Johnny13

Gibts Unterschiede zwischen Lusso und normal? Für PX alt hab ich nämlich ein paar hier rumliegen. PM.

Moin! Ich werd meiner PX diesen Winter ein neues Lackkleid (wieder Mattschwarz) verpassen. Dazu nen Gravie-Kopf, den 34er Koso einstellen, den Zylinder noch ein bißchen bearbeiten und die Carbon-Kevlar-Sitzbank fertigbauen. Dann noch ein bißchen weiteres Optik-Tuning (polieren und so) und ein paar Prüfstandsläufe. Hauptaufgabe wird aber wohl sein, nen ordentlichen TÜV-Prüfer zu finden :grr: Scheiss-Vorschriften...

Moin! Ist auj jeden Fall viel Aufwand. Bei ner Rally dürfte es sogar noch einigermaßen gehen, bei ner PX wirds eng, weil die Backe viel "eckiger" ist.

Ach ja, ist zwar OffTopic und auch miese Qualität, aber Carbon/Kevlar ist einfach geil

Noch ein, zwei Wochen und dann auch nur bei schmeichelnden Lichtverhältnissen (Sitzbank befindet sich noch im Bau und der Lack ist eher mau, ist halt ne Ratte). Hauptsache die Karre rennt

Hab auch mal ein bißchen gebastelt! Bringt nicht nur optisch was, auch die Kühlleistung wurde verbessert. (Hab viel über angeblich zu schwache Kühlleistung beim HP4 gehört und wollte halt Schwierigkeiten vermeiden) . Ach ja, Scheissqualität, aber die Digicam is im Arsch und deshalb vom Handy

Moin! Mal doof gefragt, welcher der Köpfe ist denn besser? Der LML oder der 166er. Bei dem 166er dürfte ja nicht allzu viel Dichtfläche übrigbleiben wenn der aufgedreht wurde auf Polinimaß. Und wie ist das bei dem LML. Oder wie, oder was :plemplem: Vielleicht ja auch ne blöde Frage

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Hab ich erlich gesagt keinen Plan, aber das 2. Übermaß ist 63,8mm, 2. 63,4mm. Sonst schick Worb mal ne Mail. Soweit ich weiß bietet der auch Wiseco-Kolben fürn 177er Polini an. Aber ich komm mit der Lhw eigentlich sehr gut klar. Ist bis jetzt bei unbearbeitetem Zyli und Kolben knapp 600 Km problemlos gelaufen. Mit bearbeitetem Kolben und Zyli bi jetzt 200 Km. Bearbeitung allerdings recht vorsichtig...

Die Leistung werden wir hier ja warscheinlich nicht erreichen, aber bei Motoren die schon über 20 PS am HiRa haben (23-25) sollte die 30er Marke nicht so utopisch wirken?! Ausserdem bin ich persönlich vom DS weg. Wenn ich mir das hier aber anschaue, lohnt sich das bis 15-18 PS fast garnicht. Kann natürlich aber auch an der unterschiedlichen Begabung liegen...

Würde auch auf jeden Fall schweissen lassen. Kaltmetall verbindet nicht, sodern dichtet nur (will heissen: hält den autretenden Kräften nicht stand). Wie bereits erwähnt, würde sich der Riss wahrscheinlich ausdehnen, wenn nicht geschweisst wird. Ausserdem lässt sich das Motorgehäuse laut Worbel einigermaßen problemlos schweissen.

Moin! Ich hab mir gerade das S&S Auspuff-Topic angeschaut (sehr interessant) und wollte mal anfragen ob jemand etwas derartiges für die 177er baut oder plant, da wir nicht so drehzahlfreudig sind. Zumal hier ja denkbar viele Pferdchen schlummern... Ich persönlich bin nich so der Inscheniör und Schweisser Hat jemand Plan?

Moin! Der Motor war damals auch nicht viel gefräst, mehr so plug&play mit leichtem Anpassen. Beim späteren Umbau auf Lh-Schali hab ich dann mehr gefräst, und prompt lagen 18,6 PS am HiRa an... (Nur die KW wurde getauscht und mit 1,5er Fudi) Gruß

Ich werd mich hüten. Ich hab nur keine Ahnung... Weder was die Köpfe kosten noch was sie bringen und ob er noch welche hat bzw wie lange es dauert einen zu bekommen. Hätte nämlich Interesse.

