klemmer, obwohl das meiner meinung nach schon ne rolle gespielt hat, denn an DEM stehbolzen war die schleifstelle wesentlich größer als bei den anderen drei. im großen und ganzen bin ich froh das nicht "mehr" passiert is. könnt mich aber trotzdem immer noch in den arsch beissen (wenn ich könnt) das ich so blöd war und wissen wollt was im dritten so geht. etz erst mal neue o-ringe geordert, zylinder bereits neu verklebt, düsen gewechselt...dienstag wirds wohl wieder auf die straße gehn p.s. den malle kopf find ich ein wenig overdressd

@ dreckige13: das war ne super idee. vielen dank für den tip... hab ich gleich mal gemacht. hab leider kei drehbank zuhaus, also alles ziemlich russisch, aber das ergebnis lässt sich doch sehn. auf dem foto siehts zwar irgendwie so aus als würd die hülse von der höhe nicht passen aber das täuscht. hab die hülse (sitzt ziemlich stramm) noch mit "loctite bombenfest" gesichert. mir gefällts und seinen zweck müssts erfüllen irgendwelche einwände? sonst bau ich die kiste etz wieder zam... p.s. hab den zylinder auch runten gehabt. kein totalschaden. die kolbenringe haben garnix abbekommen. sind halt die guten GS-Ringe. der Kolben und zylinder glänzen halt an den Stehbolzen, das hab ich ein wenig verschliffen.

kann mir keiner einen vernünftigen Rat geben???

etz grad mal den kopf runtergemacht. ich denk ich hab das Problem für den Klemmer schon gefunden. Ein gerissener O-Ring. mein "super" Bekannter "A:censored:loch" hat damals beim fräsen ziemlichen Pfusch baut und ist da wo das Stehbolzenloch ist durchgefallen und genau da hats mir den O-Ring rausgedrückt.. Der fräst mir mit sicherheit nix mehr!!! was soll ich etz machen. kann ich das irgendwie flicken? Statt O-Ring Dichtmass rein und gut? Oder ein Fall fürs Regal? Hätte noch einen unbearbeiteten Pollini Kopf ohne Nut. aber der wird ja mit sicherheit auch wieder undicht. Vielleicht gleich Mallossi-Kopf? die Zylinderlaufbahn schaut nicht morts schlimm aus. glänzt ein bisschen an den bereichen der Stehbolzen. bin mir noch nicht sicher ob ich den auch runter mach?!

die flasche hat damals anders ausgeschaut. die war weiß, aber im Grunde dürfte das die weiterentwicklung von dem alten sein. damals war nix mit Ester Basis und Ringverkleb-Zeugs drin. gutes altes Rizinus halt... Wär ja fast zum überlegen auf das umzusteigen. der guten alten zeiten wegen die gute alte edith hats grad gefunden: klick

würds vielleicht nicht schon reichen bloß den kopf mal runter zu machen und die laufbahn anzuschaun? oh man wieder das ganze gepfriemel von vorn aber naja, selber schuld...

Castrol A747 genau das war das zeug... super pampe. aber das hab ich auch irgendwo aufgeschnappt das es ziemlich verkokst und die Kolbenringe verklebt. Vorteil ist halt (nach meinem Wissensstand) das es in Drehzahlbereichen fern der 10.000 noch beste Schmiereigenschaften hat und deshalb im Rennsportbereich eingesetzt wurde. Schade das es dieses Öl nicht mehr gibt?!

ich bin zwar auch nicht vom fach. kann mir aber nicht denken das der konus durchrutscht wenn ein wenig wd40 drauf is. würd dafür aber nicht meine hand ins feuer legen und auch keine testreihe starten. da is mir die sache etz doch zu riskant. aber so nach meinem empfinden schmiert das öl nicht übermäßig, is aber als korrisionsschutz top. das einzige weisse fett das ich kenn is von teroson das aus der dose. heisst glaub ich weisses-haft-fett. wird viel im automobil bereich verwendet an türschanieren und so... da würd ich aber eher die finger von lassen, denn is halt fett und schmiert wie sau.

