Motorhuhn

?ob's eine eigene Klasse für solche "spielerreien" wie NOS geben soll müsste geklärt werden, aber grundsätzlich verbieten halte ich nicht für empfehlenswert. Wieso sollte man dem Tunen an sich irgendwelche Grenzen auferlegen?? Wer weiß schon was die zukunft noch alles bringen wird? Ich freue mich auf alles, was da kommen mag :love: MH

?da gibt's mit Sicherheit mehr von! Mein Kumpel hat ja auch einen ? also sind's schonmal 6

?ah so hatte sowieso gedacht, daß die nimmer passen? MH

?versteh' ich nicht? soll das bedeuten, daß der originale Zylinder die Stehbolzen anders sitzen hat als zB. der Malossi? MH

?das du mit dem "falschen" Kopf und weniger vorzündung die Auffahrt hoch kommst, soll jetzt aber nicht bedeuten, daß der gemeine 2Takter mit weniger Vorzündung bei niedrigen Drehzahlen besser läuft? Ich weiß - da fängt die Diskussion wieder an Aber die damaligen Vorzündung finde ich unter heutigen Erfahrungen sowieso pervers ? da kann ja alles nur besser fahren wenn's einen späteren ZZp hat Gruß MH

?ich war ja nicht da und hab' deswegen auch leider keinen Vergleich, aber es hört sich immer so an, als wenn Konis Motor und NOS nichts taugen würde? Ich hab' das Teil noch nie live gesehen, aber was ich so gelesen und gehört habe, scheint der grundsätzlich doch auch sehr anständig gemacht zu sein. Klar das NOS Diskussionen entfacht, aber ich denke man sollte fair bleiben? ?Grüße MH

?ach nochwas ? wenn hier die Theorie vertreten wird, das die mit dem späteren ZzP erst bei Motoren zutrifft, die Drehzahlen im 5stelligem Bereich haben, dann muß ich doch mal festestellen, das bis auf ein paar sehr wenige Ausnahmen keiner der hochgezüchteten Vespa-Motoren aus dem Large- oder Smallframe Bereich diese Drehzahlen erreichen. Wieviel dreht denn jetzt so'ne 180SS? Viel weniger als ein Pinasco o.ä doch auch nicht, oder? Ich bin bis jetzt einige Motoren gefahren - auch 177er Polini und hin bis zu meiner Rennsolex mit knappen 15000 U/min (da liegt einiges an Drehzahlen dazwischen) und bis jetzt hat sich zumindest bei mir immer der Theorie mit dem späteren ZZP bewahrheitet? In wie fern sich das mit irgendwelchen verwirbelung bei irgendwelchen Drehzahlen verhält kann ich leider nicht nachvollziehen - wie auch - ich glaube dazu fehlt mir das Equipment. Es gibt viel was ich nicht verstehe, aber solange es funzt soll es mir recht sein Gruß MH

?das ist wohl war, aber wenn der originale passt, passen auch die Tuning-Zylinder für die T5. Und z.b. 172Kubik und luftgekühlt hat auch der SF hat doch was? Man kann immer mehr machen als nötig - die Frage ist, ob man das auch möchte? MH

?wenn wir schonmal dabei sind: wenn ich ein Schloss habe, bei dem der Schlüssel und die Bolzen fehlen, müssten sich doch passende Bolzen finden lassen die ich wieder einsetzen kann, oder? Und das müsste doch auch nach einem Schlüsselmuster funktionieren? Muß nur mal schauen wo ich in der Servicewüste Deutschland jemanden finde, der mir passende Bolzen und Federn sucht? Gruß MH

?hör' mir bloß auf mit der formel :plemplem: Lucifer hatte mir die freundlicherweise mal gemailt, seitdem messe und zeichne ich die Sache wieder? MH

?wenn's mit dem Pickup behoben war, wird's dieser wohl wieder sein. Allerdings scheint dann etwas nicht zu stimmen, wenn der dauernd den Geist bei Dir aufgibt?!? Gibt's irgendwelche Spuren am Pickup? Vielleicht hast Du einen kleinen Schlag in der Welle, oder irgnedetwas im Polrad vergessen (Unterlegscheibe z.B.) ist mir auch schon passiert? Gruß MH

?schau' mal bei www.alteroller.de unter Helferlein, da steht wie man sich den passenden Schlüssel zum schloss macht. Aber das funzt leider nicht bei einem eingebauten Schloss (ist vielleicht auch besser so ) Gruß MH

?ich glaube nicht! Gabel raus! ist aber auch nicht so viel arbeit? MH

? wieder Freunde?

