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tarzan

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  1. tarzan
    Moin, ich habe für einen Studikollegen um 2014 mal eine Vespa gesucht und dann auch technisch aufgebaut. Er wollte sie irgendwann später wenn Kohle da ist dann neu lackieren etc. Tja nu 2 Umzüge und 2 Kinder später ist daraus nix geworden und gefahren ist er sie srhr selten. Scheiße ist das sie jetzt seit fast 2 Jahren unter einer Plane draußen steht und nicht besser wird. Nu soll sie weg. Ich habe ihn gerade besucht und sie hat durchaus gelitten. Es handelt sich um ein 83er Zwittermodell. Alttacho Lusso Gabel (20mm) Backen Innen verschlüße Alt Tank Es ist ein 135er DR verbaut aber nicht eingetragen. Ebenso ein T5 Koti und eine Modisco Sitzbank. Ich hatte 2014 das Lenkkopflager erneuert, die Bremsen überholt, Kompletten neuen Zugsatz verbaut und alles durchgeschmiert. Den Motor hatte ich komplett mit einem guten PX Performance Set überholt, ebenso den Vergaser. Neue Reifen waren 2014 auch drauf gekommen ;) Trotz dessen das sie seit 2 Jahren rumstand ist sie auf den 3ten Kick angesprungen und läuft sehr geschmeidig gut. Auch die ganze mechanik ist noch super fluffig und fährt sich wie ich halt Roller aufbaue, leichtgängig und direkt. Auch in den jahren von 2014 bis 2020 wurde sie sehr wenig bewegt. Lack ist scheiße, Flugrost gibts auch und Rost an den Falzen, aber keine Durchrostungen. An den Falzen kommt der Lack hoch durch den Rost aber nicht das Blech. Ich werde sie nach Hamburg holen und angegammelte Kleinigkeiten überarbeiten und sie durch den TÜV bringen. Das Ding ist nen Ankommer, Alltagseimer, das man auch mal draußen stehen lassen kann. Da ich schon länger nichtmer im PX Bereich unterwegs bin (nur Oldies), habe ich überhaupt keinen Plan was man für sowas ansetzen kann. Was meinst ihr? Schönen Gruß Dirk
  2. tarzan
    Öhm hast du dich mal mit der GS160/SS180 beschäftigt? Anscheinend nicht, denn dann wüßtest du das die Konische Ölablassschraube dort ein M22 Gewinde hat (mit Magnet innen drin). Nur ein merkmal unter vielen die diese Motoren so besonders und grandios machen. Hier mal zum einlesen: https://cdn.website-editor.net/c088913038a04c3cbd31ab2c2981a8e5/files/uploaded/Technik_Uebervespa_160GS_4ojTaSIpTaGI8tvfxPHs.pdf
  3. tarzan
    Die Felgenhälften werden nicht zusammengerostet sein aber der Reifen ist ja ausgehärtet, geschrumpft und festgegammelt und wird auf jeder Felgenhälfte extrem festbacken.
  4. tarzan
    Haha, das war mir noch garnicht aufgefallen das das Rad falsch rum drauf ist. Ich glaube ihn aber anhand des Eingangspost so zu verstehen das Kristofer der bessere Schrauber ist und er gerade seinen Bruder besucht der wiederum gerade an seiner alten Vespa schraubt bzw. diese zum leben erwecken möchte, mit seiner Hilfe.
  5. tarzan
    Glückwunsch! Bin mir bei der GT grad nicht sicher bzw. kann das anhand der Bilder nicht so gut sehen, aber hat die GT auch das nach oben schmaler zulaufende Beinschild?
  6. tarzan
    Öhm hast du dein Vorderrad oder sogar die Felge in die Stahlbacken vom Schraubstock gespannt, und damit sich die Gabel nicht ums Rad dreht auf die Bremsscheibe ne Gripzange geklemmt die sich am Sattel abstützt? Etwas unkoventionell aber ok. From Russia with Love würd ich sagen. Aber ne tolle Farbe, würde mich über Bilder des ganzen Rollers freuen.
