philhoc

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Jawohl! Hier! Luftpumpe! Passt auch in die Toolbox, wenn´s sein muss. Nix deppat de Schluchtenscheisser, göö! http://www.bikepalast.com/findologic.php?keywords=luftpumpe&cats=Pumpen%5C%2C+Patronen+CO2&x=0&y=0

... und verkehrt eingebaut!

@mtv: Schon alles erledigt. Foto-Doku verfasst und dem Händler und T.S. übermittelt. Meine Mängelrüge ist also brav nach den gesetzlichen Gegebenheiten erfolgt. Mal sehen was jetzt rauskommt und vor allem, wie lang´s dauert! Dann wird sich zeigen, ob wirklich alle eine "große Familie" sind oder sich die Familie aufhört, wenn´s um´s Geld geht. Ich hoffe mal auf Ersteres. Naja, vielleicht wird hier ein Präzedenzfall geschaffen und das nächste mal, wenn ich mein neues Auto vom Händler abhole, muss ich dieses auch zuerst im Schauraum zerlegen und alle Schrauben nachziehen! @zum SiRi: Ja, am Foto war der Simmering falsch drauf. Aber eingebaut war er richtig. Ehrlich!

positiv: die kurbelwelle hat nix abbekommen negativ: auch im gehäuse gibt´s spuren. die bekommt man aber mit wenig aufwand weg. mmn. @rainer: wie vom händler angeordnet. keine extra dichtung zwischen körper u sauger. nur zwischen sauger u block. ich hab mir´s auch nochmals angesehen. körper hat kein spiel. passt. u die statements beweisen ja, dass das passt. wär schlauer gewesen. geb ich dir recht. ABER: wenn ich ein teil neu kaufe, geh ich davon aus, dass das passt bzw. muss ich davon ausgehen können. ausserdem hätte ich damit das teil "manipuliert" und somit die gewährleistung ausser kraft gesetzt. loctite -> ich kauf alles bei würth direkt. also klebfix u nicht loctite. hält auch wie sau.

Shop: Schon dabei. Heast, de Reim auf deim Büdl kimt ma bekaunnt vor?! ... spitzbübisch bekaunnt?!

Danke für die Tipps. Das wäre meine 2te Variante. Für mich ist die Sache nämlich in erster Linie ein Thema der Gewährleistung / Produkthaftung. Die Schraube hat sich aufgrund von schlampig gefertigten Gewinden gelöst. Der Rest sind Kollateralschäden, welche auf diesen Mangel zurückzuführen sind. Dieser Mangel war/ist kein offensichtlicher, da der Membrankörper bekanntlich fix fertig montiert ausgeliefert wird. Somit spricht man hier von einem versteckten Mangel, der sich noch dazu nur im Betrieb zeigen kann. (hab brav aufgepasst an der Uni ) Ich werde jetzt mal den Motor aufmachen und nachsehen, wie´s um das Kurbelwellengehäuse aussieht und ob die selbige auch was abbekommen hat. Das wäre dann natürlich der SUPER-GAU!!! Mal sehen. Bin sowohl mit dem Verkäufer/Händler als auch mit T.S. selbst in Kontakt und hoffe auf eine kulante Lösung innerhalb der "Familie". Wenn nicht ... schau mer mal.

Nach gerade mal 300km Fahrt mit meinem neuen Imola hat sich am Imola Ansauger, genauer gesagt an dessen Membrankörper, eine Schraube zur Befestigung der Membranplättchen gelöst. Diese Schraube hat dann Ihren Weg gefunden und entsprechend Schaden im Zylinder, am Kolben und natürlich auch am Kopf angerichtet. Da kommt Freude auf! Wie seht Ihr das?

Die rechteckige Dichtung am Foto würde auf Verdacht jetzt mal gut da reinpassen!

und genau das ist meine sorge. mir hat´s am membrankörper nach wenigen km eine schraube "rausgerissen", die alles zertrümmert hat. den zylinder hatte ich noch nicht herunten, kommt am freitag u ich bete täglich, dass da drinnen kein schaden entstanden ist. das gewinde dieser schraube war auf jeden fall mal im eimer. beim reindrehen einer anderen schraube ist die mir quasi gleich wieder entgegengekommen. ich versuche der sache nun auf den grund zu gehen. entweder war´s ein materialfehler oder der körper hat da drinnen, wegen zuviel spiel oder so, fröhlich herumgetänzelt bis sich die erste schraube eben verabschiedet hat.

