d-tom

Ich bin mir sicher, dass da ein ganz normaler einteiliger Innenzug drin ist, kein 2-teiliger. Man kommt halt so besser zum nach und ein-stellen der Gänge hin. Als Trennstelle für den Ausbau ist das jetzt nicht gedacht, könnte man aber bestimmt wenn man will. Ob man es braucht ist halt die Frage. Aber jeder von uns ist bestimmt schon paar mal fluchend am Boden gelegen und hat mit zwei schlank geschliffenen 8er Gabelschlüssel die Gänge nachgespannt......

Hat er an Anhieb gepasst? Zwischen Belly und Hauptänderwinkel schaut es auf dem Bild etwas knapp aus oder täuscht das? Kurfenlage schon simmuliert? Ich lieg leider flach, darum hatte ich noch nicht die Möglichkeit mir einen passenden Schnelltaster fürs Messen der Blechstärke zu besorgen. Wird nur durch das Loch im Gegenkonus möglich sein.

Hier noch ein besseres Bild

Das ist der S&S. Eine gewisse Ähnlichkeit und Länge/Abwicklung ist da schon da. Der Sip ist am Belly segmentierter.

Duepercento Nr.6308001 209€

Blechstärke kann ich morgen mit der passenden Messuhr messen. Ich finde ihn recht schwer und massiv verarbeitet. Hat komplett etwas über 3,9kg. Man möge es mir verzeihen, bin noch recht grün hinter den Ohren in Sachen Lambretta. Ist mein erstes Lambretta-Projekt. Ich bin so ein komischer Smallframe Typ. Könnte mir auch vorstellen, dass er mit mehr Auslass als ein unangetasteter M210 (58/116) etwas besser zurecht kommt. Es wird sich zeigen. Ich will ihn einfach probieren und hab in mit Black Friday Aktion in Italien recht günstig bekommen. Es gibt den Auspuff auch mit RB Flansch. SIP 22089200

Heute ist der Sip Auspuff gekommen. Verarbeitung und Schweißnähte sind schon mal für den Preis top, würde ich sagen. Belly hat 132mm Durchmesser. ESD ist 70x250mm mit ~26,5mm Siebrohr. Wenn er jetzt noch passt und auch abliefern kann.... Bei mir wirds aber noch etwas dauern, bis mein M210 Motor und die LI3 auf die Straße/ Prüfstand kommt. Hätte aber kein Problem, wenn jemand den Puff auf seinem Prüfstand testen will. Ich hab vor paar Wochen mal Sip zu dem Auspuff kontaktiert. Leider konnte mir der Herr nichts zu der Entstehung, Karakteristik oder was anderes dazu sagen. Außer das der Hersteller des Auspuffes erst vor kurzem verstorben sei.

oben Motorleistung, drunter Radleistung

Wenn da keine passende Hülse verwendet wird, dann hat die Schraube im Kugellager immer etwas Spiel. Die Beilagscheibe die da zusätzlich verbaut ist hat ja nochmal größeren InnenDurchmesser. Deshalb schaut das optisch etwas komisch aus. Wenn das M8 sein sollte hat die Schraube am Gewinde 7,75-7,8mm und die Beilagscheibe hat um die 8,5mm Mich würde das so stören, sollte so aber funktionieren.

Bei der Vape DC in deinem Link ist der DC Spannungsregler ja schon dabei. In deinem Fall würde ich den BGM Conversion Kabelbaum für Special nehmen. Da ist die richtige Schalteinheit mit Blinkerschalter dabei. Für DC musst du aber ein eigenes Massekabel vom Kabelkästchen bis zum Spannungsregler führen. Ist aber kein Hexenwerk. Und Hupe brauchst Du eine DC Hupe. Bei der Special sieht man ja die Hube nicht, darum geht da eine kleine auch.

