the mummy

Das OOC-Lastenheft wird in Franken etwas erweitert um: - 5 Gang Getriebe (AF mit 35Z 5. Gang) - Vergaser kleiner/gleich 28mm - Keihin / Dellorto (ggf. mit Klemmverbindung) - Gummiknie mit Ablauf und Filter nach oben aufgrund Blowback-Thema - alternativ zum TSR sollen bewährte Auspuffanlagen getestet werden KRP1 als Boxersatz KRP3 MB Devtour weil vorhanden, langstreckenerprobt, mehrteilig, JL doppelwandig und solide, "leise" Idee zum 5 Gang Getriebe ist die Problematik mit der sicheren Abstimmung 0 -1/8- 1/4-Gas bei Gruppenreisegeschwindigkeiten 95-105 km/h auf Tour. Aus Erfahrung auf Imola / Monza und Co. müssen die Schieber recht weit geschlossen werden, um die Geschwindigkeit halten zu können und nicht weiter zu beschleunigen. Dann fährt man aber um die 6000 Touren mit Mini-Schieberöffnung im Resobereich ... Dies war so richtig nur mittels längeren Übersetzungen ab 4.9 und/oder höheren Steuerzeiten + im Schaftdurchmesser dünnere, hoch hängende Nadeln in den Griff zu bekommen (Mikuni TM32). Übersetzung und Steuerzeiten helfen, mind. 1/4 - 1/2-Gas öffnen zu müssen um diese Geschwindigkeiten zu halten. Die dünnen, hochhängenden Nadeln sichern dann 1/8 - 1/4-Gas ab. Durch Clipposition 3,5 aufwärts kommt man schnell vom geraden in den konischen Bereich der Nadel. Große Nebendüsen halfen eher wenig. Ein sehr früher, starker Drehmoment- und Leistungseinstieg verschärft obige Problematik. Genau diese Charakteristik bietet der Simonini ja aber mit niedrigen Steuerzeiten. Um dies dennoch zu nutzen folgte der Ansatz mit 5 Gängen, um insgesamt lange zu übersetzen auf Reisegeschwindigkeit, in anderen Lagen aber mit Gang 1-4 noch spritzig fahren zu können (Stadt, 70er-Zonen etc.) Werde hier zunächst mit 19/46 starten -> 4.84 im 4. Gang / 4.46 im 5. Gang Aktuell fehlts eigentlich nur noch am Kolben. Dann sollen Prüfstandsläufe mit obigen Anlagen folgen zur weiteren Entscheidungsfindung.

Erste Anprobe war schonmal erfolgreich

Das ging bestimmt nicht ganz problemlos oder ? Das AF 5 Gang baut 1mm höher auf, entsprechend musste bei mir Platz für die Kickerzähne geschaffen werden mit einem 1mm Absatz rückseitig in der Getriebeabdeckplatte.

Fährt noch nach zig Kilometern, meine aber, dass der Stoß bei mir gerade noch vollständig von der Zunge überdeckt ist (S. 47). Liegt auf einer Seite unter der Zunge ganz außen.

Musste im Sommer notgedrungen einen neuen Kolben in meinen Imola V4 verbauen. Verfügbar war nur ein mittig gepinnter Kolben. Die Ringpins stehen auch bei mir außermittig an der einen Kante der Boost Port Zunge. Funktioniert jedoch trotzdem bisher und sollte auch so bleiben. Ich denke bei Konflikten mit den Kolbenringen müsste das sonst direkt hochgehen. Die Kanten am Boost Port, insbesondere der Mittelzunge, hatte ich jedoch bereits mit dem ersten seitlich gepinnten Kolben stark angefast.

30.09. bin ich raus.

Standard-Touren-Peripherie: Mikuni TM32/35 oder Keihin, JL Road, eh klar ... Tourt bei mir ganz nett, Steuerzeiten 125/185 oder leicht darunter. Gesamtübersetzung 4,99 , Spritverbrauch 6,5-7,5 Liter. Empfehlenswert ist ein optimierter/CNC-Zylinderkopf. Verschiebt das Band nach vorne und steigert das Drehmoment.

Aktuell bei mir: Schieber 5,5 , Nadel 56 Clip 4/4,5 von oben, ND 20, HD 220 auf Imola, 60mm, KRP3, Ramair Zwischen Schieber 5,5-6 und Nadel 56-57 dürfte sich was Passendes finden. ND und HD dann entsprechend "dazu kombinieren".

Oh ha !

Haben die Veranstalter schon das Bier besorgt ?

Dankeschön!