?hatte gerade keine Zeit mir das alles in Ruhe duchzulesen ('tschuldige ) aber Heinkel dürfte doch wahrscheinlich ein 4Takter gewesen sein, oder? Bei denen schaut's sowieso anders aus und da kommt's mit dem früh oder spät auch hin. In der theorie ist's auch klar, das der 2Takter bei höheren Drehzahlen früher zünden muß, aber da sich nicht immer alles glatt berechnen lässt, hat es sich in der Praxis oft gezeigt, daß ein späterer ZZP besser funzt? Theorie hin, Praxis her ? was ich damit sagen möchte ist, daß wenn man nicht mehr weiter weiß, evtl auch mal einen Versuch in eine andere Richtung machen sollte (Wenn Schäden auszuschliessen sind!). Hat noch niemanden geschadet und manchmal wundert man sich was dabei so rauskommt. Grüße Christoph

?ich bin im Moment über einen Lenkungsdämpfer am nachdenken, der über Reibung funktioniert - ähnlich wie es diverses Motorräder aus den 50ern hatten. Der Vorteil liegt ganz klar in der Optik und dürfte wohl auch ein wenig was bringen. Mal schauen, was mir da noch so einfällt Ach ja - die ersten Schweisspunkt sitzen seit heute MH

?weißt Du denn, das der Pott einen zu hohen Gegendruck hast? Doch nicht wirklich, oder? Vielleicht ist es ja auch eine Fehlproduktion ? soll ja in den besten Familien vorkommen irgend ein Prallblech verbogen oder falsch eingeschweisst? Wenn Du den wirklich fahren möchtest, würde ich den an einer unscheinbaren Stelle mal öffnen und reinschauen. Ich weiß ? ist schade drum, aber vielleicht nutzt das?! MH

? tja wenn das so ist? Ich kenn's halt anders. Ich weiß nicht wie hoch so'ne SS dreht, aber ich fand man merkt's auch bei niedrigen Drehzahlen schon recht deutlich. Die originalen Dinger haben ja auch einen recht frühen ZzP gegenüber diversen "leicht" getunten Varianten ? was für mich bis jetzt eigentlich auch ein zeichnen dafür war, das die Theorie stimmen muß. Und in der Praxis hat's sich, wie bereits gesagt, bei mir auch gezeigt. Allerdings schaut die Trötse die Du da drauf hast nicht wirklich wesentlich potenter aus wie ein originaler - weswegen ich mir auch eher vorstellen kann, das da im innern irgendetwas nicht 100%ig stimmt? Gruß MH

?yippieh - morgen bekomme ich endlich nach 4 Wochen meine Flasche vom TÜVen wieder - dann wird fleissig gebrutzelt. Ich treffe morgen auch seit langem endlich den Kerl, der mir ein "paar Rohre biegt". Hatte eigentlich gedacht, das ich schneller zu potte komme, aber so ist das halt, wenn andere mit ins Spiel kommen? @Hoffmannfahrer: keine Ahnung was das ist, aber Vespa UND Lambretta dürfte vom Anschluss her ja nicht funtzen,oder? Gruß MH

?also ich kenn's anders (beim 2Takter) Frühzündung bums von unten ? Spätzündung bums bei Drehzahl? Der 4Takter verhält sich da anders? MH

?die Antriebswelle raus um die Kupplung auszubauen würde ja bedeuten, das man den Motor öffnen müsste ? das kann ich mir aber nicht vorstellen. Es ist manchmal schon etwas fummelei bis der kupplung rauskommt - einfach mal in mehreren Stellungen (drehen) versuchen. Um anschliessend die Primär mit dem aufgenieteten Korb auszubauen, mußt du aber den Block spalten,da auf der innenseite ein Segerring sitzt der das ganze Ding hält. War's das was Du wissen wolltest? Sonst hab' ich dich leider falsch verstanden. gruß MH

?warum nicht zu spät? Wenn er im Verhältniss zu früh steht macht das Ding auch keine hohen Drehzahlen? Eigentlich sollte so'n Doppelrohr aber auch mehr durchlaß haben als ein originaler. MH

?101? ich hab' gedacht das wären mehr? Danke schonmal? MH

?oh man und ich kann nicht kommen Weder Roller noch zeit! Werde wohl die Bude von meiner Freundin streichen? :puke: MH

?ne - die Dichtfläche soll doch angeblich in Ordnung sein! Und wenn da getriebeöl reinkäme, dann auch Luft und somit würde der Motor stndig nebenluft ziehen? Aber falls die Dichtfläche wirklich in Orndung ist und nur der überstehende Grat an am Kurbelgehäuse (nähe Nebenwelle?) beschädigt ist, dann müsste das recht wurscht sein? MH