Das blaue Blinkrelais gibt's auch als Nachbau vom Nachbau für 5-7€. Haben bei uns auch funktioniert. Ab 10Watt fängt das annehmbar zum tackten/blinken an.

ich hab genau die Blinker mit Vape AC in zwei meiner SF verbaut. Die Fassung ist für BA9s 5W Lämpchen ausgelegt. die leuchten aber sehr schwach und die Relais haben da ihr Probleme. Es gibt die BA9s auch in einer 10W Ausführung. Die haben zwar eine spitzere Form aber ich hab den Leuchtkörper etwas ausgeschliffen und dann passen die ganz gut und leuchten heller. Dein Asia-Relais wird aber selbst mit den 10W nicht sauber blinken. Das "blaue" von der Vespa mit den 3 Anschlüssen funktioniert bei mir sehr gut. https://www.scooter-center.com/de/blinkrelais-vespa-3-pin-12v-10/21w-ac-vespa-pk-s-pk-xl-pk-xl2-px-lusso-1984-cosa-cosa-fl-t5-125cc-ape-3330938?sPartner=google-shopping-de&gad_source=1&gclid=Cj0KCQiAr8eqBhD3ARIsAIe-buMDSWvc_XO-V65JpX6bB1GW2hJ3MzubczcxdedsSO9p2TPxnAOP1_IaAsReEALw_wcB

Was für Vergaser schnorchelt da dann durchs Loch?

ital. PK S (mit Blinker und V50 Gabel) hat bei mir 2Loch

Welcher Auspuff bleibt dann drauf? Der Phyton würde mit niedrigeren SZ noch unten rum einiges drauf legen können. Die 130/190 sind schon viel. Ares und Mamba wären da noch interessant.

Konus klein 27.00mm Konus groß 44.00mm Höhe 5.45mm Habs an zwei Egig Spinnen (Endurance und Performance) gemessen.

Hab da nicht gscheit gelesen und den Schnellgrasgriff gemeint. Mein Fehler. Hast Du die MRP schon? Wieviel Weg die MRP Rolle für den VHSB benötigt kann ich nicht sagen, aber bei der CMD in der 46mm Ausführung sind es beim VHSH 34 gemessen bis Schieber offen 112°. Die CMD Sachen sind aber alle gerade schlecht lieferbar.

Was für Zylinder ist verbaut? Evtl. kollidiert das mit dem Benzinhahngestänge. Kumpel hat sich das Teil auch eingebildet und jetzt fliegt es nach einer Saison wieder raus. Warum keine CMD Rolle im Lenker? Die 46mm Ausführung funzt in der Special mit M1L-60 und VHSB34 ohne Probleme. Es gibt aber auch Schnellgasgriffe die den Weg vom 34er auch locker kurz machen.

Suche für LI3 einen JL Road oder PD Voyager in der RB Ausführung

Fährt den Marri mittlerweile schon jemand auf dem M210? Gibt ned wirklich viel Infos oder Daten zu dem Auspuff. Laut Marri 20Tage Lieferzeit und mit Versand nach D 395€. Hab ihn noch nach einem Leistungsdiagramm oder optimalen SZ gefragt. "Hat er nicht zur Hand und bis jetzt hat sich über die Leistung der Anlage auch keiner beschwert". Der Vespa Remedy (Piero aus Triest) ist mit der Anlage auf dem M210 vollstens zufrieden, davor ist er den PM28 gefahren. Alles aber keine richtigen Aussagen.

Erich, setzt der Unisex beim 51/97 Diagramm später ein und dreht weiter aus als der Mamba?

ja ist richtig, Aus dem Verstelldigramm raus wären es genau 22,5° bei 2274U/min.

Fährt jemand den M210 mit dem Sip ClubSport Silent Auspuff? Evtl. Vergleich zum BGM V4?

Sip hat im shop zum Conti Twist folgendes vermerkt: Wichtige Infos zur Laufrichtung: Continental hat im Zuge ausgiebiger Tests bei einigen Reifen die Laufrichtung gedreht. Ins besonders bei Fahrzeugen mit hohem Schwerpunkt konnte eine erhöhte Abnutzung des Vorderrads festgestellt werden. Im Zuge dessen hat Conti die Laufrichtung des Reifens geändert. Wundert euch also nicht wenn sich diese zu eurer aktuellen unterscheidet.

Kein Problem! Das Bild hab ich grad gefunden. Hatte ich mal Kumpel geschickt, dass er seinen Grabor Lichtschalter mit BGM Kabelbaum selber anschließen kann. Eine Leiterbahn musste da getrennt werden.