Motorhuhn

Wieso sollte der fehlen?

Ich suche ein Shim-Set für's Differential – idealerweise in verschiedenen Abstufungen, für überschaubares Geld. Ich muss mich komplett an's entgültige Maß rantasten, da der NOS-Ritzelsatz blöderweise keine Markierung hat. Gerne kann ich, nachdem ich das getan habe, die eine oder andere sackteure Passscheibe ordern – auf den Weg dahin wäre ich aber ganz gerne halbwegs kostengünstig unterwegs. Das Problem bei der Geschichte – ich finde nix. Das ist natürlich ziemlicher Blödsinn, denn sicherlich gibt es so etwas haufenweise – ich müsste nur wissen wo? Hat hier jemanden einen Tip? Danke mal wieder!

Je dunkler, desto deutlicher sieht man z.B. Lichtreflektionen. Dann zeigt sich recht deutlich wie gut und sauber lackiert wurde. Wenn man sich den Lack näher anschaut fällt das aber auch bei helleren Farben auf. Ordentliches arbeiten macht also immer Sinn und das fängt natürlich schon bei den Vorarbeiten an.

Haste schon mal schwarz lackiert? edit ruft - 2-Schicht ist jetzt auch kein Ausschlusskriterium - kann es aber natürlich etwas anspruchsvoller machen.

Ich habe gerade gelesen, das in den Niederlanden Krankenhäuser (Amsterdam z. B.) wegen Überlastung schließen mussten. Da schließt sich neben den Krankenhäusern auch die Dauerschleife, die vor ein paar Monaten begann. Gibt's immer noch jemanden, der denkt man könne so weitermachen wie vor der Pandemie? Als ich mir letzten beim Schrauben die Rübe aufgeschlitzt habe und zur Sicherheit in die Notaufnahme gefahren bin, wär's schon irgendwie blöd gewesen wenn ich wieder hätte umkehren müssen. Ich bin die meisten Diskussionen leid und gehe diesen inzwischen auch aus dem Weg (ja, ist nicht richtig) – ich gehöre aber weiterhin lieber zu denen, die versuchen die Pandemie in den Griff zu bekommen, als zu denen, die zusehen wie es "andere" die Gesundheit und solche Kleinigkeiten wie den Job kostet. Bin wieder raus – wenn mich jemand sucht, ich bin in der Werkstattquarantäne.

Platze hast Du ja – Stehhöhe anscheinend unter der Karre auch. Das wär was …

Und zu dem ein amerikanisches – kann sein. Das ist zum Teil schon, nicht nur schlicht, sondern lieblos hergestellt.

Ich mache quasi alles selber – ich muss Knete durch Wahnsinn wettmachen. Edit: Ich mache da ausserdem sicher nicht so eine Grundierungsschlacht und lasse dann einen Lackierer dran verzweifeln. Das muss ich schon selber ausbaden.

Jaja, immer schön auf Ford schimpfen. Ich kann's aber nachvollziehen

Ok. Dach Samstag: Dach Montag Mir fällt gerade mal wieder auf, wie schlecht mein Handy inzwischen fotografiert …

Wie gesagt, passt ja hier nicht wirklich hin. Aluplatte klingt deutlich stärker als Fußdichtung – berücksichtigst Du ja sicherlich. Und kleben kann man schon vieles.

Ist zwar etwas Offtopic, aber kleb' doch die Fußdichtung auf den Zylinder, statt an einem Tap-Block mit Kaltmetall zu arbeiten.

Im Sichtbereich wird ohnehin geschliffen und halbwegs glatt bekommt man's auch grundiert.

