Motorhuhn

Ferodo sagt mir tatsächlich gar nichts. Laut Worb gibt's nur die RMS. Also geht mal entweder auf die Exklusiv-Anbieter oder auf den schäbigsten Kram. Die gesunde Mitte gibt es anscheinend nimmer.

Ja, ist bekannt. Es gibt aber auch Anbieter, die Olympia Sport als Hersteller angeben. Zumindest die Primärübersetzungen waren aber irgendwann weg vom Markt. Die Frage ist halt, ob es die nun wieder gibt – ob die auch wieder in der bekannten Qualität sind, oder ob es sich nur um umgelabelte Teile handelt? Also, ich suche keine Oylmpia Primär – es sei denn es hat jemand ein altes NOS-Teil für mich – weil ich ja schon aktuelle Anbieter gefunden habe. Ich will wissen was die taugt.

Ok, dann bleibt's weiterhin bei meiner Frage zur Olympia.

Olympia gibt's nicht bei LTH

Kann man davon ausgehen, dass es sich hierbei wieder um die klassische Olympia-Primär handelt, oder ist das eher so'ne umgelabelte Kiste? https://www.ebay.de/itm/273073020206

Die Kiste macht mir das Leben echt schwer. Habe nun beide Achsen zerlegt und war tatsächlich bis zum letzten Teil der freudigen Überzeugung, dass der Wechsel der Teile funktionieren wird. Leider ist es aber so, dass die Innereien doch nicht passen und mein großartiger Plan erstmal ins Wasser fällt. Da bleibt mir vermutlich gar nichts weiter übrig, als eine Teile zu suchen und vor lalem auch zu bezahlen, die ich benötige. Eine Alternative wäre der Umbau auf eine andere Achse – bisher ist mir aber noch nichts über den Weg gelaufen, dass von dem Dimensionen her brauchbar wäre.

Muss ja kein Unfall gewesen sein. Ein ordentlicher Ratschengurt beim Transportieren könnte das auch schon packen.

Wer soll denn da mit einem Zollstock beigehen?

Ein Versuch's ist's wert – vor allem aber erstmal schauen, ob ich hier mit den Teilen klar komme. Eine Achse, die aus den Staaten kommt und bald 60 Jahre auf dem Buckel hat, muss ja auch erstmal in Ordnung sein, bevor sie einem was nutzt.

Ich hab' die Garage voll mit limitierten Karren.

Das wäre aber schon sehr spezifisch. Die Achse gibt es so in keinem anderen Fahrzeug.

Wäre eine gute Lösung, aber dann müsste die bereits in Deutschland liegen - sonst wüsste ich nicht, wie ich das regeln sollte. Bis dahin hoffe ich einfach, dass ich die relevanten Teile aus der Mustang-Achse adaptiert bekomme. Dann wird sich für die Hülse hoffentlich auch eine Lösung finden. Vor der Arbeit habe ich inzwischen eher wenig Bammel und wenn's klappt habe ich immerhin die blöde 4.00er gegen eine 3.20er getauscht.

Paramide ist eine körperlich benachteiligte Pyramide – also nicht mit gleichlangen Kanten an der Grundfläche

Ich habe mich nit Ölen nie wirklich ernsthaft beschäftigt, aber so wie das aussieht, muss damit irgendwas passiert sein, um säureähnliche Eigenschaften zu entwickeln. Das hat ordentlich gewütet. Habe mal aus Spaß ein paar Zähnchen geputzt – da ist nichts mehr von den ursprünglichen Oberflächen zu sehen.

Momentan bin ich mir noch gar nicht sicher, wie rum sich die Mutter vom Kardanflansch lösen lässt. Ich befürchte fast, dass sich das im Uhrzeigersinn lösen wird.

Ne, gibt's nicht – ist eben auch keine 8"-Achse. Dafür gibt's ja eigentlich alles – auch als komplettes Set. Bei den 7"-7,5" wird's dann problematischer, weil die gerne stiefmütterlich behandelt werden. Da machen sich nicht viele einen Kopp drum und tauschen direkt gegen eine 8". Würde ich je nachdem auch tun – aber erst mal eine haben … Montiert wird die Hülse mit Minimum 190 Nm. Eben – aber mit dem Reibwert konktrolliert man, ob die Hülse passend gestaucht wurde. Also in kleineren Schritten rantasten – wenn die überspannt wurde, braucht's eine neue. PS: Zum Glück (ausnahmsweise) habe ich deutlich mehr als 75 kg