  7. tarzan
    Also wenn man sich einfach mal Bilder vom PX Kickerbereich anschaut wie da die Schraube steht und dann eine T5 /Oldie dann steht die Schraube wirklich so wie bei einer T5/Oldie. Aus diesem Grund tippe ich auch mal stark das bei dir ein T5 /Oldie Segment verbaut wurde. Wenn du die originale Optik des PX Kickers haben willst und nicht den gebogenen wie an den Oldies dann solltest du einen T5 Kicker verbauen und fertig. Google mal Bilder von der T5. Aber bevor du irgendwas bestellst schließe ich mich der Meinung an den mal abzubauen der dran ist. Habe schonmal einen Motor da gehabt wo jemand einen Zahn im Kicker weggefeilt hat um den Winkel zu verändern. Gibt nichts was es nicht gibt. Aber noch ganz wichtig finde ich, bloß nhjicht damit so fahren. Wenn du in ner Kurve irgendwo unterhakst dann kann das tödlich enden. ("Ist wohl auch desöfteren mit dem Kickstarter bei Kurvenfahrten am Boden hängengeblieben.")
  8. tarzan
    Oh der sieht ja noch besser aus als die Stabversion die ich gerade bei dir geordert hatte. Schade der neue gefällt mir besser.
  9. tarzan
    Das Werkzeug ist bestimmt gut. Bei meinem Ersatzzylinder habe ich den Stutzen nicht raus bekommen. Scheint verwachsen zu sein. Habe auch den GS/PX Stutzen. Der Originale Stutzen fehlte bei mir aber sowieso. Das Grand Sport teil passt super, ich frage mich nur ob da eigentlich auch ein Kupferring/Dichtring zwischen gehört. Laut der Sprengzeichnung bei SIP ist da eine vorgesehen. Was meint ihr? Muenchner wenn du deinen Stutzen demontiert hast, dann sag bitte mal bescheid ob da ein Dichtring zwischen saß. https://www.sip-scootershop.com/de/category/klassik-vespa_2/ersatzteile_1751/vespa-160-gs-180-ss_T8/motor-vespa-160-gs-180-ss_1801/motor-dichtsatze-auspuff_1299
  10. tarzan
    Meinst du damit das der Krümmerflansch zu groß oder zu klein ist. Falls zu klein dann hast du evtl. den von V80 beschribenen Schraubstutzen und falls zu groß dann solltest schauen das du den Stutzen irgendwo noch bekommst. Bei SIP ist er auch ausverkauft leider. Original:https://www.sip-scootershop.com/de/product/auslassstutzen-grand-sport-zylinderkit_13014370?q=auslaßstutzen Grand Sport Für PX Auspuff:https://www.sip-scootershop.com/de/product/auslassstutzen-grand-sport-zylinderkit_13014380?q=auslaßstutzen Grand Sport
  11. tarzan
    Uh das finde ich spannend und wollte ich sowieso schon fragen. Mir ist bewusst das sich Alu auch verbiegen kann. Hatte aber gedacht das gerade der Gußblock in dem Bereich null elastisch ist. Meine Angst wäre das der verschobene Alu Teil zwar evtl wieder zurück zu klopfen geht ber trotzdem in sich zerbröselt ist und am seidenen Faden hängt. Vielleicht traue ich dem Material dabei aber auch zuwenig zu. Das der Block schrott ist halte ich auch für Quatsch. Gerade bei dem Rally Block lohnt sich auch bei einem Ausbruch die Reperatur. Ich habe schon öfters mit Martin (Kobold) im Keller neben seiner Fräse gehockt. Es ist span(n)end was alles so zu retten geht. Und es wird nicht alles nur mit Laserschweißen am Drehschieber gerichtet. Der Motor von damals bei dem die Luigibohrung komplett außerhalb der Dichtfläche war wurde von Hero(Herodynamik) (den kennste ja auch Goof) manuell ohne Laser geschweißt und danach vom Kobold gespindelt mit der intakten Dichtfläche als Referenz. Wenn es gut gemacht wird mit vorheizen/ abkühlen und wenig Hitzeeintarg dann geht das. Es war kein Verzug feststellbar. Also Öffnen, Fotos, Posten und evtl. den Kobold anfragen. Evtl. auch beim Maik3009 schweißen lassen (falls der das noch macht) und beim Kobold spindeln lassen.
