simonB.

meine meinung: kunst wärs, wenn du endlich schreiben lernen würdest! --- du kleiner wirtschsftsflüchtling! immer auf kosten der anderen, das is dein style! sehr symphatisch.

zum glück nicht!!

wir nehmens nämlich sehr genau---berufsbedingt!w

...entwicklungsstufe

insofern ist das GSF zickig! weil sämtliche entwicklungen hier sind für mich kunst!

du verstehst nicht: mir is auch sau wurscht! war nur eine interaktive antwort. mach was du willst! aber geh mir geh mir nicht am orsch, wenn ich wegen zentimetern des erscheinungsbildes anderer meinung bin als china!!

ok, thx. also mal abwarten. pinasco hat ja auch erst mal bilder von motorgehäusen in der entwicklungsstufe rausgebracht......

nähere infos bekannt?

es geht nicht darum, sich besser irgendetwas abzwicken zu lassen, bevor man sich auf so einen stuhl positioniert, sondern darum, dass menschen, die extra zeit aufwänden um sitzbänke für vespas zu entwerfen es anscheinend nicht schaffen, passende abschlüsse zu finden. trotzdem wollen sie aber geld mit ihren entwürfen verdienen. nach dem motto: is eh wurscht, die leut werdns scho kaufen. hier fehlt ganz einfach der letzte wille zur perfektion. ungenau arbeiten ist einfacher! ...und diese einstellung zieht sich halt leider durch sämtliche branchen. und das widerstrebt meinem grundsätzlichem gedankengut! hier gehts um ästhetik! das wirst du aber nie verstehen. aber kein problem. und genau deswegen versteh ich ja bis heute nicht, warum menschen wie du überhaupt vespa fahren (vespa=ästhetische meisterleistung). wie gesagt, bei kreidler oder ktm mopeds hat man mit weit weniger aufwand schnellerer geschosse unterm arsch

Tja, und da wären sie wieder: die 2-3cm die hinten einfach zu weit überstehen... muss schon schwierig sein, so eine sitzbank passend zu entwerfen

würde mich da auch sofort für 3 sets verbindlich interessieren! die hiradbremsenfummelei nervt seit gefühlt 100 jahren. einer, bzw. eigentlich der einzige grund, warum das ,,schnelle,, motoraushängen so mühsam ist.

Es gibt anscheinend neue Dämpfer von YSS: http://www.360projectgarage.it/ammortizzatore-posteriore-regolabile-a-gas-yss-vespa-50-special-l-n-r-125-et3-primavera-px-125-150-200.html

ja wir waren zu 8cht. war dann relativ stressig! jederwollte nach hause. ich hätt eh gern angeleutet! und match.

sieht annehmlich aus! danke egig. ps; bin unlängst durch dein dorf gebrettert von rom kommend!

für 25,42 kann man das sicher testen. wenn man eh kein chrom fanatiker ist. ...wobei ich da etwas im hinterkopf habe. chrom ist ja schon mal eine relativ dicke schicht. dann noch der lack dazu. irgendwann wirds vielleicht thermische ableitungsprobleme geben können? deswegen(und wegen der OPTIK) öle ich meine anlagen auch immer nur ein!

ja, schön glatter untergrung, eventuell gibts hitzebeständige folien???

...wenn er halt schonmal so schön glänzt, würd ichs lassen. wobei ich auch nicht unbedingt auf blingbling anlagen steh'.

VTR = Vespa The Resistance , also quasi der Revoluzer?

ok, danke für das licht im tunnel. jetz weiss ich wenigstens , dass meiner offiziell rr heisst! was die abkürzungen "SRV" und "VTR" bedeuten, weisst du auch? "RR", soll wohl ROADRACE heissen? "SS" vielleicht SUPERSPORT? vollkommen egal. Du hasst also auch den RR, wie ich gerade nachgelesen habe!?

aso, der hat den direkten mit kleinem auslass?! dachte den direkten gibts nur mit grossem. und der grosse hat ja laut kotzerider 125 // 185 geil, dieses internet tuning

hallo. hast du dich bewusst für den road entschieden, oder weil du ihn gerade rumliegen hattest? der midrange wäre sicher geeigneter, denke ich.

und was sind die angeblichen Nachteile? hab gestern nochmal nachgemessen. hatte mich etwas vermessen. angestrebt wird 126-128 // 188-192. Gehäuse 1,5mm geplant, 9,5mm Fudi: ----> mit 53//105er welle würde ich mit 1,4 KÜ ( ergibt mit 1mm Kodi eine QK von 1mm, was Pinasco für den Zylinder empfiehlt ) auf 128,3° / 182,3° kommen. auf 128,3° / 186,6° kommen, wenn ich den Auslass um 1mm raufziehe auf 128,3° / 188,7° kommen, wenn ich um 1,5 raufziehe auf 128,3° / 190,8° , wenn ich um 2mm raufziehe ...oder man nimmt einfach eine 51er welle (man bräuchte den Zylinder nicht fräßen und die ÜS wären schön bündig mit dem Kolbendach) . werde nochmal in mich gehen.

ich glaub, ich hab mich da vermessen. eventuell wegen der relativ grossen phasen? aber rein rechnerisch, sollte ich mit jetzigen werten bei 0,8 kolbenüberstand auf 128/188,8 kommen, was für meinen auspuff perfekt wäre. nur: beim UT würde der kolben unterhalb der ÜS bzw. des auslassen sein, welche auswirkungen hat das genau? habe nämlich probehalber auch eine alte 51/97er welle probiert und da wäre beim UT ein perfekt bündiger abschluss mit den ÜS und dem auslass. bild: kolben im UT, mit noch 1,10mm kolbenüberstand. das heisst mit 0,8mm überstand wäre der kolben noch etwas weiter unterhalb.

hab das jetzt mal in den race base eingetragen: muss da nochmal nachmessen, variieren. kommt mir schon extrem niedrig vor, die zeiten: 119,9 zu 179,1 ?!

nach -1,5 planung( bei meinem gehäüse) 8 + 0,5 pressesd(polini evo dichtung) = 1,1mm qk dazu folgendes benötigt: 2,25 kodi, bei 53 hub und 105 pleul