Motorhuhn

Wie mit dieser komischen Katze

Ok, lassen wir das. Ihr geht davon aus, dass ich mich aktuell mit einem neuen Thema beschäftige – das ist abernicht korrekt. Meine Frag habe ich zudem noch gar nicht gestellt – macht auch wenig Sinn, wenn der allgemeine Aufruf schon darauf hinaus läuft das Topic zu sprengen. Nichts für ungut – ich habe lediglich jemanden gesucht, der das schon mal gemacht hat, dem ich per PM meine Überlegungen mitteilen kann um diese eventuell bestätigt zu bekommen. Da nutzt es nichts mit der grundlegenden Theorie anzufangen. Skawoogie ist derzeit derjenige, der sich meinen Scheiss reinziehen muss. Also bitte, Thema streichen – ich bekomme langsam ein schlechtes Gewissen, dass das Topic hier in die falsche Richtung läuft, als ohnehin schon. Gerne per PM mit jemanden, der die Geschichte tatsächlich mal selber gemacht hat. Gerne auch mit Maschinenbau-Hintergrund. Hier würde das wirklich in die falsche Richtung laufen.

Zu A) nein – für mich nicht finanzierbar. B) darauf wird's hinauslaufen, möglichst ohne Teile zu himmeln. Zu C) wir haben hier schon so vieles gemacht, das selbst laut Hersteller nicht machbar ist. Z.B. Citroen Federkugeln neu befüllen, Porsche Transaxle-Welle Lagerwechsel usw. Geht alles, man sollte nur vorher sein Hirn einschalten und zur Not bereit sein benötigtes Werkzeug zu bauen. Uns was soll ich's einen Spezialisten geben, wenn ich selber die Teile organisieren muss, weil er weder die Achse noch einen LIeferanten für die Teile ausfindig machen kann. Letzteres habe ich aber ja zum Glück selber nach Monaten geregelt bekommen. Wie auch immer, es gibt weniges was ich wirklich weggeben würde. Ich will darüber aber auch keine Grundsatzdiskussion führen.

Ja weiß ich, das ist auch nicht mein Knackpunkt. Wird aber darauf hinauslaufen, dass ich einfach stupide das Werkstatthandbuch abarbeite, ohne das es für mich eine nachvollziehbare Logik bekommt. Gerne hätte ich's anders – kann man aber ja nicht in jedem Bereich erwarten.

Prinzipiell denke ich schon, dass meine Idee zu Voransgehenweise funktionieren könnte – ich würde all das, was ich da tu am liebsten nicht nur einfach machen so das es klappt, sondern auch wirklich verstehen. Und damit gehe ich lieber Euch auf den Sack, als irgendwelche Läden, die damit ihr Geld verdienen und eigentlich (nachvollziehbar) keine Zeit für so Nerds wie mich haben, an dem man keinen müden Cent verdient. ;)

Die XL2 fahre ich schon lange und zuverlässig – die habe ich prinzipiell im Griff, auch wenn die langsam an Ihre Grenzen kommt. Tatsächlich ist der letzte, bewusste Federnwechsel aber schon ein paar Jahre her und somit momentan erstmal der einzige Knackpunkt. Ich teste mal die BGM-Federn. Das hat bisher auch immer ohne Cosa-Federn funktioniert – den Zustand hätte ich gerne wieder – sonst nichts.

Nicht wirklich bei ebay, aber anscheinend ist ja die Gori-Rekordkarre auf dem Markt. Mich wundern die Eckdaten ein wenig und lassen mich am Wahrheitsgehalt etwas zweifeln. Wenn's aber ein anerkannter Rekord war, wird's wohl stimmen. Baujahr 1966, V50 Basis 1967 Rekord: 151,936 km/h auf Viertelmeile 0-100 km/h in 7,6 Sekunden Fahrzeuggewicht: 54 Kg. 92ccm Zylinder ca. 15,6 PS bei 9700 U/min Kompression 11:1 22,5er Dellorto Vergaser Hier noch ein Link: https://scooterlab.uk/gori-pinasco-betella-lambretta-vespa/ Aus eigener, jahrelanger Smallframeerfahrung geschöpft (was jetzt aber sicher kein großartiges Maß ist) – wundern mich die 152 km/h und damit verbundenen 15,6 PS. Vor allem auf 400 m. Wer überzeugt mich vom Gegenteil?