Dann hätte ich ja auch das nitrofest sparen können. Mir ging es um einen möglichst einfachen Flickteppich ohne Zwischenschiff, lack anmischen (ohnehin immer die falsche Menge) usw. Zudem habe ich bisher mit Epoxy auch nicht die besten Erfahrungen gesammelt. Grundsätzlich stressfreier beim überlackieren, aber nie wirklich robust. Bei Kontakt, splittert der Lack eher als er z.B. der Delle im Blech folgt. Bei Kratzer ähnlicher Effekt – kann auch daran liegen, dass ich für Epoxy usw eher selten die nötigen Temperaturen habe. Das Testblech mit 2K auf nitrofest konnte ich biegen und knicken, ohne das der Lack splitterte. Kratzen war auch ok – schon recht robust die Geschichte – klar, da geht's je nach Kraftaufwand auch bis auf die Grundierung oder sogar das Blech – aber da splitterte bisher nichts. Und ich möchte noch mal erwähnen, dass es sich hier um nitrofest und nicht um 3 in 1 handelt!

So denn, habe zwar lackiert am Samstag, aber da möchte ich nicht wirklich näher darauf eingehen Keine Ahnung was da mit mir nicht in Ordnung war, ich muss Hirnmäßig irgendwo in einem Paralleluniversum gewesen sein Prinzipiell verhält sich das aber wie bei dem Probeblech. Es zeichnet sich zum Teil schon etwas ab, was unter sich dem Lack befindet (z.B. Spachtel). Wenn man aber ohnehin nacharbeitet, z.B. wegen Staubeinschlüssen, die sich bei mir nicht wirklich verhinden lassen, dann ist von den vorherigen Stellen auch nichts mehr zu sehen. Also – ein gesundes, blankes Blech – grundiert mit nitrofest und lackiert mit einem 2k-Unilack (nehme an Basis+Klarlack macht auch keine Probleme) ist unproblematisch. Dort wo es verschiedene Materialien unter dem nitrofest gibt (Spachtel, Sikaflex usw) kann es sein, dass es sich oberflächlich zeigt. Hab normalen Härter genommen, werde die Taktik ändern und auf einen kürzeren gehen – denn je länger der Decklack Zeit hat den Untergrund zu lösen, desto eher kann es zu den genannten Effekten kommen. Wäre es am Smstag 10 Grad wärmer gewesen, wär's vielleicht schon anders. In einem beheizten Raum oder sogar Kabine, wird's wohl noch mal unproblematischer. Klar, nicht jedermann's Geschmack, bei mir ging's aber nicht wirklich anders und letztendlich wird das Ergebnis schon passen.

Würde ich die Sitzbank wirklich fahren wollen, also mit halbwegs Kilometerleistung, dann würde ich alles was den Weichmacher verliert ins Regal legen und den Rest durch brauchbare Repros tauschen. Um Geld zu machen, würde ich gar nichts an der Sitzbank machen. Um die Bank, samt Mopet ins Wohnzimmer zu stellen, auch nichts.

Prinzipiell ein sinnvoller Gedanke – bisher aber leider wenig erfolgreich.

Bei Jeans muss man's sicher nicht übertreiben, kann man aber natürlich, wenn man sonst keine Sorgen hat. Was aber das Grübeln betrifft – ich finde kaum noch normale Jeans, die nicht Slim-Fit, knöchelfrei und ultrastretchy sind – was soll der Scheiss, bzw. wohin kann ich mich mit meinem Problem wenden?

Ne, aus dem Alter bin ich raus, bzw. noch nicht wieder drin ;)

Das ist durchaus berechtigt, ich habe damals schon mal ein Probeblech lackiert und gemerkt wo's hängt. Da hat sich aber nacharbeiten lassen und das steht bei meiner Karre ohnehin an. Mehr ab morgen* * hoffentlich – DPD macht mir gerade das Leben schwer, bzw. das Packet rechtzeitig in den Händen zu halten. Da nutzt die beste Vorbereitung nichts …

