Eydsoab

V50 Spezial mit 55.000km....

ich find die so süß

o-lack erhalten!

ich glaub wenn das wirklich was wird..ohje http://www.youtube.com/watch?v=LNbgYA3mj_U

http://www.youtube.com/watch?v=xF7CSFWLWYQ na wer kennt ihn noch ;)?!

;)

so nen helm braucht man doch nur wenn man in die clone wars ziehen möchte

Kloar kannste fragen: der außenrinig vom lager könnte unter gewissen umständen mitdrehen, und allein das er das könnte gefällt mir nicht ;)

seit 2-3 motoren verklebe ich das nebenwellenlager immer, das nur so nebenbei ;). ja axiales spiel dürfte dann nichts machen (weil ja "eingespannt" durch kupplungssystem) wenn das nebenwellenlager fest sitzt und auch die nebenwelle im lager fest sitzt, wo sollte es denn sonst auch hin?! da ich aber nicht im maximalbereich tune und mehr durch minderleistung glänze könntest du evt nochmal schauen wieso einige leute die nebenwelle ausdistanzieren, meine das hier irgendwo mal gelesen zu haben.

Du meinst radiales spiel? Check mal die Laufbuchse der Primär, in dieser läuft die Nebenwelle und je nachdem kann die schon eingelaufen sein...

Das Zeug ist echt heftig Handschuhe, Schutzbrille, alte Klamotten sind Pflicht. Immer ruhig arbeiten und sich Zeit lassen das will man nicht irgendwo hängen haben. Mir hats mal die Beschichtung von meinem Schraubstock stellenweise weggeätzt

ah ok danke dir, dann wars wohl nur nen subjektiver eindruck das die PX dämpfer größer sind als die PK ;)

apotheke meinte irgendwas mit 30gramm auf 100ml wasser

wie siehts aus passt ein hinterer PK dämpfer in eine V50? wenn nein warum? laut SIP passts nicht. der dämpfer für v50 hinten passt aber angeblich bei der PX und die dämpfer sind ja mal um einiges größer als die der PK... mir fällt grad ein: evt wegen dem silentblock?

vergiss es...das teil schaut die zweimal an, denkt sie hat schon abgenommen und dann stehts nur noch rum...

ich würd mitm rahmen anfangen...da hilft der beste motor nüchts bei dem loch...

Bobcat wusste wie immer Rat :) Wenn V5B1T für eine V50Special - vermutlich frühe Version mit 3Gang, aber natürlich mit dem Trapezlichtlenker - steht, so kannst Du mit meinen Schaltplanskizzen nicht wirklich viel anfangen. Denn die treffen auf eine Rundlicht-Fuffi bzw. Primavera zu und die haben einen anderen Schaltertyp am Lenker. Für Dein Modell habe ich aber auch was auf dem Rechner. Damit müsstest Du, wie einige andere schon vor Dir, den Umbau auf 12V-Elezündung mit Spannungsregler gut hin bekommen. Voila: Zur Killswitch-Thematik: den grünen freien Kontakt an der CDI musst Du nur dann anzapfen, wenn Du eine ZGP einbaust, von der nicht 2 mal grün abgeht und zwar ein mal zur CDI und ein mal zusammen mit blau und schwarz zum Spannungsregler. Das ist aber bei Dir nicht der Fall - bei Dir sind es ja 2! Deshalb verbindest Du natürlich dieses grüne Kabel mit dem roten in Deinem Bordkabelbaum und hast sofort Killswitchfunktion. Zu den * in der Schaltplanskizze: Die Leitung mit ** musst Du auf jeden Fall neu verlegen, weil die noch nicht existiert. Sie transportiert die geregelten 12V~ vom Ausgang des SR zum Verteilerpunkt in das Kabelkästchen. Die Leitung mit * ist mehr für Perfektionisten und nicht unbedingt erforderlich. Sie sorgt dafür, dass das Rücklicht nur dann an ist, wenn auch das Fahrlicht eingeschaltet ist. Wenn Du damit leben kannst, dass es bei laufendem Motor dauernd an ist, kannst Du diese Leitung weg lassen, musst aber dann das Rüli direkt am Verzweigungspunkt im Kabelkästchen aufschalten. Alle anderen Kabel existieren bereits in den Farben, die ich angegeben habe. p.s.: den Bremslichtschalter musst du allerdings schon noch tauschen. Denn der ist bei den 6V-Modellen immer ein Öffner. Du brauchst aber einen Schließer. Viel Erfolg Besser gehts nicht!!! Vielen Dank

maximal eine tankfüllung 1:40 die heutigen öle sind einfach so gut da muss man nichts mehr fetter fahren, 1:25 ist tötlich da die kühlung wegbleibt

Huhu Jungs, Setup: - Lenkerendenblinker - Bremslicht - Killswitch - keine Hupe - 12V PK Zündung mit richtiger ZGP (zwei mal drei kabel) - Spannungsregler 12V 80W - Blinkerrelais Lusso 12V nachdem ich jetzt 2 Stunden rumgesucht hab weiss ich nun das gröbste (blinkerrelais Klick, Bremslichtschalter von der PK) bobcats anleitung hab ich auch schon gefunden Klick und Klick Problem: Ich hab in einem schalter alles also: licht an/aus, Blinker, Kill als "hupe" hab ich ne klingel nach vergleichen bin ich zum Endschluss gekommen das ja alles so wie auf dem V5B3T schaltplan angeschlossen werden könnte Klick jetzt die fragen: - ist die verkabelung von V5B1T = V5b3T? - ist da schon der richtige bremslichtschalter verbaut (ergo kann man davon ausgehen das der strom richtig läuft)? - wie schließe ich den killswitch an die 12V anlage an? ich meine zu wissen das ich von der CDI aus den vierten steckplatz auf messe legen müsste? besten dank

man muss schon die worte "jetzt" und "schnell" benutzen sonst iss der mann verwirrt....

stendal sagt mir jetzt nichts (dir auch nicht sonst wüsstest du was dort abgeht) und ja ich bin witzig und noch witziger finde ich das ich in weniger als 2 minuten einen motoreninstadsetzer bei dir im ort gefunden hab...link kannste dir selber raussuchen...

... vll mal die bohrung nachmessen...

klasse danke also Risiko 1 mal Versandkosten :) das geht ja

dann ab in die zweiradwerkstatt...bin mir sicher die können das...