Johnny13

ESC hatte ich ja eigentlich schon für diese Saison in Planung. Stattdessen habe ich es gerade einmal auf eine QM geschafft. Da ist mein Motor dann beim Warmfahren und Einstellen (der ist ja erst spät Nachts/früh Morgens fertig geworden) hochgegangen. Zum Glück konnte ich den Moddor vorm Start noch komplett zerlegen und wieder zusammenwerfen (mit neuem Zylinder) und doch starten. Ich hab gerade noch nen leckeren Kirsch gefunden. Der stand direkt neben dem Williams. Jetzt stehen beide mit mir neben mir

Ich hab gerade meine Tageszeitung geliefert bekommen Darauf geh ich nochmal an die Bar.

Bier bringt doch jetzt nicht mehr nach vorne

Das ist das wohl auch. Aber die nächste Säsong komme ich hoffentlich mal ein bißchen weiter rum als gewöhnlich. Nach Minga wollte ich mal, Köln und Münster stehen auch fest aufm Plan. Mal sehen was geht. Apropos was geht, ich geh jetzt mal kurz was Whisky und Wein holen...

Bis jetzt wohl nur ausm Indernetz. Bin auf Treffen eh immer in dieses Topic hier einzuordnen.

Wie erwartet

WIG heisst WolframInertGas. Das bedeutet, dass bei diesem Gas immer inerte und nie aktive Gase zum Einsatz kommen. Mischgase sind eigentlich immer aktive Gase und haben somit an einem WIG-Gerät nix verloren.

Für Schweissverbindungen die abnahmepflichtig sind, ja. Der MAG-Zusatz ist so legiert, dass er bei Reaktion mit dem Aktivgas die gewünschte Legierung ergibt. Bei Inertgas fällt die Legierungszusammensetzung halt anders aus. Sollte bei einem Auspuff allerdings ziemlich egal sein. Nur ist es wohl auch egal ob Du ohne oder mit dem MAG-Zusatz schweisst. Der ist m.E. zu dünn um in der zur Verfügung stehenden Zeit ausreichend Material zuzufügen...

Da kannst Du dir das Messen aber auch sparen. Denn das eine Hundertstel zuweing Spiel, welches Dir im Zweifelsfall den Klemmer beschert misst Du häufig nicht einmal mit nem digitalen Messschieber.

Wo messt ihr denn das Kolbenspiel? Bei den GS Kolben soll das, wenn ich mich recht entsinne, ca. 20mm von der Kolbenunterkante und 90° zur Kolbenbolzenachse gemessen werden und bei Alu 1/1000 und bei GG 2/1000 des Bohrungsdurchmessers betragen. Dann sind 13/100 nicht mehr satt, sondern eher Minimum.

Du Nudde Scharfes Eisen am Start da.

Ich gehör hier zwar geografisch voll nicht rein, möchte aber trotzdem einen Technik-Tipp einwerfen. Für die Klemmungen des Motorhalters kann man zwei Rohre nehmen, wobei bei Rohr eins der Innendurchmesser gleich Aussendurchmesser von Rohr zwei ist. Da dann einfach nen Schlitz reinsägen/reinflexen, Muttern (einmal intakt und einmal aufgebohrt) rangeschweisst und schon hat man fertig. Bitte sehr Danke sehr.

Denke ich auch. An deiner Stelle vielleicht am Anfang eher dünnere Stäbe, da man da das Abtropfverhalten besser kennenlernen kann ohne sich über die Bildung riesiger Alukugeln zu ärgern.

Meins ist schon da, ich machs aber noch nicht auf. Danke!

So, jetzte auch nochmal im Internet drinne. Schenk ein, mach Sprüche Alter!

So, Päckchen gepackt und gleich auf dem Weg zur Post. Auf jeden Fall bin ich Anwärter auf "Weiteste Anreise". Ach ja, alles Räuber bei der Post

Vielleicht solltest Du mal über gute Ratschläge nachdenken, statt Rundschläge zu verteilen.

Du bist ungerechtfertigt unfreundlich.

Und die Gewährleistung kannst Du dir im Schadensfalle auf gepflegt klemmen. Da musst Du nachweisen, dass der Fehler bei Auslieferung bestand. Viel Vergnügen dabei. Desweiteren prüft das im Zweifelsfall eh der Produzent dieser Teile und nicht der Melkfett. Rücknahme eh nur bei unbenutzter Ware. Dieses ahnungsloses Runterputzen sollte man sich echt sparen. Für Leute die keine Motoren in der Leistungsregion bauen können oder wollen ist das ein gutes Angebot. Ich hab bis jetzt übrigens noch kein Getriebe gesehen, das Zahnausfall aufgrund zu hoher Leistung hatte. Da war bisher immer (auch bei mir dreimal in der letzten Saison) ein Bedienfehler des Geräts Ursache.

Es gibt meines Wissens keine neuen Originalrasten für PX alt mehr.

Ob die Zeiten stimmen hängt davon ab, was Du im Endeffekt willst. Aber die kannst Du eh nur bedingt auf der Fräsbank anpassen. Da sind verschiedene Dichtungen und Zylinderfräsen die bessere Wahl.

Largeframe-Conversion

Wideframe-Fremdmotorconversion? Aber nette Werkstatt. Schön gemütlich und so.

Du musst die Bohrung für den Zylinderfuß um ca. 0,8mm im Durchmesser aufspindeln (0,9mm schaden auch nicht). Tiefer spindeln oder von der Dichtfläche obenauf abtragen ist nicht notwendig.