Nur mal so, weil's mich immer wieder beschäftigt und Ärger macht. SF Polini-Membran-ASS, mit MRP-Rüssel und Tassenari samt Adapter. Ursprünglich sauber zusammengebaut, ohne abzudrücken – rückblickend klar, dass die Karre Ärger machte … Dann mit abdrücken viel herumexperimentiert, neue Dichtungen geschnitten, Dirko usw. und irgendwann bei 2mm Korkdichtung gelandet – das hat dann auch zum ersten Mal Erfolg gebracht – der Kram setzt sich im Laufe der Zeit aber und wird wieder undicht. Zudem lässt sich der Kram im eingebauten Zustand ja auch nicht mal gerade eben abdrücken. Wegen eines Membranschadens habe ich den Stutzen dann jetzt zerlegt, 1-3 Details gefunden die ich bezgl. der Dichtheit problematisch fand, nachgearbeitet/geplant, neue Dichtungen angefertigt, entschieden das Dirko HT bei Sprit usw eher nichts taugt und das ganze dann nach sorgfältigem Säubern mit Curil T sorgfältig montiert. Ach ja, bei dem Aufwasch habe ich noch einen Schlauchanschluss für eine Boostbottle (Polini) gesetzt. Insgesamt hätte ich gewettet, dass das Ding dicht ist. Dann geprüft – und hier das Ergebnis: Die Polini-Bottle, bzw der mitgelieferte Schlauch ist nicht dicht zu bekommen. Weder an der Box, noch an dem Anschluss am ASS. Egal ob mit oder ohne Schelle, leicht oder fest angezogen – das ist ab Werk eine potentielle Falschluftquelle. Dann aber der Hammer – das Elring Dichtpapier scheint komplett undicht zu sein: Die einzige, wirklich dichte Stelle war die Dichtfläche die mit einem Flachstahl provisorisch verschlossen wurde. Ach ja, ohne Papierdichtung, nur mit Curil T. Also habe ich nun alles zerlegt, gesäubert, ohne Dichtungen, nur mit Curil T montiert und auf Anhieb war die Geschichte dicht. Da das wirklich ein fies klebriges Zeug ist, spritfest und es keine Dichtung gibt, die sich setzen wird – gehe ich davon aus, dass das jetzt auch funktioniert. Muss ich nur noch einen anderen Schlauch besorgen und hoffen, dass dieser dann dicht sein wird. Unterm Strich – ein Ergebnis mit dem ich so extrem nicht gerechnet hätte. Und die Erkenntnis, dass man nicht einfach was montieren und hoffen kann, dass es dicht ist. Immer testen! Ich kenne genug Leute, die bauen zusammen was geliefert wird und die Karren laufen ohne Probleme. Keine Ahnung was ich falsch mache, dass ich trotz Kontrolle, Sorgfalt und Nachbearbeitung immer mehrere Anläufe benötige, bis es das tut, was es tun soll?

Sowohl als auch. Kommt wohl immer auf das gewünschte Ziel an. Ich kann tatsächlich nicht schön schweissen – da ich aber hauptsächlich Bleche schweisse, wird's ja ohnehin nachgearbeitet. Der Aufwand wäre aber teilweise auch überschaubarer, wenn ich's schöner könnte PS: Bei dem Bremsenzeug muss niemand sehen, dass ich das selber gebastelt habe – das gebe ich gerne einem Bekannten.

Ja, wenn's schön geschweisst werden muss, geb' ich's weg

Um noch was zu zeigen – in die Richtung geht die Geschichte mit dem Hauptbremzylinder. Vorher war da ein Einkreis-Scheiss ohne BKV. Ich hoffe natürlich, dass das funktioniert, besser bremst als vorher und auch halten wird Etwas Nachbearbeitung ist noch nötig.

Danke, danke – aber das ist dann doch zuviel der Ehre. Das mit der Ausdauer mag ja sein, obwohl das in dem Maß irgendwie eher bescheuert als gesund ist. Das mit den Fähigkeiten ist überschaubar und wird durch Wahnsinn (Ausdauer) wett gemacht. Ich muss da an der Karosserie und auch an meinen Blecharbeiten recht viel kaschieren. Zum Teil in einem Maß, das nicht nur ich eher unprofessionell finde. Aber was soll ich machen …