d-tom

Hat jemand schon mal den BGM Conversions Lichtschalter V50 Rundlicht zum Blinkerschalter umgebaut oder gibt's da einen Schalter von einem anderen Hersteller mit Blinkerschalter? Der BGM hat ja eine definiert Mittelstellung aber man müsste da ein anderes Schaltblech auf den Hebel abwickeln und eine Leiterbahn trennen. Der Blinkerschalter auf der linken Seite gefällt mir ned so.

Festziehen mit hochwertigen Torx-Bit passen die schon. Bei Festzieh und Löse-Orgien würde ich andere nehmen. Aber normal zieht man die 1x mit Loctite Sicherungslack zu und gut. Zum ZZP verstellen muss ja eh immer das Polrad runter. Sip gibt 12-14 Nm an. Das ist mMn recht hoch für so eine M6x12 Senkschraube

Was für Seilzug-Halteplatte hast du verbaut? Ich hab mal einen XL1 Halteplatte für XL2 Deckel umgearbeitet, das das sauber durch die Verstellschraube fluchtet. Trägt auch zum reibungsloserem Betätigen der Kupplung bei. Mit den Kupplungs-Bremshebel von GS haben wir gute Erfahrung gemacht. Sind recht lang und liegen schön in der Hand. Besonders bei längeren Touren mit viel Schalten. Vorher hatte ich für kurze Zeit die BGM drin. Ausrückweg etwas zu wenig und viel zu kantig. Flogen wieder raus.

Ich habe jetzt mal bei meiner Gabel 20mm simuliert. Schwingenwinkel wäre um die 101° wie gesagt, Dämpferlänge bei mir genau 165mm und AF Parts Dämpferplatte, die ja so wie die von BGM mit ca. 5mm Tieferlegung dazu beiträgt.

Ja, @custom0815 wäre da einer der Richtigen, die solche Gabeln umbauen. Einfach per PN hier anschreiben. Bei der SKR Gabel ist die Kotflügelauflage für V50 zu weit oben, muss weg und neu gemacht werden. Alternativ würde da eine Sfera oder Zip Gabel etwas besser passen. Das ist eine Sfera Gabel mit BGM Dämpfer und original Dämpferplatte. Also unten nicht gekürzt. Lediglich oben anpassen. Dazu gibt es ja von PLC, Fabbri, Tomas Compositi einige Kotis, die fast ohne Anpassung passen sollten. Dämpferlänge ist in meinem Fall mit BGM genau 185mm. Schwingenwinkrl um 90° Es gibt auch noch für Zip/Sfera eine Tieferlegungsplatte von Stage6 mit der man noch weiter runter kommt. (Bild 2) Dann ist aber der Schwingenwinkel negativ und dann kann/sollte die Gabel unten gekürzt werden. Ist nur meine Meinung.

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Ich bin auch gerade am kürzen. So wie das auf dem Bild zusammengesteckt ist sind es genau 36,5mm Kürzung. 110° Schwingenwinkel. AF Parts Dämpferplatte oben DämpferLänge genau 165mm (bis Gummiunterkante) Tieferlegungsadapter ist Eigenbau. 40mm ist mMn das max. in der Kombi.

Meine beiden 1. Serien (ital. 64) haben innen keinen Dichtkit. Radseitig aber beide weißer Dichtkit.

Wir haben bei 3 Egig Kupplungen den original XL1 Deckel mit Crimaz Druckpilz verbaut. Bei uns problemlos. (Auch wenn man schon mal gelesen hat, dass es mit den Crimaz Druckpilz Probleme gegeben hat)

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doppelt

doppelt

Meine V50 1.Serie. Es klebt kein einziger Aufkleber an ihr an dem sie nicht selber war! Alle "erfahren" mit kleinen Taferl aber mit etwas mehr Hubraum. Die Aufkleber sind alle alte Originale aus den 60er-80er Jahren und im Internet zusammen gesammelt. Es warten aben noch einige Aufkleber darauf, dass sie aufgeklebt werden dürfen.