bin mit dem setup so wies etz is sehr zufrieden. werd da dran nix mehr ändern. die mallossi sache find ich top. trennt super (lässt sich im stand schön schalten), greift bissig an beim losfahren und rutscht kein stück mehr durch. bin heut ausgiebig gefahren. das einzige manko is halt das sie echt stramm zum ziehen geht. aber das wird man gewohnt... seh ich halt links irgendwann aus wie popeye das einzige was mich seit ein paar stunden etz mega wurmt is, das ichs wieder mal nicht lassen konnte und hab ein bisschen zuviel aufgerissen. Fazit: Klemmer!!! hab ihn ein wenig ausrollen lassen und dann wieder die kupplung kommen lassen. lief dann auch gleich wieder und ich bin smooth nach hause. seitdem hab ich keine verschlechterung feststellen können. Standgas wie vorher, gasannahme und leistung auch unverändert. macht auch keine komischen geräusche. ich will den zylinder nicht unbedingt runtermachen und nachschaun, denn: entweder ich beiss mich total in den arsch oder der kolben glänzt nur ein wenig. was sollte ich eurer meinung nach machen? weiterfahren oder runtermachen? der klemmer kam denk ich mal definitiv von einer zu mageren Vergasereinstellung. ich weiß: ich bin so bescheuert. oh man ich könnt so eine greez

Also ich fahr mittlerweile das Öl von Stihl. find ich gut und riecht so schön nach Wald und Fichtenmoped... noch dazu schmiert es sehr gut. früher bin ich immer das Rizinus von Castrol (ich glaub A irgendwas) gefahren. weckte immer Kindheitserinnerungen an die Zeit wo ich mipm Vater auf MotoGP Rennen war (is schon ziemlich lang her)... greez

zum guten schluß die freudige Nachricht. Malle Feder angepasst, Kork Beläge rein und siehe da, alles top. Sie trennt super, sie rutscht nicht mehr... so muss es sein. Lässt sich zwar echt stramm ziehn (Stadtverkehr-Horror) aber das nimm ich gern in Kauf... etz noch schnell die Elektrik anklemmen und auf zum GSF-Dyno Lauf... bin gespannt was die Kiste etz drückt. nochmal vielen Dank an alle Beteiligten für die schnelle Hilfe und Tipps... greez

manchmal hab ich die suche halt ziemlich dick... das ewige bla bla und blubb zu lesen... danke für die hilfe.. etz wird geflext...

weiss etz keiner was los ist mit der Mallossi Feder.. soll ich die kürzer schleifen damit sie sich ganz zusammen drücken lässt, oder is das normal?

vorausgesetzt du schweisst schutzgas ( das nehm ich mal stark an) dann dreh doch mal das Gas auf... wirst sehn des hält gleich besser ne mal im ernst wenn du noch schweisserneuling bist lass da lieber die finger davon... vespablech schweissen is so ne sach für sich. ohne erfahrung wirst du damit kein brauchbares ergebnis erzielen könnnen. und ein paar mehr infos zu anfang würden auf jedenfall brauchbarere antworten bringen... welches schweissgerät, welcher draht...

uah man langsam krieg ich das versuch etz seit gut ner stund die kupplung mit der Malle Feder zam zu bauen... Krieg die aber beim kompremieren nicht ganz zam gedrückt. Die Feder is an der Seite wo ihre Enden übereinander laufen scho ganz zam und es fehlen trotzdem noch gut 6mm bis das unterste Teller ganz unten is. wenn ich dann weiter dreh wirds logischerweise schief... wenn einer meine Beschreibung nicht verstehen sollte mach ich schnell ein Bild aber ich glaub ihr wisst was ich mein... Entweder ich bin zu blöd oder was is da los? sowas hatte ich noch nie... wenns mich etz noch ein wenig wurmt bau ich die normale verstärkte Feder ein...

