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the mummy

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  1. the mummy
    Noch nicht gefahren wegen Söder's Testverbot. S2-Motor mit normaler "weicher" Schaltfeder verbaut. Simonini-Motor mit LTH-Feder.
  2. the mummy
    Thema Kickstarter: Bei meinem Original-S2-Motor mit Innocenti-Innereien musste ich die Kickerwelle oben kürzen (ca. 1,5mm). Die kollidierte mit dem 1. Gang. Zusätzlich musste der Kicker-Piston tiefer versinken in der Welle, sonst gabs gleich Eingriff am 1. Gang. Dazu musste ich den Schlitz in der Kickerwelle erstmal nach unten verlängern (Piston konnte nicht tiefer einfahren) und dazu hatte ich noch die Auflagefläche der verstellbaren LI-Rampe gegenüber dem Kettendeckel um ca. 1-1,5mm abgenommen, um damit insgesamt tiefer zu kommen und den Piston tiefer einzufahren. Alternative wäre die Auflagefläche im Kettendeckel selbst abzunehmen anstatt die Rampe. Mit neuem Uni-Kettendeckel, neuer TS-S3-Kickerwelle und neuer LI-Rampe passte es ohne Bearbeitung. Die TS-Welle war insgesamt schon kürzer als andere Kickerwellen.
  3. the mummy
    Nebenwellen sahen bei meinen 2 Getrieben auch immer so aus: Thema Hauptwellen: Bisher habe ich probiert / verbaut: - Serie 2 Innocenti: Freilauf 2. Gang passt, aber Überdeckung des 1. Gangs zu gering wie AF schon schreibt; Welle ist oben zu kurz wegen der geraden Planfläche. - F.A. Italia: Freilauf zum 2. Gang recht knapp, Überdeckung 1. Gang gut - Hauptwelle "made in italy" (JBS): Freilauf 2. Gang problemlos, Überdeckung 1. Gang ok Prinzipiell finde ich die Nuten der Zahnräder für die Schaltklaue recht scharf / mit Restgrad an den Laufflächen gefertigt. Das habe ich immer nochmal entgratet und die Anlageflächen zwischen den Gängen leicht abgezogen. Dann klappts eigentlich auch mit dem Abstand zum 2.Gang im Leerlauf. Andernfalls ist die Anlagefläche des letzten Ganges auf der Welle zu hoch, wie hier bereits genannt.
  4. the mummy
    In meinem Simonini-Motor ging sich das AF mit einer F.A.Italia-Hauptwelle, JBS-Lager und 1,7mm Ausgleichscheibe aus. In meinem normalen S2-Motor eine "made in italy" Welle und JBS-Lager mit 1,3mm Ausgleichsscheibe. AF schreibt im Beipackzettel, dass im Bereich 1,0-2,4mm das Getriebe keine problematischen Überschneidungen mit der Nebenwelle haben soll, insbesondere 4./5.Gang sind ja recht knapp beisammen auf der Nebenwelle. Ausgleichsscheiben unter 1,4mm werden trotzdem nicht empfohlen. 1,3 habe ich für mich noch als vertretbar entschieden. Bei 1,2mm und weniger wird aber irgendwo ein Höhenproblem vorliegen. Wäre mir zu riskant, dass sich 4/5 verhaken im Lauf. Ich nehme an du hast die wesentlichen Punkte bereits geprüft, aber dennoch: Hauptwelle vollständig eingezogen ? Vielleicht die Ausgleichsscheibe zwischen Welle und JBS-Lager nicht maßhaltig / zu dick / fehlerhaft ? Getriebeabdeckplatten / Killercase selbst nehme ich an werden maßhaltig gefertigt. Anlagefläche des letzten Ganges an der Hauptwelle höher als bei anderen Wellen ? Anlagefläche der Welle gegenüber Lager höher als bei anderen Wellen ? Schwieriger zu prüfen, aber vielleicht einzelne Zahnräder ungewöhnlich dick gefertigt ? Gemäß AF kann grundsätzlich in Richtung Bremstrommel Luft gewonnen werden. Wenn auch eine andere Welle nicht passt würde ich die Ausgleichsscheibe zum JBS-Lager oder eine der Anlageflächen der Hauptwelle abnehmen. Erstmal wäre gut zu wissen, welche Ausgleichsscheibe aktuell passen würde.
  5. the mummy
    Ich nehme auch noch 2 Federn , danke !
  6. the mummy
    Unterschied vielleicht einfach die kleineren Vergaser statt dem ursprünglichen 35 TM ? Steuerzeiten hatten Kevin Becker und ich ja schon andere. Den Test mit 'klassischen' Steuerzeiten finde ich gut und bestätigt, dass übliche Anlagen auch auf Simonini funktionieren und reagieren wie auf TS1, nur mit insgesamt höherem Output / stärkerer Vorresoleistung.
