d-tom

Wie hoch hast Du Niveau eingestellt? Mit Senfglas-Methode? Läuft er auch über wenn Motor aus ist oder nur im Standgas wenn der Motor sich schüttelt?

Gibts dein Projekt noch oder wie ist es ausgegangen? Egig sein 205/210/220 SF Zylinder wäre ja auch hochinteressant. Gibts ja als Einteiler und Dreiteiler und wenn ich Erich richtig verstanden habe, gibt's die Komponenten aus dem Kit auch einzeln zu kaufen.

Mein neuen M210 Zylinder hat laut Helmut 4/100 Laufspiel. Zylinder ist zwar rund und zylindrisch aber eben etwas zu wenig Laufspiel. Wird jetzt auf 7-8/100 geläppt.

Bei gut passenden Verbindungen wie bei den FalkR und Egig Anlagen mach ich das beidseitig dünn und schieb es nass zusammen. Beim Sip hab ich am "männlichen" Teil etwas mehr hingemacht und nach dem Setzen noch den Spalt verstrichen. Da hats bei meinem Sip schon weit gefehlt.

War bei meinem Sip Road für die V50 auch eher eine Wurfpassung. Ich mach diese Steck-Verbindung bei allen Auspüffen, egal ob Banane oder Reso mit Dirko dicht.

Was zeigt das Voltmeter an wenn du am DC Ausgang vom Spannungsregler misst und Gas gibst?

Okay, der hat Nadellager drin. Dann würde ich den Übermaß O-Ring von SC nehmen.

Hast Du einen XL2 Deckel mit Kunstoffbuchse verbaut? Dann würde ich die auch gleich wechseln. Glaub bei SC gibt's auch Übermaß O-Ring für den Deckel Für Spezial/XL1 Decken auf gibts den auf jeden Fall.

@egig, um wieviel baut der 210/220er Zylinder in Höhe und im Durchmesser (mit PX125 Zylinderhaube) ca mehr auf als ein 170er?

Springt der Gang wirklich raus? Gangspringen ist meist eher bei höheren Drehzahlen. Es könnte auch ein abgescherter Keil von der Nebenwelle sein.

Seit, ja Tippfehler. Soll 2,35 bis 2,38mm heißen. Habs berichtigt. Danke

Wenn Du ein Bild von dem "Blech mit Schrott" hast, stellst hier ein. Dann erklärt sich vieles von selber. Die italienischen hatten 9zoll und Du kannst da auf 10zoll umrüsten. Würde immer auf 10zoll umrüsten. Fährt sich auch schon bei original 50ccm viel besser. Für 9zoll gibt es auch nur ein Reifenmodell

Das Lüfterrad vom 1.Serie Motor ist um einiges kleiner. Hier der Vergleich:

Wird schwierig, bin auch schon länger auf der Suche nach einem Koti, bei dem der BGM Zip Dämpfer drunter passt. Bei dem ist es noch schwieriger, da der Ausgleuchsbehälter noch mächtiger ist. Es gibt ja einige, auch wenn sie nicht alle in Sicht-Carbon sind. Tomascompositi, PLC Corse, Fabbri, Vespatime und 360projectgarage.it, motorartretro.com Wobei einige eine Kopie vom Fabbri sind......oder es ist nicht erkennbar, wer von wem abgekupfert hat. Ich hab den Vespatime in Carbon. Hat esmal ohne Klarlack für 65€ gegeben. Mein BGM Dämpfer passt da durch den großen Ausgleichbehälter nicht wirklich. Leider ist der gerade verliehen und ich habe ihn nicht zur Hand. Hier paar ausgeliehen Beispiel-Bilder aus dem Netz. Also bei einigen sollte der Stage6 passen. Ob Koti dann schön mittig ist sieht man natürlich nicht.

Passen eigentlich andere Beläge von der Größe her auch in die CP oder nur die Originalen?

Ist das ital. 1. Serie Spezial mit den 4Loch 9Zoll oder fährst Du 10Zoll? Bei 10Zoll sollte die schräg 18/67, die serie verbaut ist, auch für den 85er passen. Besonders wenn es nur 3Gang ist. Evtl. das 19er Ritzel von DRT probieren. Dann kommst von 3.72 auf 3.53 hoch. Müsste das DRT268 sein. Alles andere wäre mir persönlich zu lang, egal was für ein Puff da dranhängen. Wenn Du wirklich 9zoll fahren solltest, dann lieber auf 10zoll umbauen.

Sind Maße mit Bund. Oder brauchst Du Innenmaße für den Membrankasten?