Also ich hab bis jetzt nicht das Gefühl als hätte ich viel an Bissigkeit verloren. Kann aber auch daran liegen, dass es hier wie gesagt keine Berge gibt... Aber da ich momentan ja noch 1,5er Fudi fahr hab ich ja noch die Möglichkeit mit Kodi/Fudi-Kombi wieder mehr Drehmoment rauszuholen wenn es nötig wird. Ach ja, hat jemand von Euch nen Plan, was aus den Köpfen von Gravedigger geworden ist (Kosten/Nutzen)? (Sehr schön: Ich hab morgen frei!)

Also bis jetzt bin ich ganz zufrieden Mangelnder Bodenkontakt sorgt ja auch für lustige Adrenalinschübe Aber unfahrbar ist er auf jeden Fall noch nicht... Und Ganganschluß passt auch ganz gut, ist aber hier im platten Land auch nicht weiter schwierig :wasntme: Aber da ich wenig Bock hab viel Geld für Prüfstandläufe auszugeben werd ich das nächste Gutachten erst nächste Saison posten können (oder vielleicht beim nächsten TÜV-Termin). Hoffentlich bringt der Weihnachtsmann den RZ Right

Naja, war mein erster Motor Will sagen vorsichtig gefräst. Halbwegs aktuelle Kurve steht im "Der stärkste 177er"-Topic

Moin! Hab auch schon langsam angefangen mit der Weiterentwicklung. Will sagen, der Kolben und der Zylinder sowie das HP4 sind schon drauf. Der MMW auch, momentan aber probehalber mit 32er VHSA ohne Lufi (Die Bedüsung war halt ohne fast perfekt, bis auf Klingeln im 3/4-Bereich). Morgen kommt der 34er Koso und dann sehen wir hier mal weiter. Sitzfleischmessungen bestätigen Deinen Verdacht allerdings stark

Moin! Wollte nur mal fragen, wieso man das von dem Setup nicht erwarten kann? Gruß, Johnny13

Moin! Hatte bei mir das gleiche Problem, jedoch an der Ablassschraube (Drei S- Rechtschreibreform ist geil!). Hab mir ne M10 Inbus reingehauen (passt perfekt mit der Dichtfläche). Statt Hanf würde ich Silikonband empfehlen. Schön dick rum (muss vier bis fünf mal damit es ordentlich dicht ist). Hat dann recht ordentlich Widerstand beim einschrauben, dafür konnte ich auf die Papierunterlegscheibe verzichten...

Moin! Ich persönlich würde auf jeden Fall den Polini 177er empfehlen. Schön mit Mazzu-Schali 57mm Hub, Malossi-Membran und 28er PHB. Überströme und Einlass sauber anpassen. Relativ wenig Aufwand und Du hast nen recht kräftigen und sehr haltbaren Motor. Dann noch ein 200er Getriebe und ne 23-Zahn-Kupplung und Du schaffst die 110. Hab ihn tausend Km vorsichtig eingefahren und nur einmal nen Klemmer gehabt (Spritmangel ). Danach hielt er sogar Vollgasfahrten auf der Autobahn über 150 Km aus. (Irgendwann muss man ja tanken). Touren über 500 Km problemlos! Obwohl es wohl starke Fertigungsschwankungen gibt wenn man sich das alles mal so durchliest, was hier so steht... Ach ja, RAP naturlich PM alt!

Moin! Das Topic hier ruht ja schon ein bißchen, aber da ich nun auch endlich nen Scanner habe, wollte ich hier dann auch mal was posten.. Ist ein 177er Polini mit Schali-Langhub, 1,5 FuDi, Original-Kopf, Malossi-Membran, gefräster Einlass, 28er PHB, gefrästen ÜS und unbearbeitetem Zylinder und Kolben. RAP ist ein PM alt. Lüra PX original. Diagramm ist auf dem HFK 05 enstanden. Bin momentan noch ein bißchen am umbauen (MMW, 34er Koso, HP4, RZ right, Zyli und Kolben gefräst) und dann mal schauen .

Moin! Ich hab auch noch nen Brief Ex-80er jetzt 177er mit +Malossi Membran + 28er PHB + PM-RAP, 13KW und 95 dB Standgeräusch. Ab Mai gibts da dann hoffentlich noch ein Update für...