the mummy

War bei mir ähnlich mit UNI-Deckel auf Killercase. Hat sich gegeben.

Jupp bei mir auch. Macht nen guten Eindruck mit den dickeren Wandstärken.

MB hat mehrere Probleme gemeldet 2020 - mehrere Kollisionspunkte Maghousing / Zylinderfuß - gebrochene Aufnahmen Motorlager bei Demontage der Silentgummis - ausgebrochener Lagersitz Kettenseite Kurbelwellenlager / grobe Bearbeitung Lagersitz - allgemein seltsames Gussmaterial

Werden die Vorhaben zu BigBigBore und Kurbelwellen noch verfolgt ?

Fahre die Kupplung im Race-Twin, hauptsächlich um wieder eine Ruckdämpfung zu haben als Zwischendämpfer zum Getriebe. Aufgrund fehlender Auskunft von RLC pauschal mit 8 der mitgelieferten Federn verbaut um die knapp 50PS zu halten. Da ist es dann mit originalem Kupplungshebel und "smooth" Ziehen nicht mehr weit her. Da brauchts schon was Breiteres, damit das noch vernünftig ziehbar ist. Denn das wird dann sonst schon sehr stramm. Ansonsten funktioniert die Kupplung bisher problemlos im Straßen- und Rennbetrieb (Nürburgring / ESC). Schone da nichts, d.h. Betrieb auch mit schnell auslassen in die Motorbremse oder mal etwas mehr schleifen lassen wenn nötig. Ansonsten reduziert sich das Kettenhaken / Ruckeln insbesondere beim Twin spürbar. Ist aber kein himmelweiter Unterschied wie zwischen totalem Ruckeln und kompletter Weichspülung. Wie lange die Einzelkomponenten halten insbesondere Andrucklager, Aluteile und Beläge wird sich zeigen.

Ist das dieses Jahr wieder in Planung ?

Jawohl - Faustformel 2 Simonini Killercase von 0 auf nach Stückliste aus Bayern ergeben auch 1 Twin Nach eigener Erfahrung empfinde ich die Motoren in folgender Reihenfolge / Charakter: 275-Standard = Sport/Touring Simonini = Touring / Race 275R = Race

Bin nun auch zu so einer Serveta 150 Special gekommen, sollte von 67 sein. Leider ohne Hauben, Brückenstück und rechtes Trittbrett. Sonst scheint alles soweit original (Schaltelement ist ein neues Falsches). Gabel hat entgegen Sticky aber "lange" italienische Maße. Könnte aber auch getauscht worden sein, weil weiß unter der schwarzen Farbe ist. Frage zum Kaskadenemblem: passt das rote Serveta oder müsste es ein blau/rot/weißes Eibar sein? Frage zur eckigen Sitzbank: Passt da außer el-tigre-(Repro)-Bezug nur folgender Bezug drauf ? https://www.scooter-center.com/de/sitzbankbezug-casa-lambretta-wide-back-lambretta-tv-175-serie2-tv175-serie3-passend-fuer-sitzbank-giuliari-wide-back-3332430 Weitere Netzfunde zum Thema: Modellinfo Rahmennummern

Die üblichen Probleme im Bereich Gabel. Alles übertrieben eng oder mit reichlich Fleisch zum anpassen - je nach dem. Hier mal mein nächstes Projekt als Motorträger zur Verwertung des Lagerbestands an Motor / Teilen:

Bin mal diesem Herrn gefolgt und hab auf MMW-Vape-Lüfter aufgerüstet: Abdeckung gibts über direkten Kontakt. Aus der am Kopf geöffneten AF-Zylinderhaube tritt nun schon deutlich spürbar mehr Luft aus. Schaden wirds nicht

Schließe mich mit Spende und Aufkleber an, Kombi mit fried69 möglich.

Hier eine wartungsfreundliche, stabile und universelle Lösung:

2. Ringrenner ist die LI Ehemals: Imola, Jolly Moto Casa Performance, TM32, 17/46, AF 5 Gang 34Z, bgm Fahrwerk normal / competition, LTH Plus original Nissin Sattel, Schwalbe Sportsman hinten / Paceman vorne Jetzt: TT275R, Targaline Fahrwerk, Mitas MC35 vorne super soft / hinten medium Auch hier Wechsel auf Sinterbeläge nachdem Bremsscheibe und Originalbeläge vom starken Spätbremsen leicht strapaziert waren.

Vorbereiten kann man ja trotzdem Mein erster sporttauglicher Straßenroller ist die LIS: Killercase Simonini Bigbore, PWK28 an Airbox, aktuelle Auspuffwahl TSR/Voyager, Targaline vorne/hinten, Dirty Sanchez Bremse, Mitas MC35 soft/hart Bremsbeläge probiere ich jetzt mal BGM Sinter. Malossi MHR hatten zwar durchgehalten am Ring, sind aber im Alltag eher nichts wegen der Notwendigkeit zur recht digitalen Bedienung. Außerdem sind sie nach ca. 1600km Straße + 1x Ring schon auf 2,5mm Belagstärke runter. Wer filmen möchte braucht am Ring mindestens ne Sicherung der Kamera mittels Draht / Fangseil am Fahrzeug zur Abnahme. Das hatte ich mit dem mitgelieferten Seil der Kamera recht einfach gelöst

An beiden Terminen stark interessiert, aktuell jedoch noch Überschneidungen je nach Corona-Lage / ESC

Söder sieht das anders

Gibts schon Kurven ? Wie ist sonst die Auslegung der Anlage jetzt gedacht bzgl. Konstruktion, Verlegung etc. ?

