d-tom

Eigenbau Handbremserei an V50 Special. Mit TPH (Grimeca) Bremspumpe, GFK Grundplatte, BGM Bremshebel mit Uniballgelenken M5 (im Grunde so wie die Crimaz 1.0 Bremspumpe) Meine Frage: Könnte mir jemand den Abstand von Drehpunkt Bremshebel zum Bohrung Uniballgelenk am Bremshebel bei der CrimazBremspumpe rausmessen? Bis das Ding fährt wird noch etwas Zeit vergehen und ich werde die ersten Bremsversuche mit einem alten Bremshebel machen. Geht mir nur mal grob in welchen Bereich das so liegen wird. (Denke 25-28mm) Verbaut wird original Grimeca NT 2K Bremszange

Das liegt an den Passungen der Kurbelwellenlager. Russisch kannst du auf die Kurbelwellenstümpfe mit Hammer und Hartholzbeilage dazwischen schlagen. Wenn die original V50 Kurbelwelle mit Pleuel-Gleitbuchse verbaut ist und die sowieso nicht mehr verbaut wird wird es egal sein. Besser ist es mit so einem Werkzeug. Wenn man mehr an Motoren rumbastelt dann ist sowas das richtige.

10Zoll fährt sich um Welten schöner, würde ich auf jeden Fall umrüsten. Geschlossene 10Zoll Felgen passen p&p drauf. Wenn du auf offen 10Zoll Felgen umbauen willst brauchst du neben den 5Loch Felgen und den beiden Bremstrommeln auch noch eine Zwischenwelle vorne und für hinten andere Bremsbeläge.

Sehr schöner Zustand, bin gespannt was da für ein "potenter Motor" rein kommt.

Der Rahmen ist gestaucht und der müsste ja von einer PK sein. Wenn ich das mit meinem PK50S Rahmen vergleiche/messe dann sind das ca. 3cm Stauchung (so wie auf Bild 3 gemessen)

Mit Reibahle von beiden Seiten (erst 7,1 dann mit 7,2mm) und etwas Spiritus als Schmierung gehts auch top. Würde ich dem Bohren vorziehen.

Wenn du den 121er ECV hast, dann bist du dort richtig: https://www.germanscooterforum.de/topic/406252-parmakit-ecv-121ccm-was-kann-er/ https://www.germanscooterforum.de/topic/406252-parmakit-ecv-121ccm-was-kann-er/ Da gibt es ein paar Jungs die den mit 19.19 oder dem 20er probiert haben. Ich glaube, dass du mit dem Setup die 9PS gerade so erreichst...wenn überhaupt. Der 121er ist jetzt kein schlechter Zylinder aber erwarte P&P nicht zu viel. Bei 1,1mm Quetsche hab ich 123/172 gemessen.

Das Rücklich passt nicht. Müsste von der ital. 3Gang Rundlicht sein. Das ist das von der ital. Special. Das passende originale für dich müsste das sein wie auf der 72er Giallo.

Da könnte es dir über den Drehschieber z.B eine kleine Schraube reingezogen haben. Selbst erlebt, beim Motor vom Kumpel. Da hat es durch den 19er Vergaser bei Vollgas die eine der M5 Schrauben vom Polini Luftfilter reingezogen. Wie schaut Zylinder und Kolben aus?

Hast du schwedische Papiere? Evtl. trägt der TÜV beide Größen ein. Bei mir hats damAss ls so geklppt. Fahrtechnisch ist 10zoll auf jeden Fall ganz klar vorne.

meine ital. PK50S mit Blinker und Motor V5X1M aus 1985 hat orig. V50 Gabel, 6V/12V kontaktlose Zwitterzündung, 19mm Konus und 16.10F

Der 51er Hubler im Diagramm ist ja mit den 127/184 p&p. Wo würde die Reise mit etwas hochgezogenem Auslass 127/188 hingehen?

Sollte passen. Evtl. streift es an der hinteren Nase der Motorklappe. Bei meiner 64er ist es so. Es ist zwar alles recht eng aber Rest passt sehr gut.

Erich hatte am Mittwoch Abend hier auch geantwortet, dass er die Mower gerade auch in der 83mm Version hat. Das ist seither auch im Shop so umgeändert. Evtl. hat Stoffi mehr an Parmakit Wellen im Programm oder kann da Auskunft geben.

Die Fabbri Vollwangenwelle 51/97 und 51/102 hat noch 83mm Wangen. Sehr schöne Welle. Hab sie schon 2x verbaut. Mower hat 87mm Wangen.