Pic 1 - Ansauger: Die Dichtung für den blanken Bereich liegt bei. Dichtet zwischen Ansauger und Zylinder. Logisch. Pic 2 - Membranblock: Wie am Bild auch schön zu sehen, wird dieser einfach in den Ansauger "gelegt". Hierfür liegt keine Dichtung bei. Und meiner Meinung nach, wie Du auch schon bestätigt hast, muss zwischen Membranblock und Ansauger absolut dicht sein. Also Dichtpapier ausschneiden und mit etwas Dichtmasse zusammenbauen. Oh hätt ich nur gleich was g´scheites gekauft.

Der Imola Ansauger. Danke für die Bestätigung. War mir 99,9% sicher, dass es so sein soll. Beim Imola Ansauger ist da Blech an Blech - Guß auf Guß.

Mahlzeit! Kurze Frage in die Runde (zur Sicherheit ) 2 Teile. Ansauger + Membranblock. Beim Zusammenbau wird der Block quasi in den Ansauger gesteckt. Dieser wird dann an den Zylinder geschraubt. Dazwischen kommt Dichtung u Dichtmasse. Sollte nicht auch sichergestellt werden, dass zwischen Membranblock und Ansauger alles dicht ist, damit das Gemisch auch wirklich nur über die Membrane in den Brennraum gelangt??? Mit einer Dichtung oder Dichtmasse??? Danke!

So, endlich Zeit gehabt um zu Schrauben. Mein erster Verdacht hat sich bestätigt. Membranriss. Dem Tino seinem Imola-Membranblock hat´s schon nach 300km eine Schraube rausgeprellt und als Folge hat sich die Membranplatte, eh kloa, in sämtliche Bestandteile aufgelöst. Die haben sich natürlich auf den Weg ins Gehäuse gemacht ... hurray, hurray, hurray!

So, wieder in der Technik angekommen. Mein "Elektronikproblem" scheint dieses nicht zu sein. Mit der Variotronic konnte keine Abhilfe geschaffen werden. Ich hab´n schönen Funken, mit und ohne Kerzenstecker. Vergaser geputzt. Sprit kommt schön über´n Schlauch durch, wie man sieht. Beim Putzen konnte auch keinerlei Dreck gefunden werden. Kompression ist da. Bin ratlos ...

Edit: Thema in die Technik übersiedelt. Gehört mmn nicht hier rein. Meine Variotronic ist OK u Einbau war dank der Tipps auch kein Problem. Danke nochmals! Setup: - Imola - Mikuni TMX 30 - Sacchi Ansauger und Membran Zuerst war eine BGM 12V mit AF Rayspeed Schwung (1350g) drauf Das Moped ist 300km schön gelaufen. Mit Choke auf den 1 Kick angesprungen. Dann, bei einer kurzen Einkaufsfahrt, hat sie auf einmal nicht mehr drehen wollen, geruckelt, gestottert ... ich bin sehr untertourig noch ein paar Meter dahingerollt und dann ist sie ausgegangen. Ein sofortiger Check hat gezeigt, dass kein Funke da war. Da die Elektronik das Einzige ist, was ich, bis auf den Kabelbaum, bei der Restauration nicht neu gemacht oder komplett auf Herz u Nieren geprüft habe, vermutete ich den Fehler/das Problem dort. Grundsätzlich hab ich derzeit wenig Zeit zum Schrauben, daher gleich Variotronic in der Hoffnung geordert, dass dann Ruhe einkehrt und alles wieder läuft. Jetzt hab ich heute auf die Vario umgerüstet, mich wirklich bemüht, alle Stecker sauber verpresst, alle Kabel schön isoliert und auber verlegt ... und dann diese Sch... Mir kommt vor, als wäre der Zündfunke sehr "schwach". Kann mich auch täuschen. War bei BGM Zündung auch so u ist, wie gesagt, 300km schön gelaufen. Überlege, ob im Lenkerkopf was durchgescheuert oder so sein kann. Fällt mir aber auch nix ein. Andere Ursachen? Der Motor ist nagelneu aufgebaut. Hab ursprünglich an Membranriß gedacht. Fahr aber mit Lufi u somit ist das eher nicht sooo wahrscheinlich. Vielleicht putze ich morgen mal den Mikuni durch ... könnt evtl. auch Dreck wo in ner Düse sein