  12. tarzan
    Moin, bin auch kein Freund von dem allgemeinen Tonfall der im GSF oft üblich ist. Bin da eher der freundlich ausgeglichene, aber in diesem Fall ist es wichtig die Aussagen hart zu negieren. Wenn doch Zuspruch kommt das Teil einfach zu fahren, können die Folgen für das eigene Leib und Leben, als auch der anderen Verkehrsteilnehmer, relativ abrupt endgültig sein. Und ich kenne das selbst, man überlegt ob nicht doch wer ne Idee einbringt die hoffen lässt das es eben doch nicht kaputt is und man irgendwie kostengünstig ohne viele Nerven zu verliren weitermachen kann. Thema Standgas ist oft total verrückt. Ich hatte hier schon 2 Motoren aus Mitte der 80er bei denen die Drehschiebererweiterungsbohrung (Luigibohrung) so weit außermittig saß das da keine richtige Dichtfläche mehr zur verfügung stand. Beide müssen Jahrzehnte gelaufen sein, kein plan wie und warum. Manchmal laufen die ollen Trekker Motoren noch, zum Trotz der physikalischen Gesetze, mit defekten Teilen und nur Gott (Corradino D’Ascanio) weiß warum. Nachtrag: Der Topiceröffner schrieb ja in dem Sinne nichts von Standgas, nur "den Motor trotzdem mal angeworfen und er läuft". Das sagt ja überhaupt nicht aus wie er läuft. Mein Motor "lief" auch schonmal mit falsch rum eingebeutem Kolben.
  13. tarzan
  14. tarzan
    Aaaaaalter! Mach auf das Ding. Wenn deine Kurbelwelle festklemmt weil du die Schraube reingeballert hast(max 20NM normalerweise, was ich auch schon etwas viel empfinde), dann ist höchstwahrscheinlich der Alubereich unter dem Gewinde und über der Kurbelwelle rausgebrochen bzw. die Schraube durchgebrochen. Sowas hatten schon einige. Ich suche gleich mal nach nem Foto. Der Alublock ist ja nun kein flexibler Gummiklumpen. Das biegt sich nicht hin und her. Wenn ich schon lese das die Kurbelwelle klemmte und du das Ding anschmeißt bzw. überlegst ob sich das freiläuft dann tendiere ich wirklich dazu dir den Ratschlag zu geben, das mit der Schrauberei lieber sein zu lassen.
  15. tarzan
    Ich mußte mal beim TÜV in der Halle die Lüfterabdreckung und Polrad demontieren damit er die Kennzeichnung vom Polini 207 Zylinder sieht. Seine Kollegen fanden das sehr amüsant, und dem Prüfer war anzusehen das ihm mein geschraube in der Halle dann doch etwas unangenehm war.
  16. tarzan
    Nabend, ich habe den neuen Schnorchel von Linamera für 24 und für 28. Bei dem Schnorchel ist empfohlen die vordere Befestigungsschraube nur handfest und zur Sicherheit mit Schraubensicherung zu befestigen. Bei zuviel Druck würde man evtl das Gehäuse zu stark zusammen drücken und es könnte reißen (so denke ich mir ). Habe eine andere Lösung gefunden, vielleicht kannst du das ja mit einfließen lassen Günther bzw. ist es für die die das Ding schona haben interessant. Ich habe an die Luftfilterbefestigung des PX SI Luftfilters gedacht. Da ist die hintere Schraube ja auch etwas spezieller. Die geht oben durch das Oberteil des Luftfilters und klemmt nur das Unterteil (untere Platte) des Filters. Verhindert sozusagen ein zusammendrücken des Filters wenn man die Schraube zu stark anzieht. Das geht mit den gleichen Schrauben auch bei den Schnorcheln. Das obere Loch muß auf 7mm erweitert werden. Somit klemmt die Schraube nur die eingegossene Alugrundplatte und drückt nicht auf das Kunststoffgehäuse. Etwas Schraubensicherung schadet bestimmt trotzdem nicht. Bei der hinteren Schraube kommt es drauf an ob der Bereich komplett ausgegossen ist oder nicht. Bei meinem 28er ist es hohl und ich habe auch eine solche Schraube genommen und oben auf 7mm erweitert. bei dem 24er ist es ausgefüllt, ich überlege aber trotzdem das bis zur Alugrundplatte aufzubohren, damit der Druck nur auf eben dieser lastet. Bilder sagen mehr als das bla bla:
  17. tarzan
    Ich hatte das mal mit meinem Langlanghub Polini. Welle verdreht Drehschieber tiefe furche durch. Hab den dann zum Kobold gegeben für die Reperatur. Dann neue Langlanghubwelle Kaba mit verschweißtem Zapfen. Leider hatten der Martin(Kobold) und ich es dann etwas gut gemeint mit dem Spalt. War nen bischen eng. Hat dann ähnlich wie bei dir Streifen gezogen. Uuuuultra genervt war ich, aber nützt ja nix. Welle gezogen und die Alu Streifen mit Ätznatron entfernt. Vorverdichterplatte vorsichtig von Hand geschlichtet wie Jolle beschrieb und wieder alles zusammen. Lief Bombe und hat mich ewig lange begleitet, auch bei unseren Touren durch Norwegen. Würde das genau so wie von Jolle beschrieben wieder machen. Nachtrag: Vielleicht liegt das aber auch an der Schmerzbefreitheit von Grauguss (Polini) Fahrern Erinnere mich daran vor ein paar Jahren den böse geklemmten 177er eines Freundes ohne Kompression auf einem Feld an der Autobahn wieder fahrbahr gemaht zu haben. Die Kolbenringe herausgepopelt und mit Schmirgelpapier/Schlüsselfeile alles geglättet. Danach gings weiter durch komplett Dänemark dann druch den Süden von Norwegen und zurück. Lief gut das Ding.
  18. tarzan
    Die GS3 hat ja nicht mehr ccm bekommen. Allerdings finde ich bei der GS3 nen 180er Auslaß und 30er VA schon sehr extrem. Original hat das Ding glaube ich nen 14er VA. Bei meiner GS habe ich eine 60er Langhubwelle, Tourenpuff und auch 120/170 gewählt bei einer langen 62/23 Übersetzung. Das zieht das Teil mit den Steuerzeiten und der Langhubwelle problemlos aber ich hätte es eigentlich gerne etwas kürzer gehabt. Bei der GS 160 sehe ich das allerdings anders. Die GS3 und die GS4 haben ja original die gleiche Getriebeübersetzung. Allerdings ist hier schon die 60er Welle drin und du erhöhst die ccm mit dem Big Bore Satz um fast 50ccm. Selbst der 180er Zylinder verändert schon ordentlich das Drehmoment. Grad mal in den Getrieberechner eingegeben. 65/24 ist auch schon ganz ordentlich aber größer geht dann nicht. Willst du bei dem Umbau auch wieder so einen hohen VA anstreben mit dem 180er Auslaß?
  19. tarzan
    Moin, um 0,75mm-1,00mm hoch setzen dann kommste auf ca. 120° Überstromzeit. Auslaß verbreitern und auf ca. 170° dann haste nen 25° Vorauslaß. Am Kolbenhemd eine Aussparung fräsen damit du auf ca. 150° Überströmzeit kommst un fertig. Fertige Fußdichtungen in verschiedenen dicken bekommste hier: GP One hat ein CNC Lüfter für die Largeframe Flytec das passt. https://www.gp-one.at/produkte-leistung/luefterkraenze-flytech/ Würde dir noch den GS Auslaßstuten für 200er Anlagen empfehlen: https://www.sip-scootershop.com/de/product/auslassstutzen-grand-sport-zylinderkit_13014380?q=auslassstutzenss Zylinder oben abdrehen macht durchaus Sinn da der Kolben recht starken Unterstand hat. Mit 1 mm Fußdichtung ca. 2mm Als Kopp empfiehlt sich ein O-Tuning Kopp von MMW. Bei dem original Kopp ist die Verdichtung durch zu kleine Kugel zu hoch, weshalb die auch immer ne riesen Quetschaknte haben um das zu kompensieren. Übersetzung mußte mal schauen ob das mit 65Zähnen reicht. Habe bei mir 64/24 gewählt. Kannst da im Gegensatz zum 200er und Original sehen.