Steuerzeiten gehen mit 58er Welle genauso, ich habe den Zylinder nicht höher gesetzt. Diese oft erwähnte Wand kann ich so drastisch nicht feststellen, dass dreht schon bis 8000+ . Im Zweifel höhere Zeiten wählen, funktioniert mit dem KRP3 ganz gut, siehe hier.

Finde den JL3 für den Zweck völlig ausreichend. Dreht auch weit genug aus, Steuerzeiten etwas über 125/185 wählen wenns zu wenig erscheint. 30er Mikuni wird eng, siehe vorangehende Beiträge. Bei mir passt TM32 mit Mikunigummi und kurzem Stutzen + Knie gerade unter die LI-Haube.

Ich habe mir für den Zwischenraum Handschuhfach / Tank, der durch Entfall der Luftfilterbox frei bleibt, eine Gepäckbox gebaut, quasi die Box "Rechtsrüssler". Befestigt mit einem Winkel unten an der Verschraubung der Luftfilterbox und oben an den zwei Schrauben des Airscoop. Vergaserseitig entsprechend ausgespart und Breite der Box ist so, dass der Luftfilter noch ausreichend Platz hat. Sicher kann man das auch umgekehrt für Vergaser links bauen oder generell statt als Gepäckbox als Airbox verwenden. Auch kann man nach unten Richtung Rahmenrohr die Box noch tiefer machen, dann muss zur Montage aber der Tank raus. Mein Design ist einfach in die "Lücke" einbaubar und nutzt den vorhandenen Platz ziemlich ganz aus. Hat mir zum Ersatzteiletransport zur EL gute Dienste geleistet, in die Box passt doch einiges rein. Bei Interesse kann ich eine Zeichnung zukommen lassen, die Maße müssten aber an anderen Modellen (LIS, SX, DL) noch geprüft werden.

Stramm sitzendes Kunststoffröhrchen, Schlauch, fertig.

Wie ermittelt man beim Pleuel / Kolbenbolzen eigentlich das Lagerspiel und worauf ist es bezogen? Durchmesser von Pleuelauge und Kolbenbolzen ist mir klar aber dann ?

Kleine Bilderauswahl, Kommentar folgt.

Gemach, gemach die Herren, Schwarz/Blau sind meine Überreste von "Schloss Aldi" , bitte nicht entsorgen.

Schickes Säckli !

Dieses System habe ich verwendet, weil vorhanden + Eindickmittel gegen Weglaufen. Generell dürftens höherwertige 2K-Epoxidharzsysteme tun. Ein gewisse Restelastizität bleibt, aber eigentlich wird das recht hart. Dafür verklebts eben auch. Lösbar z.B. durch Hitzeeinwirkung per Lötkolben.

Vergießen freiliegender Einzeldrähte mit 2-Komponenten Harz, vielleicht eine Abhilfe gegen ZGP-Ausfälle, besonders den dünnen Draht der Erregerspule finde ich sicherungsbedürftig. Mit Umbau von Niet- auf Schraubbefestigung der Spule auch tauschbar, z.B. mit Gaslötkolben. Die Niete erscheint eh nicht besonders stabil, habe ich ausgebohrt. Die ZGP mit Gewinde versehen und flache M4-Schraube eingesetzt mit Loctite und rückseitig noch verklebt. Zum Polrad ( AF Mittelgewicht) ist mehr als genügend Platz.

Kurz wieder gesammelt heißt es von uns Kulmbach/Kronachern einfach Besten Dank an all unsere Gäste und Unterstützer !! , für euren Besuch bei uns, das viele liebe Lob, beste Feierlaune, den Spaß durch eure Aktionen wie dem halsbrecherischen Einsatz im Kistenbob und natürlich dem langen Atem am Berg . Mit euch zu feiern war wunderbar Einige bildliche Eindrücke

Also 54er Nadel ist bei mir, auf Clip 2, jetzt wirklich gut fett. 100 km/h mit 1/8 bis 1/4 Schieberöffnung problemfrei, eher zu fett. Mit 55er Nadel dagegen sehr schnell sehr unliebsame Störgeräusche Dein Sacchi-Filter magert dir alle Bereiche komplett ab, hab ich selbstverständlich schon an meinem Fahrzeug probiert, finde ich nicht gerade toll. Würde an deiner Stelle erstmal nen Ramair aufsetzen, dann klappts wohl auch ohne Clip 0-0,5 .

Keine Woche mehr, dann ists soweit

Habe nur das Unterteil ausgespart. Eine Aussparung der Abdeckung im Bereich der Trennstelle Unterteil/Abdeckung hätte insgesamt ein unschöneres Bild abgegeben wegen der Überlappung der beiden Teile. Schweißen wird man beides können, wenns sein muss. !