Jaja, Vorspannung usw ist alles klar. Prinzipiell auch das Vorangehensweise. Ich möchte das aber etwas anders handhaben. Skawoogie hat schon meinen Roman erhalten – bin gespannt ob er meinen wirren Gedanken folgen kann.

Moin, das mit den Problemen ist relativ und eigentlich liegen die eher bei mir – weil ich inzwischen den Überblick verloren habe, welche Federn es gibt und was meine verwendeten überhaupt bieten? Habe meinen Motor frisch gemacht, der hatte mal was Richtung 23 PS und lief ja auch problemlos – nur kommt das jetzt verwendet Federnpaket nicht mit der Leistung klar. Glaube mich zu erinnern, dass es Federn aus einem 4-Scheibenset waren. Spielt auch eine etwas untergeordnete Rolle – ich brauche andere. Gab's hier nicht mal jemanden, der verschiedene Federpakete anbot? Und falls nicht, gibt's eine Empfehlung? Gerne nur so stark wie nötig, aber wer weiß das schon. Bin nicht scharf darauf den ganzen Kram ein drittes Mal auszubauen … Freue mich auf Tipps. Gerne mit Link – und wo ist eigentlich das XL2-Kupplungs-Topic hinne, das sich u.A. damit beschäftigt? Habt Dank Christoph PS: bin mir sicher, nie doppelte Federn gefahren zu haben – aber ok, wenn's nicht anders geht, ist's halt so. Was taugt diese Set hier? https://www.lambretta-teile.de/Kupplungsbelaege-4-Scheiben-Surflex-extra-komplett-Vespa-PK-XL2

Preload Spacer, oder auch Crush Sleeve – wird zwischen die Kegelrollenlager des Kegelrades montiert um eine bestimtme Vorspannung zu erzielen.

Das ich mich über Monate nur mit den Balttfedern beschäftige, dachte ich anfangs auch nicht … Zerlegt, entlackt, Grate entfernt, lackiert, Rutschpads gesucht – irgenwann welche in den USA gefunden – ewig später auch eingetrudelt, Klammern gerichtet und verzinkt, mit Blattfederspray behandelt und zusammengebaut. Eine ist mir heute von der Werkbank gehüpft – im Reflex versucht das Ding mit dem Fuß zu bremsen … Ähnliches Szenario hatte ich vor Monaten schon mal – habe leider nichts dazu gelernt. Ich war ab dann etwas abgelenkt und habe leider die Klammerkombi verpeilt. Jetzt sind eigentlich nur zwei von den vier Federpacketen ok. Die anderen würde vermutlich auch halten, aber zum Ende hin zu pfuschen taugt ja auch nicht. Also mal ein paar neue Klammern ordern … Ich hoffe mal, dass sich das dann alles auch gelohnt hat. Die meisten um mich rum hätten die Dinger wohl so gefahren wie ich sie damals ausgebaut habe.

Man sieht aber schon, dass die Art der Applikation einen Unterschied macht. Gesprüht scheint gleichmässiger und dadurch schützender zu sein. Insgesamt gab's immer nur einen Durchgang beim Auftrag? Bei den Lappen- und Pinselvarianten muss man wohl besser 2 bis 3 mal auftragen um sicher zu sein.