--> das Mal so ein paar Alternativen / Erfahrungen von mir. Aufrüsten geht dann immer noch

Habe mein Gangspringen im 5. inzwischen inspiziert. 1. Gang hatte leichten Ausbruch an den Zahnspitzen 12 und 16 Uhr. Die Zahnhohe an sich sehe ich aber noch als unkritisch beschädigt - Schaltgabel lag noch minimal am Gehäuse an > noch ein Stück abgenommen - Hauptwelle MecEur - Maß E+B zusammen recht klein, aber sehr ähnlich Innocenti S3 > hoher Stand der Klaue auf der Welle, kein vollständiger Eingriff im Gangrad. Sehe keine Möglichkeit dies in größerem Maße ändern zu können. - Rückseite Schaltklaue striff am Gehäuse aufgrund 0,5mm gespacertem Hinterradlager mit Unterstand zum Gehäuse / Getriebedistanzscheibe 1,25mm > Absatz gedremelt und Luft geschaffen - Grunddurchmesser der Schräge der Kugelanlagefläche auf der Schaltklaue ist bei der AF-Klaue im letzten Gang kleiner als original Innocenti, damit weniger Weg der Feder nötig zum Komprimieren und Springen Richtung Gang 4 leichter möglich. Aufgrund hoher Position der Klaue auf der Welle zusätzlich geringeres Ausfedern der Kugeln. Anlageflächen zudem recht plan statt ausgerundet (scheint z.B. bei Casa Cyclone stärker ausgeformt) > auch nicht mal eben angepasst - deshalb zur Vorsicht noch die sehr weiche Schaltfeder auf Casa blau getauscht. Der 5. lies sich vorher recht leicht herausziehen. Probefahrt steht noch aus, hoffe aber die schleifende Klaue war die wesentliche Ursache, dass diese Richtung 4 weggedrückt wurde. 5. blieb nur mit straff auf Anschlag gehaltenem Schaltgriff drin. - Maß B an sich scheint bei der MecEur brauchbar, im Leerlauf steht die Klaue mit ausreichend Luft zum 2. Gang. Leider habe ich die Welle nicht gründlich gemessen / Werte notiert. --> Generell scheinen größeres Maß E für Überdeckung 5. Gang und nicht zu kleines B für Freilauf im Leerlauf förderlich zu sein. Für Letzteren scheint AF ne Anpassung gemacht zu haben, der 2. Gang ist jetzt ausgespart unter der Klaue. Dort kenne ich es bisher rein plan. Das könnte man bei engen Leerlauf-Kombinationen wie z.B. mit FA-Italia Hauptwellen noch nachholen --> noch keinen Ansatz habe ich für den manchmal schwer einlegbaren 1. Gang im Simonini-Motor

Der JL RST ist dem Tourist ja sehr ähnlich, dafür aber robust, doppelwandig und kompakt. Sehe den oder den (Franspeed) JL TS1 Race (bolt-on) als taugliche Alternativen. Etwas nachteilig ist halt, dass der Auslass dann schon deutlich hochgezogen werden muss. so haltbar wie möglich

Simonini ist doch der am schnellsten gezogene Zylinder und das bisschen die Oberkante Küssen sehe ich jetzt nicht dramatisch. Hab ich letztlich auch nur im Zuge des Auspufftauschs gemacht. Ergebnisse vom letzten Mal zwischen 1. und 13. Lauf, um überhaupt wieder ne taugliche Grundbedüsung zu finden und mal zu sehen was der PWK eigentlich so macht in den Einzelkomponenten. Am Ende lief es auf Nadel immer fetter hängen und ND verkleinern hinaus. ND50, Gemischschraube 1,0, Nadel "JLF" Clip 4, HD140 Schön ist halt auch, wenn man dafür keine 5 Tankfüllungen durchjubeln muss. Erfahrungen können gerne übernommen werden Zum Vergleich noch ein Standard-Twin mit 30er Vergasern

Sehe ich nicht ganz so. Bekam die Delle nach Peak ohne Bearbeitung nicht weg. 33PS mit PWK28 sah ich bisher kaum. Auch in Kühbach lag man damals recht ähnlich mit ebenfalls nicht so ganz unberührtem Zylinder / niederigerer ÜS-Zeit ? 35TMXvs28PWK.pdf Schön wäre noch das bessere Ausdrehen und stärkerer Vorreso. Erstmal folgt der Straßentest meines neuen Setups.

An der Bedüsung lags nicht. Tausch der Kerze gegen eine Neue behob das Begrenzer-Problem mal und mal nicht. Für weiteren Tausch von CDI/Grundplatte/Polrad hatte ich keinen Nerv mehr parallel zum Auspuffthema. > Der alternative Pfad wurde verlassen und gehorsam der gängigen Komponentenvorgabe für dieses Triebwerk gefolgt (ggf. mit Option auf Verstellfunktion CDI).