Ist leider anders als eine Dana. Das geht eher Richtung kleine Mustang-Achse. Ich habe aber inzwischen einiges an Literatur darüber gesammelt - habe ja bereits geahnt, dass mich das Thema beschäftigen wird. Ich habe nur gehofft ich könnte das zeitlich weiter hinten anstellen … Und wie geschrieben, plagt mich die eine oder andere allgemeine Frage. Trotzdem Danke! Nachtrag – weil ich mich ja momentan etwas detailierter mit dem Dingen beschäftige: Ob die Mustangteile passen, wird sich wohl erst zeigen, wenn ich beide Diffs zerlegt habe und vermessen kann. Zwischenzeitlich habe ich aber auch kapiert, wie das mit der Vorspannung und dem entsprechenden Reibwert funktioniert. Da wird eine Hülse gestaucht – die leider nur einmalig zu verwenden ist. Die Gefahr ist groß, beim Einbau die Vorspannung zu übertreiben – dann braucht man eine neue für den nächsten Versuch. Das ist aber der Knackpunkt – diese Hülse muss man erst mal bekommen. Vermutlich wird das am schwierigsten bei der ganzen Kiste.

Mann wird's sehen. PS: Man verliert schon etwas die Angst, wenn man sich im Detail damit beschäftigt. Es braucht laut Buch einige Werkzeuge zum Abziehen und Montieren diverser Lager und WeDis. Ich bin da aber optimistisch auch russisch zu einem Ergebnis zu kommen. Zur Not wird da was selbergebastelt. Eine teure Gechichte ist der Reibwertmesser um die Vorspannung des Kegelradlagers zu ermitteln. Da gibt's aber ja auch inzwischen chinesische Drehmomentadapter für die Ratsche, mit diversen Funktionen - da bin ich auch optimistisch, dass das langt. Zumal der Einspellbereich nicht exakt ist, sondern von 17-27 Inch-Pound angegeben ist. Zwei Dinge werden etwas komplizierter. Das Kegelrad wird nach einer vorliegenden Tabelle mit Shims unterlegt. In der Hoffnung, dass das dann auch auf Anhieb stimmt, muss ich mal schauen wo es Shims im tausendstel Bereich gibt - bzw ist das ja Zollmaß. Und als zweiten knackpunkt sehe ich die Kontrolle des Rundlauf des Tellerrades an. Ok, messen bekomme ich hin, nur hab ich keine Vorstellung was ich tun soll, wenn's nicht in der Toleranz rund läuft? Das bisherige sieht man ja schon so eiern - wie auch immer so etwas zustande kommen kann? Der Rest sollte mit Geduld machbar sein. Eingestellt wir das Diff ansonsten über Gewinde/Raster und nicht mit Shims. Das freut mich, ehrlich gesagt schon. Wichtig ist halt, das sich die relevanten Teile aus der Mustang-Achse adaptieren lassen - sonst geht die wilde Teilesuche los.

Leider, wie bei so vielen Teilen, Econoline-spezifisch. Auf jedenfall was den Achskörper betrifft. Ich hab' letztes Jahr eine späte Mustangachse geschossen, weil die eine längere Übersetzung hat. Infos gibt's da eher weniger, aber ich hoffe, dass die Innereien bei mir passen. Das hoffe ich jetzt natürlich noch mehr. Die Arbeiten an sich sind zum größten Teil Neuland für mich - aber nutzt ja nix.

Die Hoffnung, die HA zumindest übergangsweise mit überschaubarem Aufwand nutzen zu können, hat sich dann bei etwas genauerer Betrachtung erledigt. Lässt sich von Hand, auch mit gezogenen Steckachsen, nicht mal eine halbe Kardanumdrehubg drehen und selbst auf der kleinen Drehbewegung sieht man wie das Tellerad eiert. Ach ja und etwas Rost gibt's auch ...

Karre dann mitgeholt? Gab's ja vermutlich nicht viele hier – damals wie heute.

Geile Kiste – wo ist er die denn gefahren?

Keine Ahnung, ich geb' dem örtlichen Lagerfred meine Liste und der kümmert sich. Kann sein, dass es ein Euro teurer ist, ich denke aber eher das Gegenteil ist der Fall.

Das stellt ja quasi alles auf den Kopf, vom Wiki, über divers Topics, bis hin zu den Lagersätzen die in diversen SHops angeboten werden.

Das C5 verwendet wird, höre ich tatsächlich zum ersten Mal.