Ich meine es ist bei Kurzhub nur der lange Halter notwendig. So ist es beim Phyton S auf jeden Fall. Also kein extra Krümmer oder so.

ital.PK50S aus 1985 (darf Frauchen damit fahren) -O-Lack etwas aufbereitet (teilweise wurde da mal nachgepfuscht) -Teile/Felgen schwarz gepulvert -50ccm Polini p&p -Rennwelle -16er Ritzel und 4Gang -16/16 -Sito plus -Vape Läuft schön und echte 56-60Km/h

Kickerhebel auch montiert? Nebenwelle wirklich komplett im kleinen Kugellager drin?

Montier mal die Bremankerplatte und zieh die Bremstrommel mit Scheibe und Mutter fest. Ich denke deine Hauptwelle ist noch nicht richtig positioniert.

Trennt die Kupplung zu 100%? Also wirklich ohne Vorwärtsdrang und Drehzahlabfall wenn du im Stand vom Leerlauf in den 1. mit gezogener Kupplung schaltest. Hatte auch bei neu aufgebauten Motor mit neuen Komponenten (DRT Schaltklaue, 1Finger Clutch, usw) Probleme mit extrem hackeliger Schaltung und überspringenden Gängen beim Einlegen. (nicht Gangspringen!) Bei mir stand das Andrucklager an der Mutter von der Nebenwelle und der schwimmende Kupplungsscheiben-Träger am Korb bei voll gezogenem Kupplungshebel an. Ist alles recht eng. Da Drehmaschine vorhanden war hab ich da was weggedreht und nun schaltet sie wie es sein soll.

Aber bevor du jetzt gleich den Motor spaltest, bau Lüfterrad und ZGP weg und drück den Motor erstmal ab. Sollte er wirklich nur oben an der Schraube/Mutter leicht rausblasen, dann kannst du die lange Schraube mit Dirko wieder montieren. Ist zwar recht russisch aber für weitere Fehlersuche erstmal ausreichend.

Die SF Silikondichtung von BGM erleichtert den Zusammenbau zwar weil es ohne Dichtmasse geht aber zu 50% ist beim Drucktest ein Abfall vorprogrammiert. Das muss nicht unbedingt Falschluftsymtome haben aber ist eben Murx. Und zwar im Bereich der oberen am Motorschraubenlöcher Zylinderhals. (meist an der hinteren Auslass-Seite) Da geht die beidseitige Silikonspur auf der Dichtung um das gestanzte Loch auf der falschen Seite rum. Auch im Bereich des Kicker-Anschlag-Gummis geht die Silikonspur über den Gummi und nicht über die Dichtfläche. Verstehe nicht ganz wie man sowas (noch immer) so ausliefern kann.

Ich wollte jetzt auch noch kurz über meinen ECV121 berichten. Habe von BGM Sport Banane auf Phyton S gewechselt. Rest ist gleichgeblieben (SZ 123°/178°/VA27,5° Auslass etwas nach oben gezogen, PHBL24, Polini Membrane ASS, 27/69, kurzer 4. über Nebenwelle 21Z) Mit dem Phython S hat der ECV wie erwartet mehr Dampf in allen Lagen und dreht auch "etwas" freier aus. Kein Vergleich zum BGM Sport, aber mehr als ca. 7500 werden es im 4. bei mir nicht. Das sind dann echte GPS 100-102 km/h. Nach Rücksprache mit meinen "Spezialisten" könnte man beim Phyton noch auf max. 180°gehen und evtl. etwas mehr Breite. Andere interessante Alternative wäre mit (vorhandenen) Mamba S. Zylinder 1mm höher und Auslass ca. 5° nach oben ziehen. So müssten es ca. 128/187° sein. Ob der Aufwand lohnt mal sehen. Da das Projekt bei mir im Zweitroller seinen Dienst tut kann ich das recht locker angegen.

Wie Disco schon geschrieben eigentlich nur bei 1.Serie. Wobei es bei meiner 64er 1.Serie und Umbau auf Langhub mit Parmakit 121ECV, Polini Membran-Ansauger und Billig-YSS-Dämpfer keinerlei Probleme gibt. Sogar Kerze kann mit etwas abgeänderten Kerzenschlüssel gewechselt werden. Geht selbst voll eingefedert nirgens an.

So sieht es bei mir aus für den 19/19 (jetzt 24er montiert) Schöner und noch "ausgeräumter geht da aber noch was.