the mummy

Welche Brückenstück-Gummis (speziell hinten) passen bei einer frühen LI3 mit schmalem Brückenstück ? Serie 2 oder nur Originalgummi verwendbar?

Jawohl, oben genannte Nadel ist tauglicher im 27er. Ich teile die genannten Vorzüge. Benötigte nach Einbau bei mir ( Parmakit, Langhub, Sip Road) eine größere Nebendüse sowie eine kleinere Hauptdüse und auch Reduzierung der Powerjetdüse, welche nach meinem Eindruck erst jetzt richtig anspricht. Standgas war endlich einstellbar.

Wurde mir aus der schwäbischen Metropole zugesteckt.

Ich habe soeben Elkos fürn SIP-Tacho bestellt. 3 Stück sind sicher übrig. Bei Bedarf bitte melden!

Ich habe mir den Tacho für meine LI3 (Chromring) geholt und heute mal probeweise getestet, ob er denn montierbar ist: - Die Tachoglasdichtung passt mit etwas Silikonspray wunderbar. Der Tacho sitzt prima in der Lenkkopfabdeckung - Der Tachowellenanschluss ist länger als am Originaltacho und deutlich nach unten versetzt! - Somit sitzt der Anschluss außermittig zum Vergleich mit Ori-Tacho - Beim Test mit der Gabel geht das Gewinde des Tachoanschlusses knapp an der Gabel vorbei. Der schräge Absatz/ Phase des Tachoanschlusses sitzt jedoch an der Gabel auf. Folglich kann die Lenkkopfabdeckung nicht auf dem Lenker aufliegen. Mein Ansatz wären Langlöcher in der Lenkerklemme (hier wird aber nicht viel zu holen sein), um den Tachoanschluss weiter in die Mitte zu bekommen. Zudem würde ich wenn möglich an der Schräge des Tachoanschlusses etwas abschleifen, um der Kollision mit der Gabel entgegen zutreten. Für die Überwurfmutter der Tachowelle muss die Gabel aber sicher ausgespart werden (was ich aufgrund fehlender Tachowelle nicht testen konnte). Oder man verwendet die Magnetabnahme, was ich nicht möchte.

Ich probiers auch erst so. Wäre Gebastel mit Magnetabnahme nötig, kann ich auch auf den Koso verzichten. Beschichtungsdetails per PN.

Extra für den Micha: Noch mehr Kabel WOHIN DAMIT, brauchts denn wirklich für alles ne Steckverbindung ??? : Anschluss der Zuleitungen und Funktionen analog der PX-Variante, nur noch die Powerbox zusätzlich in der Stromversorgung. Ich habe aber manchmal an der PX im Stand eher zu wenig Stromversorgung als zu viel (Wechselspannung). Die Box wird unter die Kaskade passen.Tachoanschluss gerade nicht prüfbar. Chromauftrag ist auch zurück (keine Eigenleistung zuvor)

Einmal weißes Ziffernblatt nach KC sollte in der Mache sein

Ich habe eher nur an ein Mitfahren nach Kammerstein gedacht, alleine werde ich wohl nicht runterkurven. Meine Hilfe für das Treffen habe ich ja schon länger angeboten und gehe eher davon aus, auch bei den Vorbereitungen/dem Aufbau im Vorfeld vorort zu helfen, soweit dies erwünscht ist und ich zeitlich kann. Der Fortschritt an der Bastelitalienerin geht im Moment gegen 0. Dafür heute wieder ein "special" entdeckt. Hält sicher nochmal 30 Jahre : Soeben habe ich mich auch als Tester für diesen Tacho da bereiterklärt, der mit 3 Buchstaben.... Danke für das Düsenangebot. Zurzeit ist nichtmal ein Gaser vorhanden, hat also noch etwas Zeit.

Topcase, bunt ?? Habe nur vermutet, dass möglicherweise für werbewirksame Tätigkeiten jemand runterfahren würde. Aber wenn nich dann nich, ne

Dabei, wenn jemand eine schöne Anfahrtsroute ausklügelt. Ich höre immernoch die Flüche für das letztjährige Ampelfiasko

Ist bei mir auch so und ich habe mich anfangs auch gewundert. Ebenfalls mit 60er Hub brauchte ich für Steuerzeiten von 127/177 eine 1,5mm Fußdichtung und 2mm Kopfdichtung. Die Kopfzentrierung bleibt geradeso erhalten.