  7. the mummy
    Schöner Test. Dann fehlte es bei meinen Test tatsächlich schlicht an Vorauslass. Außer mit dem Devtour, der macht bereits ohne Bearbeitung eine ähnliche Kurve. Supertourer wäre also eine Alternative.
  8. the mummy
    Bitte doch Erfahrungsgemäß geht das dann in Richtung meines Imola vom Verlauf obenraus. Auf Simonini dann überall nochmal +3-5 PS/NM und grundsätzlich besserer Vorreso. Finde die Anlage hat einen zu schlechten Ruf.
  9. the mummy
    Habe mir den JL Race Super Tour letzten Herbst direkt bestellt. War in gut 1 Woche geliefert. Vielleicht war das damals einfach der letzte im Lager und nun wird erst nachgefertigt ? Vorteil Bezug direkt sehe ich auch darin, die Anlage unlackiert zu bekommen. Die schwarz beschichteten Anlagen sind am Krümmer ja nicht hitzebeständig ... Im Falle der Stahl-Varianten meine ich schon, dass JL Bolt-On Serie = ehem. Franspeed ist, siehe online-Abbildungen, also JL Race Super Tour = Franspeed Supertourer etc. Die Edelstahl-Anlagen haben anscheinend aber andere / herkömmliche Bleche zur vorderen Motorhalterung hin, teilweise auch geteilte Krümmer. Unter Umständen gab es da auch Zwischenausführungen mit der Zeit. Diese geteilte Halterung der JL Stahl-/Franspeed-Anlagen schätze ich für eine spannungsfrei Montage und Ausrichtung als sehr dienlich ein. Meine Anlage hat diese Halterung, ist JL-typisch am Belly bis hinten doppelwandig, im Klang damit akzeptabel dumpf dass man ohne Wicklung zurecht kommen kann und stabil gebaut. Blech am Krümmer ist etwas dünner als KRP3. Erste Testläufe: Simonini + siehe Topic Imola Auf niedrigen Zeiten funktioniert er wohl nicht so toll. Auf höheren / klassischen Zeit sehr ähnlich SIP und Tourist (siehe ältere OOC-Prüfstandsläufe). Mit besserer Bedüsung und noch ein Stückchen Richtung 188-190° Auslass vielleicht auch gar ohne Buckel obenraus.
  10. the mummy
    Ja, 25,5 bei mir. Sind aber nur ca. 0,8mm die Oberkante zu küssen um dorthin zu kommen, wenn man den Zylinder noch in der Hand hat. 30 VA sind dann schon so 2,5mm ...
  11. the mummy
    Wie Rainer meinte sind 27° VA wohl bereits ausreichend für den TSR. Meine anderen Anlagen reagierten gut mit den klassischen 30° VA am Imola. Denke das ist entsprechend auf den Simonini übertragbar und hat dann eben überall ca. 3-5 PS/NM mehr bei besserer Vorresoleistung. Möchte das ganze erstmal so belassen und fahren. Leiser wirds durch größeren Auslass ja auch nicht.
  12. the mummy
    Da gibts schon genug Tests seitens OOC. Wird sehr ähnlich früh viel Drehmoment machen mit Werten und Verlauf wie die obigen Anlagen, aber mit besserer Vorresoleistung etwas über Niveau KRP3. Ungewickelt und ohne besseren Dämpfer aber inakzeptabel. Habe derzeit keine Ambitionen diese Anlage zurecht zu machen. Vielleicht probiere ich den im Sommer mal einfach auf der Straße.
  13. the mummy
    Versuchsreihe ist abgeschlossen. Hier Vergleiche Imola/TM32 zu Simonini/PWK28. Entscheidung ist nun auf den Devtour gefallen, auch weil dieser größere Endrohrdurchmesser mitbringt als die anderen Anlagen. Mit Auslassbearbeitung ist obenraus sicher mit allen Auspüffen die Kurve noch glättbar bei Simonini, möchte ich aber nicht nochmal ran derzeit.
  14. the mummy
    Nach einigen Saisons und vielen Touren auf KRP3 soll mal ne andere Anlage unter meinen Imola. Zum Test standen Jolly Moto (Version Casa Performance), JL Race Super Tour und SIP/Nordspeed. Setup sonst unberührt, V4 mit BGM60/110, Steuerzeiten 125/186, TM32, Ramair, Powolotti-Kopf. Zwischen SIP und JL kann ich keinen nennenswerten Unterschied feststellen, außer das der JL doppelwandig und 'leise' ist, SIP jedoch mindestens gewickelt werden muss und die deutlich dickere Birne hat Ziel ist nun den Jolly zu montieren, passt nur noch nicht auf Anhieb. Super Tour wäre eine plug&play-Umrüstung.