Ich habe alle 3 vom Egig. Python S ist schon etwas leiser als die beiden Mamba's. Wobei da bei mir ja auch die Motoriesierung unterschiedlich war/ist. Phyton S mit 121ECV, 24er Gaser und die beiden Mambas mit 144er M1L-60 und 34er Gaser. Für mein Empfinden klingt der Mamba S und Phyton S im unteren Drehzahlbereich etwas heller/blechener (wobei das nicht abwertend oder minderwertiger rüberkommen soll) Haben ja beide den gleichen Dämpfer. Mamba alt klingt etwas dumpfer aber ich bilde mir ein auch beim fahren etwas lauter. Beim Aufreißen brüllen die alle los und das Ansauggeräusch trägt auch einiges zum Geräuschpegel bei. Beim alten Mamba steht der ESD senkrechter und schaut unter der Backe etwas weiter raus. Finde ich persönlich auch schöner.

Erich, was ist bei den beiden YSN25 im Diagramm mit 25mm und 30mm der Unterschied?

Geht sehr komfortabel mit 3 oder 4 großen Kabelbinder.die nach und nach fester ziehen. Erleichtert den Einbau auch.

Mir stelt sich die gleich Frage und ich hab jetzt folgendes rausgefunden: Sensor 50000150 passt wie angegeben bei PK Bremserei und der "alten" Grimeca Topfbremse (Classic) Sensor 50000140 wäre der richtige und passt für PX und somit für die aktuell Grimeca (Classic NT) Bremserei. Der war letzte Woche erst "nicht lagern" und im Zulauf jetzt steht er auf "Neu" und "coming soon". Bei ein paar Händlern ist er aber als lagernd gelistet.

BGM 9077011S geht auch. Musst nur bei DC (Gleichstromausführung) ein seperates und eigenes Massekabel vom Kabelkästchen (Vape Stator schwarz) zu einem de beiden schwarzen Stecker am DC Spannungsregler führen. ALternativ gibt's hier im Forum jemand, der Kabelbaum fertigt. Finde aber auf die schnelle nicht wer das ist. Hupe funktioniert dann aber auch nur eine DC Hupe.

Servus Erich, war/ ist das ein Einzelfall oder welche Ausführung/Produktionssiegel betrifft es?

Müsste der sein: https://www.germanscooterforum.de/topic/344552-bgm-tieferlegungs-adapter/ Koti wirst du immer etwas bearbeiten/ausweiten müssen, wenn er später wieder gerade und mittig sein soll. Auch wenn die Gabel beim Kürzen wieder gerade zusammengesetzt wird und so der Spurversatz (PK Gabel/Grimeca Bremserei) noch vorhanden ist geht das nicht wirklich ohne Bearbeitung am V50 Koti. Der Dämpfer muss auch gerade stehen, damit er sauber einfedern kann. Ist alles eine enge Geschichte.

Hat jemand schon die Italkast 2.0 Grid auf seiner SF verbaut? Hab sie nur bei ein paar Italoshops gefunden.

Aber eigentlich wird es mit den SF Tacho's in Verbindung mit PX/Grimeca Bremserei nie richtig passen. Sf hat mit der roten (10zoll) Schnecke 10/8 also eine Übersetzung von 1:1,25 und PX mit 16/12 1:1,33. Also werden die SF Tacho auch anders abgestimmt sein.

Das die Grimeca 17 hat hab ich garnicht am Schirm gehabt. Dachte, dass ist die gleiche wie die von der PX. Grimeca und 3.00 Reifen sind ja in der Smallframe nix ausergewöhnliches.

Ich habe das gleiche Problem mit PK Gabel in V50 Special mit Grimeca Classic (PX) Scheibenbremserei und 120er Nachbau Special-Tacho. Ich denke dass liegt (wenigstens in meinem Fall) am "zuvielanzeigen"des Repo-Tachos aber bestimmt auch an der Schnecken Untersetzung die ja bei der PX auf den Abrollumfang des 3.5x10 abgestimmt ist.

Ich hab den CMD SnakeHead am VHSB34. Ansich eine feine Sache wenn man Vergaser öfters öffnen will/muss. Das obere (bewegliche) Teil hat aber etwas viel Spiel. Dieses Spiel hast du auch im Gaszug. Hab da einfach einen O-ring dazwischen um das Spiel zu minimieren.