the mummy

Weitere Prüfpunkte waren noch: - Gasgriff stellt selbstständig zügig und vollständig zurück auf geschlossenen Schieber - Action-Cameras mit zusätzlicher Fangsicherung z.B. mittels Draht befestigt - keine Spitzen Hebelenden > Kugelenden oder kugelförmige Gummikappen erwünscht Das mit dem offenen Vergaser mag bisher gegangen sein. Dennoch sind wir denke ich gut beraten, das Thema Lärm nicht unnötig zu strapazieren. Die parallel abgenommenen Motorräder (modernen Baujahre grundsätzlich) wurden bei ca. Halbgas auf dB gemessen. Maschinen ohne Eater hat z.B. schonmal keine Chance und wurden abgewiesen.

Ja meinte die Einstellung / Anzeige für Drehzahl. Frage war weil hier mal von Signalfiltern die Rede war bzw. die "Anleitungen" auch was von anderem Anschluss (Kabel) andeuten.

Welche Einstellung fürs Zündsignal / welchen Filter braucht man nochmal damit der Tacho mit Vape-Zündung AC richtig anzeigt ?

Siehe mein defekt auf Seite 1. Auch mein Polrad hat Riefen im Pickup-Bereich. Deiner ist aber noch nicht abgeflogen ? Ist die Schraube noch fest ? Kann es sein das unrunder Lauf in irgend einer Art hier zu ungünstigem Kontakt von Polrad zu Zündgrundplatte führt ? Was sind dein Motorgehäuse / Maghouse / Kurbelwelle ?

Rollei 8s

Simone kam nicht in Wallung und der Twin hat sich etwas verkettet

Simone jagt R-Twin Fairerweise liefen beide Aggregate nicht perfekt

Onboard Danke für die Orga ! Hoffe weiter am Ring fahren zu können und freue mich schon aufs nächste Mal.

Gold / verstärkt

LTH funktioniert bei mir. Finde die durch die kürzere Länge eigentlich gar nicht so viel straffer in Einbau-Kompression. Neue Züge und gute Schmierung helfen natürlich auch, dass es nicht zu schwer wird.

Meine dass eher nur die Maße E, B und E+B entscheidend sind. Serie 2 und 3 Innocenti sind dort gleich, soweit ich das mit dem Messschieber prüfen konnte. Die zuletzt verbaute JBS auch sehr nahe dran. Mit letzteren Hauptwellen bisher keine Probleme. A darf gerne groß sein, es reicht aber anscheinend auch wenn der 1. Gang innen nur zu 3/4 überdeckt ist. Bei Serie 2 ist A zu klein. Ich vermute dass die Höhe der Schaltklaue, insbesondere möglicher Fahrweg in Richtung Radlager im 5. mitentscheidend ist. Hier mal die funktionierende Referenz im 5. Gang von meinem S3-Motor, Kugeln sind noch ca. 40% überdeckt, Schaltklaue schlägt am Lager an:

Gibts eigentlich was neues aus der Entwicklungsabteilung ? 300er Simone, Kurbelwellen, Auspuffanlagen, Zubehör ? Was sind Erfahrungen / bewährte Setups der Leute die schon länger fahren ? Bin inzwischen recht zufrieden mit meinem Motor nach nötigem Umbau Ansaugung auf Airbox und 1000km Kettenservice. Lockere Kette hatte sehr unschöne Vibrationen. Jetzt passts wieder. Im gleichen Zug kam noch Rainer's Feder rein. Setup: BigBore unbearbeitet 177/124, OOC-Kolben, Devtour, Keihin PKW28 HD145, ND48, Nadel PW30 Clip 2, Gummiknie+PX-Balg auf TS-Filter in der Toolbox, Intakes 2x30mm, AF5 kurz, 19/46, BGM-Zündung u. Polrad

Nennung abgeschickt

Twist Race, Schwalbe Paceman, Mitas MC 20 / MC20 soft, MC35 soft Etwas Wimmern mag ja noch ok sein, wenn es den Grenzbereich ankündigt. Wenn es wie beim BGM aber gleich ein Quietschen ist finde ich das zu bedenklich. Wirklich scharf angebremst war das noch nicht und für eine Notbremsung hätte ich gern die Sicherheit, dass dabei das Vorderrad nicht gleich wegzurutschen droht. Soll den Reifen nicht schlecht reden. Bestätigt für mich aber, dass ich bei ner starken Bremse gerne nen recht weichen Reifen habe. Halten tut der ja trotzdem lange. Hinten drauf wiederum ist das dann zu schnell aufgebraucht.