So. Eben meine nagelneue Variotronic eingebaut. (LIS) Alles angeschloßen wie´s im Schaltplan steht. Das Doppelgrün vom Kabelbaum brav isoliert. Alle Erden angeschloßen. Funken ist da. Zündschloß funktioniert ebenfalls. Was ich allerdings noch nicht herausgefunden habe ist, wie ich das Ding am besten mal grob einstelle, damit ich Blitzen kann. Ich hab mal die ZGP mit den Markierungen mittig auf die Schraube gesetzt. Sie springt an. Aber nur mit Choke und das nicht schön. Wenn ich vom Gas gehe, stirbt sie ab. Hab die ZGP schon mal schön in Richtung A gedreht. Da ist sie gar nicht mehr angesprungen. Irgendwie kommt mir die Sache komisch vor

jaja, schon gut. wollte nur in 2-3 sätzen wissen, was aktuell sache ist u mich nicht vorher durch zig seiten schmökern müssen.

'n Abend. vor mir liegt ne nagelneue variotronic. bevor ich's einbau, 2 fragen: - ist der beiliegende schaltplan brauchbar bzw. auf was muss ich aufpassen (lis ohne bat) - wie stellt man das ding eigentlich ein? wo bzw. wie wird gemessen (gradscheibe) danke

... und wieder Montag. Aber meine Variotronic ist bestellt und auf´m Weg in meine Garage. Vorab gleich mal zum Einbau: - Tipps für den Einbau/Anschluß in die Lis150? - Grade für Imola Zylinder? Dankeeeeee ...

... na Du machst mir Mut. Schau´mer mal ... gibt ja auch viele positive Berichte/Meinungen. Wenn´s nicht hält, dann leg ich´s mal meinem Schlossermeister rüber in den Metallbau u er soll sich was überlegen. Das hat schon oft gut geklappt. Positiv denken, positiv denken, positiv denken, positiv denken ...

*lool* ... soll ich das jetzt positiv oder negativ auffassen? AF Rayspeed Polrad, das leichte mit 1350g hat nach 300km definitiv den Geist aufgegeben. Ist gebrochen u hat quasi die ZGP mitgerissen. Mit der Variotronic wird ja wohl doch Ruhe einkehren. Man liest ja meist Gutes. Und besser ein paar Euronen einmal mehr investieren als dauernd reparieren Somit verkaufe ich mein AF Rayspeed Reserver Polrad, das hier noch in der Garage liegt ...

danke für den tipp/die info. ich tippe auch auf elektronik. die membrane sind ja nagelneu. ich fahr mit lufi ... somit sollt da auch kein dreck reingekommen sein, der die blättchen "angeknabbert" hat. werd ich mir halt die VARIOTRONIC bestellen. besser als lange herumärgern ...

... ich häng mich bzgl. Elektronikproblem gleich mal hier an. War jetzt die ersten ca. 500km brav mit meiner Lady unterwegs und sie ist bis dato sehr schön gelaufen. Heute früh bin ich kurz in den Nachbarort zum Bäcker. Bei der Retourfahrt wollte sie dann plötzlich kein Gas mehr. Hat geruckelt. Hin und wieder hat sie kurz Gas angenommen, mal gedreht und wieder runter. Bin dann noch ca. 100-200m wie´n Traktor weitergetuckert bis ich an der Tanke abgestellt habe. Erster Test - Zündkerze - ganz schwacher bis kein Funken. Kerzenstecker ist aber OK. Kompression ist da. Am Mikuni vorne ist in einem Schlauch ein kleiner Riss. Das kann´s mmn aber nicht sein bzw. hab ich den sogleich provisorisch abgedichtet und es war das selbe in rosarot. Verbaute Komponenten: - BGM 12V Zündung - AF Rayspeed Polrad Und hier liegt auch die Vermutung meines Problems. Wie seht Ihr das? Cheers. Edit: Oder vielleicht doch nur der Pick-Up ... weil man hier grad von gesprochen hat? Edit2: Oder Membranriss ... warum auch immer mir das grad in den Sinn kommt ...