Hat hier jemand eigentlich schon mal eine Hinterachse überholt und kennt die Geschichte mit dem Preloadspacer usw? Ich habe da eine Theorie die ich gerne bestätigt wüsste – könnte mir die Arbeit einfacher machen und bis zum letzten Durchgang durchaus Material schonen. Falls nicht, mach ich's einfach

Mag sein, aber ich hab' zuviele Jahre und Nerven vergeudet, als das ich es noch einmal ohne Dichtmasse versuche. Muss ja keiner Fan von meinen Karren sein – ich lasse ohnehin niemand damit fahren ;)

Von Dirko bin ich erstmal weg, aber ohne Dichtmasse mache ich's trotzdem nimmer. Man muss es ja nicht übertreiben – aber rückblickend hatte ich ohne Dichtmasse verhältnismäßig viele undichte Motoren – selbst mit wirklichen ordentlichen Dichtflächen. Ich gehe das Risiko einfach nicht mehr ein, dafür habe ich insgesamt zu wenig Zeit zur Verfügung.

Ist klar, aber irgendwann muss man mit den Erfahrungen auch mal anfangen ;)

Oder man weiß, dass es verschiedene Lacke für verschiedene Anwendungen gibt und minimiert das Risiko, das es weniger lang hält, als wenn man den richtigen verwendet. Erfahrungen sind mir da deutlich lieber als Produktbeschreibungen der Hersteller.

Ich bin gespannt wie's hält – ist es doch nicht ganz einfach Kunststoff zu lackieren. Hier wird weder angeschliffen, noch grundiert – ob das langfristig hält ohne zu blättern? Ich möchte bei einer Rücklicht-/Blinker-Kombi den Gelbbereich rot färben – wär schön, wenn's lange hält

So denn, es sind mal wieder ein paar Teile eingetrudelt, nachdem die Tracking-Spur beim Zoll verloren ging. Knapp drei Wochen später tauchen die Teile dann wieder auf. Vorher weniger als eine Woche von den USA bis nach Frankfurt. Bin immer wieder leicht entsetzt, wie hier getrödelt wird. Nein, hat nicht wirklich was mit Corona zu tun – war auch vorher bereits so. Kein Tracking, keine Info, ultralahm. Jetzt habe ich aber ein paar Shims hier. Ich denke damit kann ich arbeiten. Habe mir die Mühe gemacht alle nachzumessen – auch wenn zum größten Teil ab Werk beschriftet. Das dürfte sich ähnlich verhalten wie bei Düsen – selber messen sorgt für Klarheit. Die Abstufungen sind dann leider auch nicht so fein wie im original gefordert und auch beschriftet – auch wenn NOS FoMoCo-Teile, aber wenn's nicht allzu dämlich läuft, ist was passendes dabei. Nebenher versuche ich noch einen Himmel zu rekonstruieren – der Teufel steckt im Detail. Aber langsam komme ich zu einer passenden Variante. Nur wie ich den am geschicktesten montieren ist noch nicht klar – so wie bisher kann's ja nicht bleibt Aloha.

Danke für die Info! Ich nehme an, man kann den Grad der Tönung durch mehrere Schichten beeinflussen, oder?

Ja, könnte. Könnte auch ein Tönungsspray für Rücklichter sein. Ich würde das aber gerne genauer wissen, da mich auch die Erfahrung zum speziellen Produkt interessiert. Man muss ja nicht alle Fehler selber machen. ;)

Hast Du von innen oder außen lackiert? Welchen Lack hast Du verwendet? Irgendwie vorbehandelt? Danke.

Oder am Ende Deines Lebens stellst Du fest, dass Du wichtige Lebenszeit damit vergeudet hast eine geschmacklose Gurke zu fahren

Wie verhält's sich mit den Größen? Kann ich Soloviars bedenkenlos online ordern, weil sie mit Martens vergleichbar sind? Letztere kann ich blind kaufen ohne Angst haben zu müssen, das sie wieder retour gehen.

Als Verfecheter der Herdenimunitätkann man sich doch über jede Mutation die sich schneller verbreitet, eigentlich freuen. Ps.: Ich nicht.