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the mummy

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Alle Inhalte von the mummy

  1. the mummy
    Joa, mit TSR war das Ansauggeräusch weg bei den Prüfstandsläufen Mir kommt gerade der Gedanke, ob der nachgerüstete Stuffer Einfluss haben könnte ? Ob ein direkt montierter Lufi das Geräusch schluckt war auch schon eine Überlegung, denke ich aber weniger. Clash: Welche Membran-Konfiguration ist bei dir am werkeln ? BGM ohne Stuffer ?
  2. the mummy
    Nicht zerlegbar. Bezug z.B. über Wildkart Bei mir sind die Intakes probehalber mit aufs Blech aufgeklebten Gummiringen aus dem Sanitär verklebt (ähnlich dem Aluring) um möglichst weit nach innen zu kommen. Innendurchmesser ca. 44mm. Hält zunächst. Vielleicht folgt vollflächigere 2K-Verklebung. Alternative ist das hier bereits gezeigte Verschrauben an die Toolbox mit Adapter in Fahrtrichtung links unten. Das passte aber nicht an meiner SIL-Box, jedoch besser an einer Originalen. Tipp war auch die Öffnungen der Intakes möglichst entgegen dem Luftfilter zu platzieren.
  3. the mummy
    Leider hat das nichts bewirkt. Abhilfe schafft nur ein Airbox-Umbau. Muss halt nun noch ein Handschuhfach ins Beinschild. Bin den Ansätzen gefolgt mit eigenen Ideen und weiteren Ratschlägen. Gummiknie + PX Balg gekürzt + 2x 30mm KG Nitro Intakes + vollflächig Dämmmatten / Schaum in der gesamten Toolbox. Luftfilter über Adapterring nach innen gelegt. Der Lufi spannt den Ring+Gummischeibe (Sanitär) gegen die Toolbox. Der Balg darauf als flexibler Teil für Motorbewegung und als Übergang zur Box. Gekürztes Knie mit Siffe-Ablauf auf den PWK. Funktioniert gut. Membrankrach reduziert von unmöglich auf erträglich.
  4. the mummy
    Ja, ich mag aber keinen TSR. Geht so auch ganz ordentlich voran, erfreulich unaufgeregt würde ich sagen. 1000 U warens nicht und der Vergaser war auch noch nicht optimal am Prüfstand: Ich stopf mal bissl was unter die Sitzbank und werde sehen / hören.
  5. the mummy
    Nach Anlaufschwierigkeiten mit der Zündung heute die erste erfolgreiche, vorsichtige Probefahrt Simonini Big Bore ungefräst, Keihin PWK28, Devtour, AF5 kurz 19/46, RamAir mit Knie Die Performance des Konzepts finde ich sehr schön. Bereits mit noch nicht optimaler Bedüsung ziehen 4./5. Gang auch aus dem Keller sauber und gleichmäßig durch. Ungeahnt früh ist man schon mit max. 6000 Touren bis zum 5. Gang durch. Immer guter Durchzug vorhanden. Hoch hinaus muss gar nicht gedreht werden. Die Idee mit dem 5. Gang die Reisegeschwindigkeit mit mehr als 1/4-Gas halten zu können geht ebenfalls auf. Schieberstellung = Geschwindigkeit muss da sonst ja nicht immer funktionieren. Gewähltes Grundsetup scheint auch brauchbar, der Devtour wollte es bereits am Prüfstand magerer : HD142, ND52, Nadel PW30 3. Clip, Gemischschraube 1,5 Umdrehungen Was ganz und gar nicht zufriedenstellend ist, ist der massive Krawall des Ansauggeräusches / Membrankastens (Yamaha original mit Stuffer) zwischen 2600 - 4800 U/min. Es schnattert und dröhnt schlicht inakzeptabel. So kann durch keine Ortschaft gefahren werden (Anti-Dröhn-Matten waren bereits verklebt ...) Mit 45 km/h im 5. Gang und angestupsten Gas dahintuckern oder immer über 5000 Touren drehen kann ja auch nicht die Lösung sein. Drehzahlen drunter und drüber funktionieren eher wie gewohnt und ohne diesen präsenten Membrankrach, aber der problematische Bereich geht so schlicht weg nicht. Vom Auspuff rührt das nach meinem Empfinden jedenfalls nicht. Die noch fette Bedüsung allein wird dieses Problem ja auch nicht alleine tragen ?! Was kann dem entgegen sonst noch verbessert werden an dieser Basis ? (eine Airbox oder Luftfilter in Toolbox finde ich aus Gepäckgründen kaum attraktiv) :
  6. the mummy
    Die Saison 2020 bisher (2 erste Fahrten): - Haubenhebel die 6tkm halten fliegen nun einfach während der Fahrt weg - Neue Zündung zerlegt sich nach mehreren bereits erfolgten Prüfstandsläufen nach 10km, Schraube durch Polrad aufgehalten, Motor sofort aus Reparatur der schwach sitzenden Blechschraube durch neuen Pickup, M5 Gewinde schneiden in die Grundplatte und Schraube einkleben. Die schwächliche Niete der Erregerspule hatte ich damals schon ersetzt und hier gleich nachgezogen. Rückseitig anbohren, ausdrücken, M4 schneiden und Schraube einkleben. Letzte Maßnahme wäre ein großzüges Vergießen der Einzeladern an den Spulen mit 2K-Epoxy. Immerhin dort ist wahrscheinich inzwischen genug Halt durch den zusätzlichen Sicherungslack.