  15. the mummy
    Timo / takuya hat wohl bisher die meisten verbaut und fährt erfolgreich. Habe ebenfalls 19/46 mit 35Z auf Simonini verbaut, bisher aber nur am Prüfstand gelaufen. Ob ein langer/kurzer 5. Gang mehr/weniger Sinn macht gilt es für mich erst zu erfahren. Auf meinem kleinen Tourenmotor mit RT sieht eine Kombination mit langem 5. recht interessant aus, um gewisse Anschlussprobleme 3>4 zu ändern dank des neuen "Zwischenganges" und dennoch den 5. etwas zu verlängern für z.B. entspanntere Autobahnstücke. Das AF 34Z ist beinahe identisch dem Casa 5 gestuft, nur das Letzteres anders gekettet werden muss fürs gleiche Ergebnis. Weiter entspricht das AF5 dem AF close ratio 1-4 (indisch) + einem 5. Gang. Gang 1+2 sind dabei länger als bei einem indischen GP200. Anbei mal ein Excel mit Grafik zum spielen. GearCalc Lambretta.xlsx
  16. the mummy
    Jolly + TSR ohne Luftfilter <> RST und Devtour
  17. the mummy
    RST vs KRP3 SIP vs KRP3 RST vs SIP Jolly vs KRP3 Die einwandigen Anlagen sind leider inakzeptabel laut vom Korpus her. Spitzenreiter war der Jolly Moto bereits beim ersten Anlassen. Deshalb wurde dieser probehalber gewickelt und ist nun annehmbar, trotz dünnem Dämpfer. Gleiches gilt für SIP und TSR (noch kein Test mit Band). Der Super Tour war dank Doppelwandung ok, ist aber nicht so leise wie ein KRP3, Blechstärken sind auch etwas dünner, ggf. hilft eine Teilwicklung + größerer Dämpfer. Die Dellen im Vorresobereich sind mit der Bedüsung noch beeinflussbar, wurde aber noch nicht verfolgt. Sauberen Durchzug zeigte am besten tendenziell der Jolly Moto gefolgt vom Super Tour, der jedoch mit etwas bedacht aufgezogen werden musste. SIP ist im Ergebnis nicht so gut wie während des Laufs gefühlt. Der Super Tour scheint dem SIP nicht nachzustehen und deckt sich optimiert wohl mit dem Tourist. Zum Vergleich Kurve von Rosi: Keine der Anlagen passt vollständig an die Verschraubpunkte. > Der nächste Ansatz wird ein Test der Anlagen auf meinem Imola-Motor mit 125/186 sein, um das Thema Vorauslass zu prüfen. Anschließend entscheide ich, welche Anlage für Simonini angepasst wird - am liebsten mit dem Kugelflansch am Krümmer und ob die Auslasszeit erhöht wird. Dazu kommt dann noch ein Stuffer und Zündung von 18° > 19°.
  18. the mummy
    Heute gabs die 2. Testrunde. Weiterhin unveränderter Big Bore, 62er Hub, Steuerzeiten 127°/178°/25,5°, PWK28, Knie, Ramair einzig die Hauptdüse wurde ne Nummer auf 145 verkleinert. Bedüsungen auf den einzelnen Anlagen wurde versuchsweise nur per Gemischschraube verändert um Möglichkeiten im Vorresobereich zu testen. Anlagen: KRP3 als Referenz, annährend auf beste Vorresoleistung Tag1 eingestellt (Abweichung sonst 0,8PS, 1NM weniger) Race Super Tour (als Referenz zum Tourist) SIP/Nordspeed mit KRP3-Dämpfer (Leihgabe von Stampede, danke!) Jolly Moto (Version Casa Performance SS200 - bis auf Dämpfer analog TS1/Monza/Imola-Variante) Ich denke, dass noch ein Hindernis nach 6000 U im System ist - zu geringe Auslasszeit / Bedüsung Richtung Hauptdüse zu fett/mager je nach Anlage / Stuffer fehlt. RST SIP Jolly
  19. the mummy
    Diagramm vom SIP wäre recht interessant. Ist aber auch nur einwandig ? Möchte grundsätzlich noch ein paar Anlagen testen. Nur Alle kaufen und dann einen Passenden finden ist recht kostenintensiv ... Interessant finde ich noch: Doppelwandig JL Supertourer - war bei OOC Läufen auf TS1 mit passenden Zeiten ja garnicht so schlecht ?! JL/Franspeed Race 'Moderne Anlagen' Jolly Moto SS200 / TS1 / Monza SIP/Nordspeed Casa Performance SST 265 'Supertourer' - noch fraglich ob dieser an Simonini ohne großen Aufriss angebracht werden kann aufgrund der unterschiedlichen Auslasswinkel. Diagramm wäre sehr vielversprechend und bei ähnlichem Grundlayout der Zylinder / ccm wäre diese Anlage doch durchaus naheliegend ? >> Wer könnte eine weitere Testaktion mit obigen Anlagen unterstützen ?