Weitere Kilometer / Motoren ergeben: - S2-Gehäuse + JBS-Radlager + ital. Hauptwelle (JBS) + Schaltfeder weich + AF 34Z + Schaltgabel ori. + Getriebeabdeckplatte ori --> keine Probleme, schaltet leicht aber etwas schwammiges Rasten, annehmbar Luft der Schaltklaue zum 2. Gang im Leerlauf - S3-Gehäuse + Casa-Radlager + Hauptwelle ori. + Schaltfeder LTH verstärkt (Laufleistung 13 tkm) + AF 34Z + Schaltgabel ori. + Getriebeabdeckplatte ori --> keine Probleme, schaltete bisher am Besten mit prima Einrasten der einzelnen Gänge, deutlich Luft der Schaltklaue zum 2. Gang im Leerlauf musste ich wegen Verschleiß der Hauptwelle jedoch wechseln auf JBS-Radlager + ital. Hauptwelle (JBS) --> weiterhin keine Probleme, Abstand Schaltklaue zum 2. Gang grenzwertig eng, obwohl die Wellenabsätze und Lage der Querbohrung maßlich sehr nahe an der Innocenti liegen. Wollte hier mal ein bgm Welle testen, war aber wieder nicht lieferbar, Casa normal auch nicht. - Killercase + JBS-Radlager + ital. Hauptwelle (Mec) + Schaltfeder LTH verstärkt (neu) + AF 35Z + Schaltgabel TS --> 1. Gang geht manchmal unwillig / verzögert rein, ansonsten gut wie der S3-Motor. Abstand Schaltklaue zum 2. Gang grenzwertig eng - Twin + AF 35Z --> 5. Gang springt raus, wenn der Schaltgriff nicht Richtung 5. gehalten wird. Kann sich wohl ggf. noch geben. Falls nicht muss nochmal genauer nachgesehen werden. Von 5 in 4 ist ja mit deutlich weniger Kraft und gefühlt weniger Weg schaltbar. Ich vermute die Schaltklaue fährt hier nicht tief genug und überdeckt die Kugeln zu wenig > springt in Richtung 4 raus. Oder die Kerben für die Kugeln sind nicht sauber ausgeführt. Finde mit stärkerer Feder rasten die Gänge gefühlt definierter ein. Kraftaufwand finde ich noch ok. Andererseits funktionierts auch mit weicher Feder, was für Langstrecke schon angenehmer ist.

Meine Erfahrung BGM Sport TT ist: Montiert sich sehr einfach auf BGM-Felgen, Felge kann im Reifen noch gedreht / easy gerichtet werden. Das hatte ich bei keinem Reifen bisher. Grip: Gummimischung fühlt sich ja relativ weich an. Haftung reicht aber nicht für sportliches Bremsen mit Scheibenbremse. Reifen quietscht recht schnell > keine Reserven wenn ein starkes Bremsmanöver gebraucht wird. Einlenkverhalten eher durchschnittlich, sonst gutes Handling und Stabilität. Damit für mich ein Kandidat als Hinterreifen. Mit der hohen Profiltiefe sicher gute Kilometerleistung möglich. Finde grundsätzlich prima, dass hier die Auswahl im Bereich Index P erweitert wurde.

Sind ja 4,84 Endübersetzung. Schafft 7300 U/min > 125 km/h laut SIP-Tacho. Kommt hin.

Fahre die LTH seit Jahren sehr zufrieden im normalen Gebrauch, auch mit starkem Anbremsen. Nutze einen original Nissin CBR125 Sattel. Auf dem Nürburgring aber gingen Beläge und Scheibe im letzten Lauf in die Knie. Bremse fing das Rubbeln an. Musste dann etwas vorsichtiger anbremsen, dann gings wieder halbwegs. Vorder- und Rückseite waren angelaufen, Nissin-Beläge auch verfärbt. Die Scheibe ist zwar noch gerade, habe mir dennoch eine neue geholt. Kam aus Polen über e-Bay, ca. 25€. Optisch wie maßlich ist die auch identisch und läuft recht gerade außer nem Eiern im Umfang, aber das ist ja eher egal. Habe jetzt die neue Scheibe und den Sattel mit Sinterbelägen von EBC verbaut. Man wird sehen.

