simonB.

ok, danke für das licht im tunnel. jetz weiss ich wenigstens , dass meiner offiziell rr heisst! was die abkürzungen "SRV" und "VTR" bedeuten, weisst du auch? "RR", soll wohl ROADRACE heissen? "SS" vielleicht SUPERSPORT? vollkommen egal. Du hasst also auch den RR, wie ich gerade nachgelesen habe!?

aso, der hat den direkten mit kleinem auslass?! dachte den direkten gibts nur mit grossem. und der grosse hat ja laut kotzerider 125 // 185 geil, dieses internet tuning

hallo. hast du dich bewusst für den road entschieden, oder weil du ihn gerade rumliegen hattest? der midrange wäre sicher geeigneter, denke ich.

und was sind die angeblichen Nachteile? hab gestern nochmal nachgemessen. hatte mich etwas vermessen. angestrebt wird 126-128 // 188-192. Gehäuse 1,5mm geplant, 9,5mm Fudi: ----> mit 53//105er welle würde ich mit 1,4 KÜ ( ergibt mit 1mm Kodi eine QK von 1mm, was Pinasco für den Zylinder empfiehlt ) auf 128,3° / 182,3° kommen. auf 128,3° / 186,6° kommen, wenn ich den Auslass um 1mm raufziehe auf 128,3° / 188,7° kommen, wenn ich um 1,5 raufziehe auf 128,3° / 190,8° , wenn ich um 2mm raufziehe ...oder man nimmt einfach eine 51er welle (man bräuchte den Zylinder nicht fräßen und die ÜS wären schön bündig mit dem Kolbendach) . werde nochmal in mich gehen.

ich glaub, ich hab mich da vermessen. eventuell wegen der relativ grossen phasen? aber rein rechnerisch, sollte ich mit jetzigen werten bei 0,8 kolbenüberstand auf 128/188,8 kommen, was für meinen auspuff perfekt wäre. nur: beim UT würde der kolben unterhalb der ÜS bzw. des auslassen sein, welche auswirkungen hat das genau? habe nämlich probehalber auch eine alte 51/97er welle probiert und da wäre beim UT ein perfekt bündiger abschluss mit den ÜS und dem auslass. bild: kolben im UT, mit noch 1,10mm kolbenüberstand. das heisst mit 0,8mm überstand wäre der kolben noch etwas weiter unterhalb.

hab das jetzt mal in den race base eingetragen: muss da nochmal nachmessen, variieren. kommt mir schon extrem niedrig vor, die zeiten: 119,9 zu 179,1 ?!

nach -1,5 planung( bei meinem gehäüse) 8 + 0,5 pressesd(polini evo dichtung) = 1,1mm qk dazu folgendes benötigt: 2,25 kodi, bei 53 hub und 105 pleul

danke!

Ich werde mir demnächst einen Satz Fudis und Kodis besorgen und mal schauen ob sich das mit einer 53/105er Welle vernünftig ausgeht. Falls nicht, werde ich mit 51 Hub fahren. Wunschzeiten wären so bei 125-128 zu 188-89, also so niedrig, als möglich. Frage: würde es ein grosses Problem darstellen wenn dann, angenommen, die ÜS vom Kolben nicht 100% freigegeben werden?

hi! komme gerade mit meinem 60x54er aus rom. war alles dabei: hitze, kälte, berge, meer, regen, autobahn.....innerhalb von 5 tagen. ohne das geringste problem. kann nur sagen: absolut tourentauglich, der zylinder

zur gedankensstütze: OEM= Originalausstattervariante. (produziert im engen gespräch mit dem entwickler)

glaub ich auch, vor allem mit unterschiedlichen einlasszeiten, wenns so wäre. aber habe mir auch gerade gedacht, dass, wenn die einlasszeiten ident sind, es eventuell doch nicht so arg wäre?

wie düst man bitte einen drehschieber doppelvergaser vernünftig ab? das kann doch nie tadellos funktionieren, oder? für 4 takter gibts unterdruckmessgeräte(in meinem besitz) um vergaseranlagen zu synchronisieren, aber bei einem drehschieber 2 takter?

ob holly bzw. diese zeiten, für den zyli die richtige wahl ist, ist halt auch fraglich. vorreso wird sicher auch nicht so spannend sein, oder ,,zeitstrafe,, ?

finde ich jetzt nicht so berauschend, bei den komponenten, ehrlichgesagt. da würde ich ,wie man im GSF so schön sagt, noch etwas ,,bei,, gehen. stell doch mal bitte die kurve hier rein, falls möglich.

ok.

gibt es diese x-life lager auch für piaggio blöcke ?

also der gehäusegesaugte ,,big bore,, (o-ring nut im auslass und ,,abrisskante,,) hat 62mm lochstich und 36mm auslass.

super. eventuell ne banane im rohr gehabt?

geil. mit weltraumgummi: passt von 19-38mm vergaser perfekt!!

soso. gibt aber auch originalwellen mit grösserem konus! mehr infos, genauerer antworten. ich bin, ehrlichgesagt, davon ausgegangen, dass die frage von einem gestellt wurde, der sich mittlerweile schon seit gefühlt 10 jahren mit dieser materie beschäftigt. insofern müsste eigentlich klar sein, dass ein kleiner konus mit schwerem lüfterrad prinzipiell orsch ist! mit oder ohne vollwange!! deswegen bezog sich meine antwort ausschliesslich auf die frage der kurbenwellenbauform: vollwange vs. drehschieber .

tut fürs erste auch die welle, die gerade drinnen ist. wenn es die dann verdreht oder sonstiges, musst halt eine andere einbaun. zu 100% kann man natürlich nicht sagen ob und wielange die originalwelle hält. eventuell sogar ewig... aber für den reinen plug&play fun test muss es keine vollwange oder glocke sein, falls das deine prinzipielle frage ist. ps: es kann sogar gut möglich sein, dass eine alte originale piaggio 51er hub welle länger hält als eine mazzu vollwange.... aber das kobo lager würde ich auf alle fälle gegen ein hochwertiges von wiseco, pro-x oder ähnliches tauschen!

geile lackur! muss das sein? war mit 17 lustig, ohne i net mit bravo stickern!!) (damals hiess es noch du..-ned!!)

einfach das scharnier abflexen und die klappe draufkleben? is doc eh nur noch zierde. dann schepperts wenigstens nicht mehr!