  20. tarzan
    Hätte auch eine Frage zum gekapselten Lager, aber an der Nebenwelle. Habe hier ein sehr spezielles Lager bei meinem GS/SS Motor. Das ist gekapselt. Es ist ein zweireihiges Lager, glaube ich? Bei meinem PX Motor hatte ich damals die Plastikabdeckungen abgehebelt und mit Öl gespült.(Sofern das natürlich geht und das Plastik nicht den Käfig für die Kugeln bildet) Also an der Nebenwelle gekapselt alles tutti oder lieber öffnen und mit Öl fluten? https://www.sip-scootershop.com/de/product/lager-nebenwelle-radseite-12x37x17-mm_90026000?q=nebenwellenlager gs Danke und Gruß tarzan
  21. tarzan
    Da ist bzw. war sogar serienmäßig nen Magnet drin.
  22. tarzan
    Moin, mein VBA Lenker war 4,5cm an der Außenseite geneigt.(Worb Drop) Kein Ahnung wieviel Grad das sind. Das passte so noch im 4ten Gang ganz gut im Sommer. Im Winter mit dicken Handschuhen bleib ich ein paar mal etwas zwischen Beinschild und Kupplungshebel hängen. Dein Hebel stehen nun sehr weit raus. Hoffe das geht sich im 4ten Gang aus. Ist natürlich auch die Frage wo dann dein Hebel steht. Achso, super geiles Gebastel! Respekt!!!
  23. tarzan
    Vielleicht ist das thematisch aber auch besser in diesem Topic aufgehoben: Ach und das Pinasco Thema hat sogar auch ein Topic mit Erfahrungswerten:
  24. tarzan
    Naklar klappt das mit GS Zylindern und die werden sicherlich auch funktionieren. Strömungstechnisch kann ich nicht sagen wie das ist. Gefallen tut ir das nicht. Die SS Zylinder sind da größer gegossen was man von außen sogar gut messen kann! Hab son Ding ja im Keller liegen. Die Restknubbel sollte man noch entfernen so das es nurnoch offene Canyons sind. So schauts dann mit Restknubbeln aus.
  25. tarzan
    Die Wellen machen einen wertigen Eindruck. Habe meine aber trotzdem zum rundlauf prüfen ggf. richten und zur Sicherheit am Hubzapfen verschweißen zum Powerracer geschickt. Bin da seitdem sich eine Welle verdreht hat und einen 200er PX Motor gekillt hat etwas neurotisch. Die SCK Zylinder sind ok. Die Steuerzeiten passen ganz gut, werden aber bei so einem Vorhaben eh geändert gelle. Der Guss ist laut Ralph Bollag etwas weicher als bei Original Zylindern. Ansonsten sind die Gewinde teilweise etwas schief etc. Es steht ganz gut zusammengefasst auf der SCK Seite selbst. Mußt auf jeden Fall selbst Hand anlegen. Der ist einfach nicht so schön gearbeitet wie der Originale. Kühlrippen um den verschraubten Auslaß z.B. sind nicht offen usw. Für den Bollag Kolben mit zugeschweißtem Boostport mußt du aber einen SS Zylinder nehmen. KEIN GS! Bei einem GS Zylinder sind die Überströmer nicht tief genug und würden beim aufbohren geöffnet werden. Das mit dem Boostport ist dir klar oder? Eine etwas kostenkünstigere Tuningvariante wäre dein GS Zylinder mit dem Olli GS Sport Kolben in SS Maß mit dünnen Kolbenringen. Dann brauchste auch kein anderes Pleul, denn der hat nen 15Bolzen. Ist ne Art Zwitter Kolben. Sollen ab Sommer wieder rein kommen. https://www.grand-sport.de/navi.php?a=190 Bei dem maß passt es auch noch mit den Überströmern. Bei Interesse hätte ich noch einen nackten SCK SS Zylinder günstig abzugeben, oder einen GS Zylinder mit PX Kolben(Überströmer offen) oder und nen völlig verfrästen SS Zylinder im originalmaß.
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