Siehe hier auf Imola, sollte recht ähnlich sein. Bedüsung vielleicht noch nicht perfekt auf der HD. Das SIP-Diagramm könnte auch passen, der kann untenrum auch nicht so viel. Gewickelt ist der Jolly erträglich, sonst unfahrbar. Den habe ich aktuell verbaut. Das Leistungsplus ab Reso ist fein. Plug and play Alternative ist für mich der RST. Im SIP sehe ich keinen Sinn. Super dünnwandig und laut wie ein TSR, fasst gleiche Leistung wie RST, Bodenfreiheit wahrscheinlich beeinträchtigt. Fahre AF langer 5. mit 17/46, komme auch bei hohen Geschwindigkeit gut zurecht damit, d.h. mit mind. halb geöffnetem Schieber auf der sichereren Seite. Länger fände ich für die kleinen Gänge von unten raus nicht so spritzig.

@clash1 klingt blöd aber schonmal ne neue Kerze probiert ? Bei mir drehte das System nach oben raus wie gegen einen Begrenzer bei 7000 Umdrehungen. Ansonsten alles ok. Dachte das liegt am Airbox-Umbau. Nur mit Knie+Filter drehte es vorher fast ganz aus. Ewig rumgedüst / Nadel getauscht > nichts gebracht. Kerze getauscht > dreht wieder aus. Bedüsung zurück auf Anfang, Nadel 1 Clip magerer und gut erstmal wieder. Oder halt einfach nochmal den alten Deckel draufmachen ?

> Targa Timo und MB sind für August stark interessiert und gerne wieder dabei, bitte notieren. Grundsätzliches Interesse auch für Oktober.

Top Veranstaltung, hat sehr viel Spaß gemacht ! Danke für die Möglichkeit um solch eine ausgewachsene Strecke kurven zu können. 4 tolle Läufe und großzügige Fahrzeit. Gerne wieder in diesem Modus. Die "Einschränkungen" empfand ich als wenig störend bzw. sah jetzt keine wesentlichen Abstriche fürs Fahren.

Hier Kurven auf Imola. Der SIP hat nen sehr dicken Belly und dünnwandigen Korpus. Damit mega laut und Rechtskurven sicher beeinträchtigt. Wickeln ist unabdingbar. Der leistungsmäßig sehr ähnliche JL Super Tour ist doppelwandig, hat die bessere Halterung und macht nen schlankeren Fuß. Der passte auch ganz gut. Wickeln eher nicht erforderlich. Sah keinen Vorteil im SIP. Im Vergleich fehlte den Anlagen etwas an Vorreso-Leistung, ist aber trotzdem noch gut fahrbar. Nutze inzwischen nur noch 5 Gang Getriebe zur besseren Verteilung. Diese Anlagen mit früh viel Leistung brauchen Widerstand aus längerer Übersetzung, um das Schnellfahren zu entschärfen vergaserseitig.

Joa, mit TSR war das Ansauggeräusch weg bei den Prüfstandsläufen Mir kommt gerade der Gedanke, ob der nachgerüstete Stuffer Einfluss haben könnte ? Ob ein direkt montierter Lufi das Geräusch schluckt war auch schon eine Überlegung, denke ich aber weniger. Clash: Welche Membran-Konfiguration ist bei dir am werkeln ? BGM ohne Stuffer ?

Nicht zerlegbar. Bezug z.B. über Wildkart Bei mir sind die Intakes probehalber mit aufs Blech aufgeklebten Gummiringen aus dem Sanitär verklebt (ähnlich dem Aluring) um möglichst weit nach innen zu kommen. Innendurchmesser ca. 44mm. Hält zunächst. Vielleicht folgt vollflächigere 2K-Verklebung. Alternative ist das hier bereits gezeigte Verschrauben an die Toolbox mit Adapter in Fahrtrichtung links unten. Das passte aber nicht an meiner SIL-Box, jedoch besser an einer Originalen. Tipp war auch die Öffnungen der Intakes möglichst entgegen dem Luftfilter zu platzieren.