Mein neuer Imola hat solch eine Zentrierung. Der Brennraum ist ein Stück in die Laufbahn eingelassen und so zentriert. Bei meiner Version sind weiterhin die Überströmer zu groß und die Membran hat keine Anschläge. Ich hab auch ne Frage: Ich möchte gerne nen TM32 verbauen in Kombination mit JL Road. Für den werden ja die Nadel 6FJ6 und ein 5/5,5er Schieber empfohlen. Fährt das jemand auf dem Imola und kann sagen, ob das gut läuft?

... meine Bedenken, ich hätte mir einen Zylinder mit werkseitig zu großem Auslass gekauft, sind irgendwie im Nu verflogen...

die Mumie... wieso eigentlich? Kommt von dem Saitenhexer: und der hats da her: @Gregor: Bilder von dem fertigen Gefährt? Wie stehts bei den Herren Hiksch und UHL ???

Schon wieder vergessen ?? Verbaut wird ein Zylinder mit dem klangvollen Namen einer Rennstrecke in der Provinz Bologna

Nee, nee. Hätte bei DEM Schmodder nichts gebracht: E-Gitarre ist mein momentan ruhendes Hobby...

Das is rischtisch : Sogar zweifarbig und mit "Specials": Danke für das Teileangebot, hab aber eher kein Interesse an ner Asiatröte...

Herr Behrlingo liegt nah dran ... Metallica Tour-Foto!

Euch allen ein gesundes und gutes neues Jahr, Glück, Erfolg bei euren Vorhaben und eine unfall- und pannenfreie Saison 2012!

Dem Christian und Gregor wünsche ich alles Gute zum Geburtstag, viel Gesundheit und Glück!

Das 21er Ritzel ist wegen dem Scorpion montiert gewesen. Vmax liegt bei 100 km/h. Dreht aber noch nicht vollständig aus, da die PJ-Düse noch zu groß ist. Ich werde ein 22er Ritzel verbauen. Sollte dann immernoch spritzig genug sein.

ähnliche Erfahrung habe ich auch mit dem Sip Road auf: Parmakit 177 Mazzu-DS-Lippenwelle 60mm Hub Scorpion Sip Road Elestart-Lüfterrad überströmer angepasst, Einlass unangetastet PX 125 Getriebe, Primär 21/68 Steuerzeiten: A 177°, üS 127°, VA 25° mit 1,5mm FuDi, QK 1,5mm, ZZP 17°, Zylinder unbearbeitet Mikuni TMX 27, ND 27,5, Nadel 5EL68 2.Raste von oben, HD 210, PJ 85 Läuft mit dem Scorpion durchaus anständig, aber der Sip Road funktioniert noch besser. Unten mehr Drehmoment und dreht ziemlich so weit aus wie der Scorpion. Den Leistungsverlust oben raus finde ich eher vernachlässigbar. Der Motor ist mit dem Road nochmal ein gutes Stück schöner zu fahren. Er harmoniert mit den Steuerzeit besser als gedacht und wie gewünscht.

Ich habe ebenfalls einen Parmakit bei genanntem Verkäufer gekauft. Gekauft am 28.08. , relativ schnelle Bezahlung per PayPal und erhalten am 16.09. Die Ware war einwandfrei und gut verpackt. Die Berechnung der maximalen Versandkostenpauschale nicht ganz so schön, aber die Versandkosten zu verhandeln schien mir nicht aussichtsreich. Ich bekam schon keine Auskunft über die mögliche Lieferdauer nach Deutschland. Auf meine erste Anfrage über Ebay nach eineinhalb Wochen, wie lange der Versand wohl dauert, kam keine Reaktion. -> erste Zweifel Nach zweieinhalb Wochen hab ich an seine E-Mail-Adresse auf Englisch und mit italienischer übersetzung geschrieben. Ich fragte, ob er nun verschickt hat und wie die Sendungsnummer lautet. Umgehend kam die Antwort, dass er den Zylinder jetzt verschickt hat (ohne Sendungsnummer) und 3 Tage später war der Parma mit GLS da. Ich vermute, dass der Bestellbearbeitung erstmal Zeit gelassen wird. Auf Nachdruck klappts dann flott. Aber Nachverhandlungen bei Problemen sehe ich als schwierig. Die Kommunikation ist weniger gut.

Ich bin dafür ab nächster Saison das System "Belgischer Kreisel" einzuführen: Kreisel Warum? darum Vielleicht hilft bei viel Gegenwind dann auch das „auf der Windkante abhängen“... Alles klar oder?