  20. the mummy
    > wurde bei euch doch schon getestet, wird tendenziell diese Veränderungen bringen schließe ich daraus. > TSR hat knapp 1,5mm blechstärke, ist trotzdem blechern im Klang. Doppelwandung / Dämpferaufbau sind wohl entscheidend (Devtour-Dämpfer mit Konus-Kammer sehr überzeugend). Ein gut verlegter, spannungsfrei montierbarer Auspuff braucht meiner Meinung nach keine Gummilagerung, die wieder zusätzliches Schwingen zulässt. Schwingungen und Längenausgleich sehe ich rein in den Steckungen zu ermöglichen. Dabei eine hohe Passgenauigkeit in den Steckungen, dann muss nicht mit beigelegten Dichtungen gearbeitet werden und mehr Spiel / Bewegungsmöglichkeit führt wieder zu erhöhtem Verschleiß. Mein KRP3 hält auf Imola bereits 12 tkm Kurz- und Langstreckenbetrieb ohne einen Riss und sitzt komplett auf Kunststoffbuchsen. Einzig die Federösen aus Draht, insbesondere zum Dämpfer, scheuerten durch (zu weich / zu dünn) und die Nieten am Dämpfer arbeiten sich auf / ein, bis ein Neu-Nieten nicht mehr machbar ist. Gegen Ösenverschleiß hilft dickeres "Opfermaterial" oder große Blechlaschen zum einhängen und Steckungen mit weniger Spiel. Dämpfer sollte wartungsfreundlich sein zum Wolletausch, z.B. mittels Schraubdeckel wie bei Targaline, oder Korpus verschraubt. ... und natürlich viel Vorresoleistung, nicht zu heftiger Leistungseinstieg, breites Band, leichte Vergaserabstimmung etc.
  21. the mummy
    Hiernach würde ich sagen Stuffer verschafft früheren Leistungseinsteig und richtet die Kurve nach dem Peak etwas auf. Erstmal beides nicht verkehrt.
  22. the mummy
    Ich vermute dass das in meinem Fall dem Grundansatz des Konzepts für frühe Leistung widerspricht. Bin bereits bei 127° ÜS. Werde einen Stuffer und höheren Vorauslass testen.
  23. the mummy
    ZZP ist 18°. FuDi 0,5mm. Welle 62/116. Weitere Abmagerung hat jetzt obenraus nicht die großartige Änderung gebracht, so fett erschien das erstmal nicht. Schnellversuche Bedüsung: Mit erhöhtem VA erwarte ich in etwa folgende Änderung (niedrige Zeiten gegen 30,5° VA auf Imola) Empfinde die fahr- und abstimmbarkeit des KRP3 allgemein nicht als optimal und hatte mir eigentlich mal etwas Anderes erhofft. Der TSR macht aber zunächst keinen tollen Eindruck. Auch mit Wicklung und anderem Dämpfer erwarte ich jetzt nicht die Wunderheilung in Sachen Geräusch. Devtour gibts ja auch nicht mehr ...
  24. the mummy
    Einem Twin kann Simone leistungstechnisch jedenfalls die Stirn bieten Interessant wäre, wie sich so eine Jollymoto-Anlage auf Simonini verhält. Gibt es irgendwelche Diagramme eines TS1/Monza/Casa SS mit Jollymoto zur Abschätzung ?
  25. the mummy
    Hier erste Ergebnisse aus Franken. Vergaser-Setup wurde jeweils nur hingedreht, dass die verschiedenen Anlagen zumindest halbwegs liefen und ausdrehten, um im 1. Test zunächst alle Anlagen mal durchzubekommen. Große Sprünge sind jedoch kaum noch zu erwarten. Einjustiert wurde zunächst mit dem KRP3. PWK 28 (mit Knie u. RamAir), RD350 ohne Stuffer, BGM-Zündung, Steuerzeiten 178/127/25,5. Im ersten Eindruck ist das Ergebnis stark vom Auspuff bestimmt wie auch der Lärm aus dem Endrohr. JLs / insbesondere Devtour sind im üblichen Pegel / leise. Am präsentesten ist da eher das doch deutlich lautere Ansauggeräusch (gegenüber Zylindereinlässen). Nur der unveränderte TSR überdeckte das Ansauggeräusch ... und ist so nicht akzeptabel. Überraschung ist hier erstmal der Devtour mit großer Bandbreite. Die relativ früh abfallenden Kurven von KRP3 und TSR rühren aus zu geringem Vorauslass ? Wohin sollte man gehen ohne die Kurve zu stark nach rechts zu verschieben ? Oder sind Vergaser und Zündung eher die begrenzenden Teile ?
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