Diese Theorie hab ich auch. Bei mir trat dieses Problem auch erst auf als ich die Ventilschleifpaste meinem Inventar hinzugefügt hatte. Weiss net obs gut wär WD40 drauf zu spritzen vorm zusammenbau. Aber kann halt auch gut sein das es dann durchrutscht...

solche Probleme hab ich auch immer. Vorgehensweise is die gleiche. Konen aufeinander geschliffen, entfettet und ordentlich aufs Maul. was ich noch dazu hab is ne Art Kaltverschweissung. sprich entweder Material von der KW am Lüfterrad kleben oder andersrum. ich find das is zumindest ein Zeichen das die Teile zueinander passen aber auf die Dauer find ich das nicht so prickelnd... kann zwar nix zum beheben des Problems beitragen aber wär an einer Lösung sehr interessiert

so wirds laufen... komplettes Malle Set (Beläge-Kork, Reibscheiben, Feder) kommt rein das mit dem vollsynthetik Öl wird leider nix mehr werden. Die Beläge liegen schon seit ein paar Stunden im SAE30 und ich wollts ja erst nicht glauben, aber nach der schmerzhaften Eigenerfahrung bin ich auch der Überzeugung= Carbonbeläge sind

ja das wird wohl besser sein... nicht das ich das gleiche prob. wieder hab... keiner bock auf ständig aufpuff, reifen, grundplatte, kuludeckel runter und drauf schrauben... war nur so ne idee, da die kulu so ein wenig dünner werden würde wegen den Muttern vom Rep-Kit... nicht das das beim kuppeln da ansteht, aber ca. 1cm Abstand müsst da schon reichen.

könnte ich die 3 Reibscheiben (Stahlscheiben) von den Carbon Belägen etz auch mit den Malle Kork Belägen verbauen oder geht das nicht? die wären nämlich etwas dünner 0,7mm statt 0,9mm (Malle) greez

sodala, brustkorb geöffnet.. die feder die drin war, is definitv keine Malle. anderes Material, geringe Abweichung im Durchmesser und lässt sich leichter zusammen drücken als die Malle. Die Färbung erkennt man ein wenig auf dem Bild. ( und wie salami schon erwähnt hat die bis etz verbaute ist nicht gerade geschliffen, kann nicht trennen die kupplung ) die Mutter hatte ich auch etwas zu fest angezogen, hat schon einen kleinen Bart bekommen. die fliegt in den Müll. der Keil hat aber nix abbekommen somit lag das schleifen nicht da dran. puhh aber etz kommt der hammer. ich bin mit den carbon Belägen nicht mal 10km gefahren. vielleicht nicht mal 5km und alles ohne das sie im reso überhaupt richtig gegriffen hätten, aber so wie die haben meine alten (Kork) nach 2500km grad mal ausgeschaut. der Primär Korb hat keine Wellen drin, schaut aus wie neu. Die Kupplung wackelt auch nicht übermässig hin und her. (diese Carbon Beläge möcht ich nicht sehn wenn die mal 2000km gelaufen sind) schon etwas weich das Material summa summarum liegen die Malle Kork Beläge schon brav im Öl und werden morgen eingebaut... Ich hoff damit hab ich mehr Glück wie bisher... greez

ok, dann werd ich mich mal ran machen und die kiste zerlegen... danach gibts nochmal nen kurzen bericht vom wurm der da drin steckt @heizer, vielen dank für die tips und ratschläge an die anderen auch vielen dank wieder was gelernt!!! fals noch jemand was dazu weiss oder schreiben will... immer raus damit...

ich denk mal weil die so gifftig anpacken beim losfahren, oder? Ich glaub auch das ich die Malle- Korkbeläge rein bau... irgendwer einwände dagegen?

ich bin mir net sicher aber ich denk das es eine normale verstärkte Feder war. War halt bei den Carbon-Belägen dabei... Da stand aber nix von Malle... Ausschaun tut sie gleich, is auch oben und unten angeschliffen... Ich weiss etz nicht genau was ich machen soll. Aufmachen muss ich soviel steht fest... Wär ja fast froh wenns die verhundste Mutter wär. Aber wenns die Beläge sind? Lieber die Carbon-Beläge mit der Malle Feder (die is bei den Malle Belägen mit drin) wieder rein, oder gleich die Malle-Kork Beläge mit der Malle-Feder rein?

Das wär natürlich auch noch ein möglicher Fehlerherd. Könnte gut sein das ich die Mutter vom Tannenbaum bein anziehn ein wenig überdreht hab. (war am schluß so ein schwammiges gefühl an der Ratsche)... habs dann lieber sein lassen noch weiter zu drehn... kann aber auch sein das ich mich da etz täusch und die Mutter bombenfest sitz... Konus wurde vorher aber mit Ventilschleifpaste eingeschliffen Mit was hast du das "verklebt"? werd net drum rum kommen das Ding nochmal aufzumachen...