  7. the mummy
    Wir denken natürlich weiter an all unsere Gäste, so wie uns dieser Tage auch vereinzelte Nachrichten erreicht haben: Heute hätten wir mit Sicherheit ein grandioses Wochenende zusammen mit euch hinter uns. Auch das vereinzelt angezweifelte Wetter war quasi bestens geeignet in den letzten 3 Tagen bei uns. Zum Gruß an euch und in Hoffnung einer baldigen Möglichkeit zur Nachholung waren wir heute - mit dem Run im Geiste - zumindest in kleiner Runde mit den Maschinen am Ort des Geschehens. Vielleicht trägt dies ja auch ein Stück zur hoffentlich baldigen Besserung bei
  8. the mummy
    Bei der Entwicklung des MMW-Vape-Lüfters (siehe weiter vorne) gab es keine Intentionen zur/wegen Kühlungserhöhung ?
  9. the mummy
    Könnte es der fehlende Powerjet sein, der sich durch die cm³ bemerkbar macht ? Mit dem JL, passender Abstimmung und deinen Zeiten sollte etwa folgendes herauskommen, sogar etwas besseres Ausdrehen: Das reicht dann sicher für die Übersetzung.
  10. the mummy
    Stellblock / Mechanik über TD Customs. Obs den Stellblock einzeln gibt müsste angefragt werden. Die Linsenkopfschraube ist nur dort, damit die Stellschraube installiert werden kann und oben drüber vorbei passt. Selbst dann muss bei der Montage acht gegeben werden. Geht gerade so vorbei. Bremszug habe ich mit verdrehtem / verbogenem Ori-Halteblech gesichert, leider gerade kein Bild. Zug selbst verläuft unterhalb des hinteren Gangzuges zwischen Stellblock und Membrankasten. Hinter dem Membrankasten herum waren es mir zu ungünstige Bögen.
  11. the mummy
    Dieser Tank stieß bei mir an der Flanschplatte vom Ansaugstutzen an. Das wurde nichts. Bei dir steht die auch noch ungünstig verdreht Richtung Tank nach oben. Konnte einen Tank mit Doppelauschnitt unterbringen, weil dieser auch doppelt unterlegt werden kann. Wird wohl dieser sein, hat 10L: http://www.td-customs.com/epages/79492833.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/79492833/Products/TD1333
  12. the mummy
    Ne funktioniert auch auf Imola / Monza mit höheren Zeiten.
  13. the mummy
    Ist dicht, wenn die Passung enger gefertigt ist. Ansonsten Gummi / Schlauch drüber.
  14. the mummy
    KRP1, PM, Devtour
  15. the mummy
    So war es verbaut, kein Chromring-Modell:
  16. the mummy
    Maße und Bilder wurden genommen. Wenn gibt es ein Repro von Timo
  17. the mummy
    - Mugello mit 60mm war im Freundeskreis nicht so der Hit wegen zu langer Einlasszeit. Besser 57er Welle oder zusätzlich Membran. - Wenn das 16er Ritzel zu kurz ist kann ja immer noch ein 17er nachgezogen werden. - Clubman V4 mit Zusatzdämpfer wenns sein soll oder JL KRP1. - Bei später noch viel größeren Ambitionen Liedolsheim. Für solch einen Motor finde ich die BGM Superstrong mit normalen Federn angenehmer zu bedienen und reicht. Kaum Belagverschleiß nach 6000km anspruchsvollem Tourenbetrieb auf RT195.