Rot 53mm Grün 45mm Gelb 52mm

Heute mit DQ269 getestet, Rest gleich. Wie erwartet wird es immer fetter, der Problembereich bei 1/4 bis 5000U/min jedoch nur minimalst besser und es wird mir immer noch um die 15,0 angezeigt. Kurzes Setupwechsel auf K98 4.Cl DQ268 B40/120 und HD162 Polini ist überall zu mager und der im Problembereich zeigt AFR extrem zu mager an. Ich hab noch einen anderen VHSH30 und PHBH30 die ich jetzt einfach gegentesten werde.

Vape Zündung steht auf 23° Zylinder ist bei mir M1B-56 also gehäusegesaugt. Ares wirdauch noch getestet.

Falschluft kann ich ausschließen. Da ich verschieden Auspuffe auch drauf teste, drücke ich dazwischen immer ab. Wie gesagt, ohne AFR würde mir das nicht unbedingt auffallen. Ist ja nur in dieser Schieberstellung und im unteren Drehzahlbereich. Über Reso ist die Schieberstellung eher zu fett. Ganz komisch. Evtl. liegt ja auch verbauten Ansaugsystem. Ich werde weiter testen und berichten. Bei Pk-driver war es mit 170er und VHSH30 ähnlich. Hatte da laut AFR auch Magerstellung. Ist aktuell bei DQ268 mit K57 5.Cl gelandet. https://www.germanscooterforum.de/topic/247125-lambretta-vergaserabstimmung-mit-breitbandlambdasonde/?do=findComment&comment=1069784345

Für mein M210 Projekt würde ich gerne die Schaltklaue erneuern. Auf welche kann man da getrost zurückgreifen? Reicht da die von SIL und FA Italia oder muss man da auf was anderes setzten?

Servus miteinander, ich stimme im Moment meinen SF Motor ab Setup: -Quattrini M1B56 -Mamba S -Polini Ansauger mit TimEy/MiniTasi/ Stage6 Membranplättchen und 30er MRP Rüssel -VHSH30 HD152 Polini B40/120 DQ268 K57 5 1/2 Clipstellug ( also fetteste Stellung) Markierungen für Gastellung am Lenker und AFR ist an Board AFR sagt Vollgas 12,5 1/4-1/2 eigentlich mit um die 11-11,5 zu fett, über Reso drüber also höhere Drehzahl ist der 1/4-1/2 Bereich eigentlich optimal mit 12,5 Mir geht es aber um den 1/8-1/4 Bereich beim dahingondeln bis max. 5000U/min. Da zeigt mir das AFR um die 15,0-18,0 an. Ziehe ich den Choke föllt der Wert auf 13.0. Viel ändert sich da gefühlt nicht. Wäre das AFR nicht an Board würde ich diesen angeblichen "Magerbereich" nicht wirklich merken. Bin von magereren Clipstellungen und DQ 267 gekommen und es wurde ansich dieser Bereich auch immer besser. Wenn ich richtig gemessen habe, müsste das mit aktuell Clipstellung 5 1/2 genau am Übergang der K57 von zylindrisch auf konisch sein oder eben noch zylindrisch. Meine Überlegung: Nächster Schritt wäre DQ269 zu testen (muss ich erst besorgen) und sehen ob der Magerbereich bei niedrigen Drehzahlen weg ist und ob ich mit der Nadel dann sogar etwas Richtung mager gehen könnte. Alternativ die K57 an dem Übergang etwas egalisieren.

Servus, die Gabel ist noch nicht verbaut. Wurde nur mal angepasst. Passt eigentlich alles zusammen, als PLC Felgenstern, Wave Bremse und die Otto Bremszange. Lediglich musste ich bei der Bremszange etwas Material abtragen, weil das Felgenbett der Pinasco Felge etwas dick aufträgt. Den Halter für die Bremszange hat mir Sip besorgt. Es geht natürlich auch einfacher mit der original Bremszange, aber die Kiste soll im Indonesia-Style werden, darum der Aufriss.

ET/Sfera Gabel für V50 1.Serie -BGM Dämpfer (BGM7791) -Ottopuntouno New Era radial Bremszange -Polini Wave Bremsscheibe -PLC Corse Felgenstern -Pinasco tubeless Felge Gabel ist ungekürzt und es wurde nur das Endstück von einer V50 Gabel oben eingeschweißt. BGM Dämpferlänge ist Mit Koti wird es etwas schwierig. P&P passen die GFK/CFK von Tomascompositi und Co nicht wirklich, weil der Ausgleichsbehälter vom BGM Dämpfer so groß ist. Mit der oberen Dämpferaufnahme von Stage6 (auf den Bilder ist die originale montiert) kommt sie etwas tiefer und es gibt einen leichten negativen Schwingenwinkel. Werde ich beides probieren und fahren.