  18. the mummy
    Korrigiere auf 0,67. Ermittelt damals aus demontierten Abil-Dichtungen. Bei dünnerem Papier bleibt ggf. etwas mehr über. Im Grunde aber nicht ausschlaggebend. 0,25mm Papier finde ich irgendwie immer etwas kritisch, um ggf. Unebenheiten ausgleichen zu können, aber kann man probieren.
  19. the mummy
    Gute Dichtflächen vorausgesetzt verwende ich an mehreren Motoren mit gespacerten Zylindern erfolgreich ein Paket aus Gehäuse, Papierdichtung - Aluspacer - Papierdichtung , Zylinder. Für 3,3mm gesamt einen 2,5er Spacer + 0,75/0,5 Papierdichtungen. Abil Dichtpapier setzt sich erfahrungsgemäß ca. um Faktor 0,63. Dann bist bei deinen 3,3mm gesamt. Das ganze ohne Dichtpampe montiert nur mit gefetteten Papierdichtungen ist mit Ersatz dann ggf. auf Tour einfach tauschbar. Zylindermontage dabei in mind. 2 Stufen. Zylinder verschrauben und dann nach 1 - 2 Tagen nochmal nachziehen um das Setzen der Dichtungen zu fangen.
  20. the mummy
    Werds zumindest mal abzeichnen / Maße nehmen.
  21. the mummy
    Ohne es probiert zu haben wird es wahrscheinlich auch auf Fahrzeugen mit Chromring gehen. Die Lenkerklemme sitzt natürlich um den Halter höher auf der Gabel. In gewisser Weise ist das auch eine Lenkerhöherlegung. Würde ich aktuell verkaufen, ist nicht mehr verbaut.
  22. the mummy
    Das kann definitiv unterstrichen werden und Timo hat das ausgiebig erfahren. Egal ob bei 400km Dauerbelastung im Hochsommer zu verschiedenen Runs mit Zwangssituationen auf Landstraße / Autobahn unter teilweise Mini-Schieberöffnung kilometerlang dahin oder auf der sonntäglichen Spaßrunde unter Volllast.
  23. the mummy
    Nachtrag zum Thema Bremstrommel: brauchte zum Aufbau meiner Serie 2 ('nur' RT195) eine Trommel. Nach damaligem Stand sollte die Serie2-Form/TS die Beste sein, wegen größter Verstärkung etc. Solch eine hatte ich bekommen und verbaut. - im Durchmesser sind diese etwas enger (149,9mm), neue BGM-Beläge mussten gefräst werden, damit die Trommel sauber drüber ging > erstmal nicht verkehrt um weniger Leerweg nach dem Fräsen ausgleichen zu müssen - verstärkt ist die rückseitig an den Bolzen und innen um die Achse tatsächlich nochmals deutlich gegenüber Scootopia etc. Hier im Vergleich, rechts TS: Probleme die aufgetreten sind: - etwas zu lange Stehbolzen vom Lagerabdeckblech schliffen innen an der Trommel - Ende letzter Saison knarzte das Hinterrad beim Schieben. Trommel war aber fest, Hinterradlager unauffällig. Bei nochmaliger Prüfung zeige sich großes axiales Spiel ähnlich einem defekten Hinterradlager. Kaputt war aber leider die Trommel. Das Stahlinnenteil hat sich vom Guss gelockert / getrennt. Die Trommel selbst lässt sich montiert sichtbar ums Innenteil bewegen / kippeln. Laufleistung ca. 6500km > ich habe jetzt gegen Scootopia getauscht. Man wird sehen. Für Serie 3 macht eine kürzlich gekaufte SIL zumindest optisch einen guten Eindruck. Wird auf Simonini getestet. Verbau war erstmal problemlos.
  24. the mummy
    Verschoben ins Trommel-Topic
  25. the mummy
    Wer kennt solch einen Halter ? Spiegelhalter ? vorzeitlicher Navihalter ? Gabs das als Zubehör ? Wurde wohl bei ner Restauration verbaut nehme ich an. Wird mit der Klemme verschraubt und sitzt zwischen Lenker und Beinschild.
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